Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Propozycja wykorzystania praktyki kolejowej przy modernizacji torów tramwajowych

Szwaczkiewicz K., Szmagliński J.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

6060--6070, CD 2

PL

W artykule przedstawiono definicje modernizacji linii kolejowych. Określono podstawowe różnice pomiędzy procesem przebudowy budowli kolejowych i tramwajowych. Skupiono się na kształtowaniu geometrii toru. Wskazano kolejowe przepisy, które mogą być pomocne w procesie projektowania modernizacji linii tramwajowych. Opisano problemy występujące przy bezkrytycznym stosowaniu Wytycznych tramwajowych, oraz wyjaśniono przyczyny niedostosowania tego dokumentu do obecnych wymogów eksploatacyjnych. Wykorzystując opisane w Wytycznych kolejowych zależności i możliwe do adaptacji wartości parametrów kinematycznych, wykonano obliczenia dotyczące typowych tramwajowych układów geometrycznych. Określono zakres stosowalności dotychczasowych metod i zaproponowano rozwiązania poprawiające parametry użytkowe modernizowanych obiektów.

EN

The article presents the definitions of the railway line modernization. The main differences between the process of rebuilding of railway and tramway lines were defined. The process of geometrical lauout designing was the focused issue. The rules used in railway lines which can be helpful in designing tram lines were specified. The problems that may occur while the uncritical application of the Tram Guidelines were described as much as the reasons for inadequacy of this document to the current exploitation requirements. Using the relations from Railway Guidelines and kinematic parameters that are possible for adaptation, the calculations of typical tram geometrical layouts were performed. The scope of application of the existing methods was defined. The solutions improving parameters of modernized objects were described.

2

Development prospects for rail transport on the example of Szczecin

Wolnowska A., Rymer W.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

12--16

EN

Developed by the authors of the initial methodology for determining the spatial structure of the tram lines allows for an uncomplicated visualize the need for new tram lines or extend already existing in Szczecin. Due to the utilized variables (social, economic, demographic) model developed prior to the investment function should be supplemented by the resistance of the road. While utilized variables undergo an ongoing basis. So developed tool would allow the easier control of the urban space management of Szczecin. Counteract so called spilling out of the city [16] in the same creating areas without assuring communication. The improvement of rail transport in Szczecin is important not only because of the spatial development of the city and the creation of new settlements, but also because of the issue of the increasing rate of car ownership, as well as the challenge is to design a transport system in the city, so it was possible to provide residents implementation their transport needs, including in terms of public transport. Analysis of the technical documentation of Szczecin tram infrastructure identified elements of the transport system in need of improvement the city and throughout the metropolitan area. Currently, the means of transport do not meet the expectations of the beneficiaries, even supplemented by SRM in Szczecin development. Analysis showed that the construction of the new tram lines generate high investment costs, and economically justifiable would be to use existing point and line infrastructure of rail transport.

PL

W artykule dokonano przeglądu sieci tramwajowej miasta oraz zalet transportu szynowego w stosunku do innych metod transportu. Wskazano również kierunki rozwoju Szczecińskiego Roweru Miejskiego (SRM) jako uzupełnienia sieci transportu miejskiego oraz alternatywy dla transportu indywidualnego. Opracowano wstępną metodykę określania struktury przestrzennej linii tramwajowych dla miasta Szczecina opartą na modelu grawitacyjnym. Ponadto zaproponowano kolejność budowania tras tramwajowych.

3

Ocena satysfakcji mieszkańców miasta Częstochowa po uruchomieniu nowej linii tramwajowej

Biś Ł., Staniewska E., Żywiołek J.

Logistyka

|

2013

|

nr 6

PL

Artykuł przedstawia ocenę satysfakcji mieszkańców Częstochowy po uruchomieniu nowej linii tramwajowej. Poniższy referat wskazuje również korzyści płynące z zastosowania tramwaju w Częstochowie, jego zdolność przewozową oraz wpływ na ograniczenie zatorów drogowych. Artykuł w znacznym stopniu oparty jest na badaniach ankietowych przeprowadzonych w czasie otwarcia linii tramwajowej numer trzy, który wykazuje, że zdecydowana większość mieszkańców dzielnic na których funkcjonuje ta linia, jest zadowolona z jej uruchomienia Praca przedstawia także przypuszczalną przyszłość rozbudowy nowych sieci tramwajowych w Częstochowie w odniesieniu do innych miast w Polsce.

EN

The article presents appreciation of Częstochowa citizens after start up of a new tramline. The article is also trying to point out advantages of a tramline in Częstochowa, his carrying capacity and influence to reduce traffic jams. Article is mostly based on the surveys and interviews with the people who live nearby the new tramline. The survey carried out on the residents who adjoin a new tramline shows that majority of the people are satisfied with the new tramline. Dissertation also presents the ways of future development of the new tramlines in Częstochowa, taking other tramlines of the Polish cities into account.

4

Jednotorowe linie tramwajowe - eksploatacyjne aspekty projektowania

Molecki A.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2007

|

R. 13, nr 12

59-63

PL

W poczatkach rozwoju komunikacji tramwajowej na świecie naturalna była budowa sieci tramwajowych jednotorowych z mijankami. W niektórych przypadkach budowę odcinków dwutorowych uważano za tak nieopłacalna, że stawało się to argumentem za zmianą trakcji na trolejbusową. Narastające potrzeby przewozowe ludności spowodowało odwrócenie tendencji. Obecnie w większych sieciaich rzadko spotyka się sieci jednotorowe. W Polsce jedynymi rozległymi sieciami, gdzie mają one znaczący udział, są sieci Górnośląskiego Okręgu Przemysłowego i aglomeracji łódzkiej. Należy rozważyć, jaka powinna być przyszłość takich odcinków i czy mogą powstawać nowe.

5

Powrót tramwajów do Paryża

Raczyński J.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2001

|

R. 8, nr 11-12

50-54

PL

Udany powrót tramwajów do Paryża na początku lat 90. XX w. spowodował, że ten środek transportu został włączony na trwałe w plany rozwoju transportu publicznego w tym mieście. Opracowane zostały także projekty wymiany taboru na lokalnych liniach kolejowych na obrzeżach miasta na tramwaje dwusystemowe.

6

100 [sto] lat łódzkich tramwajów podmiejskich i nowe perspektywy

Raczyński J.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2001

|

R. 8, nr 1-2

58-63

PL

Po 100 latach od uruchomienia pierwszych linii tramwajowych z Łodzi do Pabianic i Zgierza powstał projekt ich modernizacji w ramach koncepcji tzw. tramwaju regionalnego. W układzie docelowym powstałby 45-kilometrowy ciąg komunikacyjny od Pabianic do Ozorkowa przez centra Łodzi i Zgierza. W jego zasięgu znalazłyby się miasta i osiedla liczące ponad 1 mln mieszkańców.

7

Renesans tramwaju w Wielkiej Brytanii - przykład londyńskiego Croydon

Massel A.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2000

|

R. 7, nr 9

46-48

PL

5 maja 2000 r. otwarto pierwszy odcinek linii tramwajowej w Croydon, położonym w południowej części aglomeracji londyńskiej. To ważne wydarzenie oznacza powrót tramwajów na ulice stolicy Wielkiej Brytanii, z których zniknęły one w 1952 r. wydawało się bezpowrotnie.

8

Nowa technologia budowy torów tramwajowych: w aspekcie ograniczenia prądów błądzących

Popczyk M., Prusak J., Zając W.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

1998

|

R. 5, nr 12

48-51

PL

Komunikacja tramwajowa funkcjonuje w Polsce w 14 miastach [3]. Łączna długość linii tramwajowych wynosi 1909,5 km, w tym wspólnych z jezdnią 422,2 km. Szczegóły dotyczące proporcji między długością ogólną torów mierzoną w kilometrach pojedynczego toru (kmtp) a długością torów prowadzonych wspólnie z jezdnią przedstawiono w tabeli 1.

9

Modernizacja linii tramwajowej Katowice - Bytom

Ninard P.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

1998

|

R. 5, nr 2

11-21

PL

Przetarg rozpisany przez PKT Katowice na kompleksową modernizację trasy tramwajowej linii 6 i 41 został rozstrzygnięty na korzyść konsorcjum pilotowanego przez firmę GEC ALSTHOM TRANSPORT. Ponieważ modernizacja trasy obejmuje nie tylko uruchomienie na niej komunikacji realizowanej przez pojazdy nowej generacji, lecz również dostosowanie infrastruktury do poziomu światowego, w konsorcjum mają udział firmy zajmujące się budową torowisk, pracami budowlanymi (np. przystanki), systemów energetycznych zasilania oraz systemów sterowania i sygnalizacji. Wykonawstwo infrastruktury nadzoruje PRINŹ Katowice. Duży udział w realizacji projektu przypada firmie GEC ALSTHOM KONSTAL, która ma dostarczyć nowoczesne pojazdy niskopodłogowe.