Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

„Jeśli chcemy, by wszystko pozostało tak, jak jest, wszystko się musi zmienić”*. Dekarbonizacja Unii Europejskiej a boom łupkowego NGL

Sikora Andrzej P.

Zeszyty Naukowe Instytutu Gospodarki Surowcami Mineralnymi i Energią PAN

|

2024

|

nr 112

63--71

PL

W niniejszym rozdziale podjęto próbę opisu wpływu rewolucji łupkowej na rynek tzw. Natural Gas Liquids (etan, propan, butan, izobutan, pentan). Opisano szanse i wyzwania stojące przed rozwojem petrochemii opartej na krakerach parowych w Europie. Omówiono stosunek cen ropy naftowej do gazu ziemnego jako miarę względnej wartości węglowodorów w postaci ciekłej (np. ropy naftowej) i węglowodorów w postaci gazowej (np. gazu ziemnego). Rewolucja łupkowa dokonała znacznego postępu w technologiach, które obejmują wykorzystanie wody lub cieczy pod wysokim ciśnieniem do ekstrakcji gazu, kondensatu czy ropy naftowej. W rezultacie produkcja NGL – ciekłych pochodnych gazu ziemnego, stale rośnie. Wyzwaniem związanym z NGL jest to, że są one droższe w obsłudze, przechowywaniu czy transporcie w porównaniu z produktami rafinowanymi, ponieważ NGL wymagają wysokiego ciśnienia lub niskiej temperatury, aby były utrzymywane w stanie ciekłym, gotowe do wysyłki i przetworzenia. NGL są również wysoce łatwopalne i wymagają użycia specjalistycznej logistyki jak: cystern-ciężarówek, statków i zbiorników magazynowych. Polityka energetyczna i przewidywane odejście od węglowodorów powinno spowodować, że zapotrzebowanie na duże jednostki olefinowe i poliolefinowe zmniejszy się w ciągu najbliższych 20–25 lat z powodu przejścia na recykling mechaniczny i chemiczny plastików. Należy brać pod uwagę, że surowcami do produkcji polimerów staną się odpady z tworzyw sztucznych a nie jak dotychczas etylen (etan) i propylen (propan). Unia Europejska wprowadzając Europejski Zielony Ład pokazuje ambitny plany bycia klimatycznie neutralną do 2050 roku. Osiągnięcie tego celu będzie możliwe tylko dzięki nowym, opracowanym przez branżę petrochemiczną rozwiązaniom w zakresie gospodarki klimatycznej i cyrkularnej. Przemysł chemiczny jest niezbędny dla silnej i zrównoważonej gospodarki Europy przyszłości, ponieważ chemikalia są obecne w prawie każdym strategicznym łańcuchu wartości.

EN

The chapter attempts to describe the impact of the shale revolution on the market of the so-called Natural Gas Liquids (ethane, propane, butane, isobutane, pentane). The opportunities and challenges facing the development of steam cracker-based petrochemistry in Europe are described. The ratio of crude oil prices to natural gas is discussed as a measure of the relative value of hydrocarbons in liquid form (e.g. crude oil) and hydrocarbons in gaseous form (e.g. natural gas). The shale revolution has made significant advances in technologies that include the use of high-pressure water or liquids to extract gas, condensate or crude oil. As a result, the production of NGL – liquid derivatives of natural gas – is constantly increasing. The challenge with NGLs is that they are more expensive to handle, store or transport compared to refined products because NGLs require high pressure or low temperature to be kept liquid, ready for shipment and processing. NGLs are also highly flammable and require the use of specialized logistics such as tank-trucks, ships and storage tanks. Energy policy and the anticipated move away from hydrocarbons should reduce the demand for large olefin and polyolefin units over the next 20–25 years due to the shift to mechanical and chemical recycling of plastics. It should be taken into account that the raw materials for the production of polymers will be plastic waste and not ethylene (ethane) and propylene (propane) as before. By introducing the European Green Deal, the European Union shows ambitious plans to be climate neutral by 2050. Achieving this goal will only be possible thanks to new solutions developed by the petrochemical industry in the field of climate and circular economy. The chemical industry is essential for a strong and sustainable European economy of the future, as chemicals are present in almost every strategic value chain.

2

Alternative fuels – prospects for the shipping industry

Popek M.

TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation

|

2024

|

Vol. 18 No. 1

25--33

EN

Emissions from the sea transport sector are one of the major contributors to the climate change due to extreme dependency on fossil fuels. Environmental revolution has pushed shipping to focus significantly on the potential application of different cleaner fuels and sustainable source of energy solutions. The global shipping industry is considering alternative fuel options that meet economic feasibility and safety requirements. There is a variety of alternative fuel types available for shipping, such as liquefied natural gas (LNG), methanol, hydrogen, ethanol, ammonia and others. For many years, the advantages and disadvantages of using selected alternative fuels have been analysed from the point of view of sea transport costs. This paper presents the basic parameters for comparing different fuels, the characteristics needed to adopt alternative fuels in maritime transport. In addition, it provides an overview of the main technical challenges and drivers for the adoption of alternative marine fuels assessed through infrastructural, economic and environmental dimensions.

3

Lądowe i pływające terminale do odbioru LNG w krajach UE

Ciechanowska Maria

Nafta-Gaz

|

2023

|

R. 79, nr 11

722--729

PL

W artykule omówiono zaawansowanie prac w krajach UE związanych z planowaniem i budową nowych terminali pływających do odbioru skroplonego gazu ziemnego (LNG) – FSRU (ang. floating storage and regasification unit). Wdrażanie na coraz to większą skalę technologii polegającej na produkcji LNG bezpośrednio na małych wyspecjalizowanych platformach i statkach pływających na morzu umożliwia w zdecydowanie większym zakresie dywersyfikację kierunków dostaw gazu, jak i zwiększenie zdolności do jego przetransportowania tankowcami do dowolnych miejsc docelowych. W obecnej sytuacji geopolitycznej i kryzysu energetycznego działania te mają podstawowe znaczenie dla Europy. Przedstawiono charakterystykę terminali importowych LNG w krajach UE (według danych na październik 2022 r.) z uwzględnieniem ich statusu (operacyjne, w budowie, planowane) i typu (lądowe, FSRU). Aż 11 krajów członkowskich UE zamierza w okresie najbliższych 3 lat wybudować łącznie 19 nowych jednostek FSRU o rocznej przepustowości gazu po regazyfikacji większej od 0,7 mld m3 , co świadczy o dużym potencjale rozwojowym tej technologii. Zaprezentowano dodatkowe usługi komercyjne oferowane przez terminale, związane między innymi z bunkrowaniem statków morskich, z przeładunkiem LNG do cystern kriogenicznych w celu dalszej dystrybucji gazu na lądzie, na obszarach nieobjętych przez sieć przesyłową. Zwrócono uwagę na działania Polski związane z budową pierwszego w kraju terminalu FSRU, w rejonie Gdańska. Projekt ten, ujęty w Strategii Bezpieczeństwa Narodowego RP, uzyskał na obecnym etapie dofinansowanie UE na opracowanie specyfikacji technicznej i na prace projektowe. Oddanie tej inwestycji przewiduje się na lata 2027/2028. Przedstawiono też działania Polski wspomagające proces dywersyfikacji zaopatrzenia w LNG poprzez zakup 8 jednostek pływających, które oprócz obsługi długoterminowego kontraktu na dostawę LNG z USA do Polski będą miały możliwość transportu LNG na innych szlakach żeglugowych.

EN

The article discusses the progress of work in EU countries related to the planning and construction of new floating LNG terminals – the Floating Storage Regasification Units (FSRU).The increasingly large-scale implementation of technology involving the production of LNG directly on small specialized platforms and ships floating at sea allows for a much greater diversification of gas supply directions and an increase in the ability to transport it by tankers to any destinations. Given the current geopolitical situation and energy crisis, these actions are crucial for Europe. The article presents a characterization of import LNG terminals in EU countries (as of October 2022), including their status (operational, under construction, planned) and type (land-based, FSRU). As many as 11 EU member states plan to build 20 new FSRUs with an annual regasification capacity greater than 0.7 billion cubic meters of gas within the next 3 years, indicating a high potential for the development of this technology. Additional commercial services offered by the terminals are presented, including bunkering of ships and transshipment of LNG to cryogenic tanks for further distribution in areas not covered by the transmission network. The article also highlights Poland's efforts to build its first FSRU in the Gdansk area. This project, included in the National Security Strategy of Poland, has received EU funding for technical specification development and design work. The completion of this investment is planned for 2027/2028. Poland's actions supporting the process of diversifying LNG supply by purchasing 8 floating units are also presented. These units, in addition to servicing a long-term contract for the supply of LNG from the USA to Poland, will have the ability to transport LNG on other shipping routes.

4

Liquefied Natural Gas – The Future Fuel for Shipping or Cul-de-sac

Herdzik Jerzy

Rocznik Ochrona Środowiska

|

2022

|

Tom 24

15--25

EN

The paper analyses the reasons for the interest in natural gas as a potential marine fuel to replace the existing fuels derived from crude oil. The increase in environmental awareness and the effects of human activity caused the process of searching for more environmentally friendly fuels. Naturally, interest has been shifted to a well-known energy source commonly found on Earth in quantities much more considerable than crude oil. This fuel, in the form of liquefied natural gas, seems to be an attractive substitute for the currently dominant types of marine fuels. The technologies of its extraction, liquefaction, storage and transport were mastered, and marine engines were adopted for its combustion as dual-fuel engines. The regulations introduced by the International Maritime Organization and the European Parliament, forcing the reduction of emissions of harmful substances into the atmosphere from the combustion of marine fuels, require taking action to meet them. The proposals for individual next 30 years are given. Due to the introduction of regulations to reduce carbon dioxide emissions, it is necessary to switch to fuels with a lower or zero carbon content or biofuels recognised as more environmentally friendly. Due to only 25% lower carbon content in methane with its higher lower heating value, it is possible to reduce the direct emission from this gas by about 30%. However, methane leaks occur in the processes from natural gas extraction to the energy effect in engines as a fuel, significantly worsening its image as an ecological fuel. Researches indicate that with current technologies, natural gas should not be recognised as an ecological fuel until gas leaks are significantly reduced. The article justifies why LNG should be considered a transient marine fuel, with the need to switch to other synthetic fuels, ammonia, and hydrogen.

5

Global optimal vessel capacity for LNG production and transportation

Igboanusi Cninemerem, Amuji Harrison Obiora, Onukwube Obioma G., Chikadibia Nwosu Azuwueze

Journal of Sustainable Development of Transport and Logistics

|

2022

|

Vol. 7, No. 1

82--89

EN

In this paper, developed a linear programming model to determine the volume of vessels that will give an optimal return on investment. The solution to the developed model was carried out using the Interior Point algorithm with the help of the MATLAB package. The analysis observed that the production and transporting of the LNG with a vessel of capacity 178,5006m3 would give an optimal profit of 633,640 million USD. And from the results of the analysis, we observed that the decision to take the maximum modern capacity instead of lower capacities yields the highest profit.

6

Estimation of global liquefied natural gas use by sea-going ships

Chłopińska Ewelina, Tatesiuk Jakub, Śnieg Jakub

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie

|

2021

|

nr 66 (138)

28--33

EN

Environmental pollution is a growing concern for many organizations, commissions, state governments, and companies. The use of fossil fuels in transportation contributes significantly to increased emissions of harmful sulfur oxides (SOx) and nitrogen oxides (NOx). Maritime transport, as one of the largest emitters of such harmful compounds, has encountered many emission restrictions and legal limitations. These include the creation of areas of strict exhaust gas control (ECA). According to the MARPOL Convention, Annex VI, Special Emission Control Areas have been in force since 01.01.2015, and they include the following areas: the Baltic Sea, North Sea, North America (covering the designated coasts of the USA and Canada and portions of the Caribbean Sea near the USA). According to current regulations, vessels providing services in ECAs are required to maintain sulphur oxide emissions that do not exceed 0.1%. The introduction of new regulations results in costs that have to be covered by shipowners. To meet these standards, the two most popular methods are the use of special flushing systems (scrubbers) and low-sulphur fuels (e.g., LNG). This publication addresses the use of LNG as fuel for the main propulsion of sea-going vessels operating in areas covered by strict sulphur emission controls. It also presents LNG demand forecasts for various ship types, as well as possible solutions satisfying the Sulphur Directive. The purpose of this paper is to present a way to determine the size of the global demand for LNG. The percentage of vessels powered by LNG and other fuels was used as a basis for estimating global LNG demand in shipping until 2030.

7

Zmodernizowany układ pomiarowy zbiornika LNG jako miejsce rozliczeń dostaw LNG

Klonowski Kamil

Przemysł Chemiczny

|

2021

|

T. 100, nr 8

743--746

PL

Przedstawiono stosowaną w zbiornikach kriogenicznych stacji regazyfikacji LNG metodę pomiaru poziomu/ilości LNG na podstawie odczytu różnicy ciśnienia cieczy i ciśnienia w przestrzeni gazowej zbiornika, związany z tym problem dokładności pomiaru oraz możliwości stosowania takiego miernika jako urządzenia rozliczeniowego.

EN

The method of measuring the level/quantity of LNG based on the difference in liq. pressure and pressure in the gas space of the tank, the related problem of measurement accuracy and the possibility of using the meter as a billing device was presented.

8

Ekspansja skroplonego gazu ziemnego (LNG) z Rosji na globalnym rynku paliw

Sikora Andrzej P., Sikora Mateusz

Przemysł Chemiczny

|

2019

|

T. 98, nr 6

869--871

9

Reducing pollution levels generated by short sea shipping : use of Bayesian networks to analyse the utilization of liquefied natural gas as an alternative fuel

Molina Serrano Beatriz, González Cancelas Nicoleta, Soler Flores Francisco

Journal of KONES

|

2019

|

Vol. 26, No. 1

147--158

EN

Pollution adjacent to the continent's shores has increased in the last decades, so it has been necessary to establish an energy policy to improve environmental conditions. One of the proposed solution was the search of alternative fuels to the commonly used in Short Sea Shipping to reduce pollution levels in Europe. Studies and researches show that liquefied natural gas could meet the European Union environmental requirements. Even environmental benefits are important; currently there is not significant number of vessels using it as fuel. Moreover, main target of this article is exposing result of a research in which a methodology to establish the most relevant variables in the decision to implement liquefied natural gas in Short Sea Shipping has been development using data mining. A Bayesian network was constructed because this kind of network allows to get graphically the relationships between variables and to determine posteriori values that quantify their contributions to decision-making. Bayesian model has been done using data from some European countries (European Union, Norway and Iceland) and database was generated by 35 variables classified in 5 categories. Main obtained conclusion in this analysis is that variables of transport and international trade and economy and finance are the most relevant in the decision-making process when implementing liquefied natural gas. Even more, it can be stablish that capacity of liquefied natural gas regasification terminals under construction and modal distribution of water cargo transportation continental as the most decisive variables because they are the root nodes in the obtained network.

10

Quality analysis in the supply chain of transported LNG

Czerwińska Karolina, Pacana Andrzej

Energy Policy Studies

|

2019

|

No. 2 (4)

3--18

EN

The natural gas market has changed over the last few years. The approach to commercial relations hitherto was conditioned by the method of supply of this raw material, which was mainly carried out using gas pipelines. Taking into account the fact that natural gas has a six hundred times higher energy density in the form of LNG than in uncompressed form, it is economically justified to transport the resource by more than just traditional gas pipelines. Maritime transport of LNG has become an alternative means of delivering volumes to areas with insufficient gas resources. The article presents general methods of settlement and quality control of LNG in marine loading and receiving terminals. The types of measurements used in LNG settlements carried out on ships and on land are analysed. The aim of the paper was to analyse the way of ensuring and supervising the quality of LNG transported to the ship and to design an assessment form and monitor the stability of the quality level of LNG supplies with the use of a single measurement control card. It is proposed to use a two-track numerical stabilisation control card for single measurements and a mobile range IX-MR (Xi-MR).

11

Potrzeby energetyczne Polski względem krajowego rynku gazu zimnego

Chłopińska Ewelina, Bajko Artur, Autzen Alexander

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2019

|

R. 20, nr 6

381--386

PL

W artykule omówiony został aspekt zapotrzebowania, zaspokojenia, oraz zużycia surowca energetycznego jakim jest gaz ziemny w postaci skroplonej w Polsce. W pierwszej części pracy scharakteryzowano rynek gazu odnosząc się do gospodarki krajowej. Kolejno opisano nośniki energetyczne wykorzystywane w Polsce oraz przedstawiono czynniki decydujące o użytkowaniu tego surowca. Dalej określono potrzeby energetyczne kraju względem rynku gazu.

EN

The article discusses the aspect of the demand, satisfaction and consumption of energy raw material which is natural gas in liquefied form in Poland. In the first part of the work the gas market was recycled referring to the national economy. Subsequently, energy carriers used in Poland are described and factors determining the use of this raw material are presented. The energy needs of the country with respect to the gas market were further defined.

12

Nowa era w światowym rynku LNG

Sikora A. P., Sikora M.

Zeszyty Naukowe Instytutu Gospodarki Surowcami Mineralnymi i Energią PAN

|

2018

|

nr 105

5--13

PL

Rok 2017 w ponad 150-letniej historii węglowodorów będzie jednym z wielu podobnych. Ale dla skroplonego gazu ziemnego będzie rokiem przełomu. W Azji na liderem wzrostu importu stały się Chiny, wychodząc na drugiego światowego importera, wyprzedzając nawet Koreę Południową i mocno rywalizując z Japonią. Otwarto Kanał Panamski dla handlu LNG i „drogę północną” tak, że pojawiły się w Europie dostawy rosyjskiego gazu skroplonego. Rok 2017 stał pod znakiem dramatycznego skracania długości zawartych kontraktów long-term, krótszych ich kadencji i zmniejszania wolumenów – czyli był kolejnym okresem urynkowienia commoditization handlu tym surowcem energetycznym. Artykuł opisuje bieżący stan produkcji i handlu LNG w 2018 roku. Koncentruje się na wydobyciu gazu ziemnego w Stanach Zjednoczonych, Katarze, Australii, Rosji jako krajów mogących produkować i dostarczać LNG do Unii Europejskiej. Szczegółowo przeanalizowano kwestię cen i warunków kontraktów w 2017 r. Autorzy podkreślają, że rynek obecnie cechuje nadpodaż i utrzyma się ona co najmniej do połowy 2020 r. Novatek, Total – liderzy projektu Yamal-LNG – oddali do użytku instalację skraplającą na 5,5 mln Mg/r., a tankowiec Christophe de Margerie był pierwszą komercyjną jednostką, która pokonała trasę do Norwegii, a później dalej do Wielkiej Brytanii bez pomocy lodołamaczy i ustanowiła nowy rekord na Północnej Drodze Morskiej. W 2017 r. rosyjski koncern zwiększył udział w europejskim rynku gazu z 33,1 do 34,7%. Rosja, ale i Norwegia wyeksportowały w 2017 r. do Europy (i Turcji) rekordowe wolumeny „rurowego” – klasycznego gazu ziemnego, odpowiednio 194 i 122 mld m3, czyli o 15 i 9 mld m3 gazu ziemnego więcej niż w 2016 roku. Jeszcze w 2016 r. stawiano tezę, że Rosja łatwo nie odda swojej strefy wpływów i będzie robić wszystko oraz wykorzystywać najróżniejsze mechanizmy, nie tylko rynkowe, by inny niż rosyjski gaz ziemny był po prostu droższy i ekonomicznie mniej opłacalny. Podkreślano również, że presja, jaką wywiera na Rosjanach cały czas technicznie możliwe i ekonomicznie opłacalne przekierowanie do europejskich terminali metanowców wyładowanych amerykańskim LNG powoduje, że Gazprom nie ma wyboru i musi dopasowywać swoje ceny. Amerykanie, ale i każdy inny dostawca (Australia?) po prostu mogą to zrobić i sama ta świadomość po prostu wystarcza, by rosyjski gaz musiał być obecny w Europie w dobrej cenie.

EN

In the over 150 years of hydrocarbon history, the year 2017 will be one of the many similar. However, it will be a breakthrough year for liquefied natural gas. In Asia, China grew to become the leader of import growth, becoming the second world importer, overtaking even South Korea and chasing Japan. The Panama Canal for LNG trade and the “Northern Passage” was opened, so that Russian LNG supplies appeared in Europe. The year 2017 was marked by a dramatic shortening of the length of long-term concluded contracts, their shorter tenure and reduction of volumes – that is, it was another period of market commoditization of this energy resource. The article describes the current state of LNG production and trade till 2018. It focuses on natural gas production in the United States, Qatar, Australia, Russia as countries that can produce and supply LNG to the European Union. The issue of prices and the contracts terms in 2017 was analyzed in detail. The authors stress that the market is currently characterized by an oversupply and will last at least until mid–2020. Novatek, Total – Yamal-LNG project leaders have put the condensing facility at 5.5 million tons into operation. The Christophe de Margerie oil tanker was the first commercial unit to cross the route to Norway and then further to the UK without icebreakers and set a new record on the North Sea Road. In 2017, the Russian company increased its share in the European gas market from 33.1 to 34.7%. In 2017, Russia and Norway exported record volumes of „tubular” – classic natural gas to Europe (and Turkey), 194 and 122 billion m3 respectively, which is 15 and 9 billion m3 more natural gas than in 2016. The thesis was put forward that Russia would not easily give up its sphere of influence and would do everything and use various mechanisms, not only on the market, that it would simply be more expensive and economically unprofitable than natural gas. It was also emphasized that the pressure of the technically possible and economically viable redirection to European terminals of methane carriers landed in the American LNG, results in Gazprom not having a choice but to adjust its prices. The Americans, but also any other supplier (Australia?) can simply do the same and this awareness alone is enough for Russian gas to be present in Europe at a good price.

13

Logistics interpretation of product characteristics of liquefied and compressed natural gas

Stefanova M.

Research in Logistics & Production

|

2018

|

Vol. 8, No. 1

39-52

EN

This paper analyzes product characteristics as a factor that affects the activities performed in the logistic channel. The analysis has been conducted for a specific product - natural gas and, in particular its two forms: liquefied and compressed. The features of these two forms are outlined in the context of fuel distribution to end-users. This study aims to structure and expand the existing knowledge about alternative distribution of natural gas to the end users based on an analysis of literary sources and regulations on its carriage by road and rail transport. A comparative analysis of the product characteristics of liquefied and compressed natural gas has been carried out and some basic features concerning logistics activities and logistics costs have been outlined.

14

Wpływ zmienności składu na właściwości skroplonego gazu ziemnego w aspekcie stabilności procesu magazynowania

Łaciak M., Oliinyk A., Sikora A. P., Włodek T.

Przemysł Chemiczny

|

2018

|

T. 97, nr 2

267--271

PL

Modelowano właściwości skroplonego gazu ziemnego w zależności od jego składu w celu prognozowania jego zachowania się po wzroście temperatury w zbiornikach magazynowych oraz w trakcie ich napełniania. Opisano zjawisko roll-over zachodzące w czasie magazynowania gazu i polegające na rozwarstwianiu się cieczy o różnych gęstościach.

EN

Properties of liquefied natural gas were modeled according to its compn. to predict its behavior after temp. increase in the storage tanks and during their filling. A roll-over effect during the liquefied natural gas storage consisted in stratification of liqs. of different densities was described.

15

Skroplony gaz ziemny towarem, który zmienia energetyczne oblicze świata : perspektywa dla Polski i polskiej chemii

Sikora A. P., Sikora M. P.

Przemysł Chemiczny

|

2018

|

T. 97, nr 6

823--828

16

Analiza efektywności ekonomicznej zastosowania turboekspanderów w procesie regazyfikacji skroplonego gazu ziemnego

Liszka K., Łaciak M., Olijnyk A., Włodek T.

Przemysł Chemiczny

|

2018

|

T. 97, nr 6

892--895

PL

Modelowano efektywność ekonomiczną zastosowania turboekspandera w celu wytworzenia energii elektrycznej w procesie regazyfikacji skroplonego gazu ziemnego o różnych składach. Opisano podstawy termodynamiczne procesu rozprężania w ekspanderze oraz wyznaczono zdyskontowany okres zwrotu inwestycji dla założonych parametrów.

EN

Energy efficiency of the liquefied natural gas regasification in a turboexpander was calcd. for 2 typical gas compns. and gas flow (70-210)·103 m 3/h, under 10-15 MPa. Thermodynamic anal. of the expansion showed a possibility to produce more than 1 GW for the lowest gas flow and pressure. The discounted payback period on investment for the parameters was however longer than 10 years.

17

System for determining dynamic under keel clearance of vessels entering the Port of Swinoujscie (DRWPS)

Gucma L., Bilewski M., Artyszuk J., Drwięga K.

TransNav : International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation

|

2017

|

Vol. 11, no. 3

539--545

EN

The article presents a system for determining dynamic under keel clearance. In order to build a DRWPS system, a mixed model was created based on the analysis of math models. The system includes advisory software for defining the conditions for the entering of large LNG vessels in the context of under keel clearance and software was built to support the decision-making of operators who are responsible for introducing these vessels to the Port of Swinoujscie.

18

Planowanie rozwoju dystrybucyjnej sieci gazowej zasilanej skroplonym gazem ziemnym lub biogazem

Grządzielski W., Dziadowiec M., Blacharski T.

Rynek Energii

|

2017

|

Nr 3

77--84

PL

Korzyści energetycznego wykorzystania skroplonego gazu ziemnego LNG są szerokie, co wynika m.in. z dużej koncentracji energii w jednostce objętości. Wykorzystanie technologii LNG w komunalnej gospodarce energetycznej to przede wszystkim możliwość zaspokojenia zapotrzebowania obecnego i przyszłego na energię podmiotów, poprawa jakości powietrza, komfort użytkowania oraz regulacja i automatyzacja procesów grzewczych i technologicznych. Dystrybucja gazu ziemnego, również w postaci skroplonej, należy do podstawowej działalności gazowego operatora systemu dystrybucyjnego (OSD). Korzyści OSD wykorzystującego technologię LNG/LBG na komunalnym rynku gazu, to m. in. alternatywa do liniowej rozbudowy sieci gazowej czy ograniczenie ryzyka inwestycyjnego towarzyszącego realizacjom inwestycji liniowych w sektorze gazowym. Niniejszy artykuł porusza kilka kwestii z tym związanych oraz przybliża tematykę planowania i realizacji sieci gazowych w „wyspowych” strefach dystrybucyjnych.

EN

The energy benefits of using liquefied natural gas LNG are broad due to high energy concentration in volume of gas. First of all the use of LNG technology in commune energy economy is ability to meets current and future energy customer’s needs, air quality improvement, comfort, regulation and automation of central heating and technology processes. The natural gas distribution also in liquefied form is the core business of the gas distribution system operator (DSO). For DSO's the benefits of using LNG in the commune gas market are e.g. an alternative to the linear extension of the gas network or limiting the investment risk associated with the implementation of line investments in the gas sector. This paper discusses several issues related to this and gives an overview of the planning and realization of natural gas networks in the separated distribution zones.

19

Zastosowanie algorytmu logiki rozmytej do modelowania skutków awaryjnych uwolnień LNG do wody morskiej

Siuta D., Markowski A. S.

Przemysł Chemiczny

|

2017

|

T. 96, nr 5

1105--1108

PL

Zaprezentowano metodykę obliczeń efektów fizycznych i skutków powstałych w wyniku niepożądanych uwolnień skroplonego gazu ziemnego (LNG) do wody morskiej. Metodyka opierała się na analizie wrażliwości i teorii zbiorów rozmytych, uwzględniała niepewności parametryczne w procesie modelowania. Przypadek studialny, pokazujący zastosowanie zaproponowanej metodyki obliczeń, dotyczył rozszczelnienie gazowca LNG wskutek kolizji z innym obiektem. Opracowana metodyka pozwoli na bardziej precyzyjne wyznaczanie zasięgu stref zagrożenia. Wyniki pracy mogą posłużyć do opracowania planów i procedur operacyjno-ratowniczych oraz wytycznych do zarządzania ruchem gazowców LNG w portach morskich.

EN

A general methodol. for calcg. consequence of accidental releases of liquefied natural gas from carriers was proposed. The methodol. took into account the parameter uncertainties and was based on sensitivity anal. and fuzzy sets approach.

20

Modelowanie procesu rozładunku skroplonego gazu ziemnego w terminalach magazynowych

Łaciak M., Włodek T.

Przemysł Chemiczny

|

2017

|

T. 96, nr 5

978--982

PL

Opracowano matematyczny model transportu skroplonego gazu ziemnego (LNG) z metanowca do zbiorników magazynowych termicznie izolowanymi naziemnymi rurociągami, aby wykazać wpływ składu gazu na parametry procesu rozładunku. Modelowaniem objęto przepływ gazu w rurociągu rozładunkowym. W przypadku gdy gaz zawierał azot i przy wysokiej wydajności przepływu obserwowano występowanie w rurociągu dwufazowego układu ciecz-gaz.

EN

Transportation of liq. natural gas from tank ships to storage terminal through thermally insulated above-ground pipelines was math. modelled to show effect of the gas compn. and b.p. on the process parameters. A comprehensive hydraulic model of the gas flow in unloading pipelines was developed. A two-phase system was obsd. when the gas contained N₂ or when the process was carried out quickly.