Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Kształtowanie i ocena zdolności przewozowej systemu Kolei Dużych Prędkości

Żurkowski A.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2016

|

z. 109

111--129

PL

Uruchomienie w Polsce w grudniu 2014 roku przewozów składami ED250 z prędkością 200 km/h stanowi ważny krok w procesie tworzenia sieci połączeń Kolejami Dużych Prędkości. Historia rozwoju takich systemów w Europie i na świecie potwierdza ich charakterystyczną cechę, jaką jest saturacja poszczególnych linii osiągających maksymalne zdolności przepustowe, a w konsekwencji także przewozowe. W artykule rozpatrzono podstawowe elementy decydujące o zdolności przepustowej Linii Dużych Prędkości oraz całego systemu KDP. Zebrane doświadczenia światowe wykorzystano do autorskiej próby ich zastosowania w warunkach polskich w odniesieniu do Centralnej Magistrali kolejowej.

EN

Launching in Poland in December 2014 of ED250 (EMU Pendolino) railway connections at a speed of 200 km/h represents an important step in the process of creating a network of Polish High Speed Railways. The history of development of such systems in Europe and the world confirms their characteristic, which is the saturation of numerous lines reaching the maximum capacities. In the paper examines the basic elements determining the capacity of High Speed Lines and the entire HSR system. The gathered world experience was used for proposed by the author application in Polish conditions on the Central Trunk Line (CMK).

2

Metody obliczania zdolności przepustowej linii szybkiego ruchu

Żurkowski A.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

7129--7135, CD2

PL

Obliczanie zdolności przepustowej dla linii szybkiego ruchu, po której kursują składy o identycznych parametrach techniczno-ruchowych polega na ustaleniu minimalnego czasu następstwa. Jedna z metod stosowanych do obliczeń polega na przyjęciu założenia, że w przypadku hamowania nagłego jednego składu kolejny pociąg powinien być prowadzony w odstępie czasu umożliwiającym jego zatrzymanie w trybie hamowania służbowego. W artykule zastosowano metodę takich obliczeń w odniesieniu do warunków polskich na linii CMK, po której kursują składy ED250 z prędkościami 200 m/h. Przeanalizowano również dwa warianty prowadzenia ruchu na liniach z postojami handlowymi wybranych pociągów i ich wpływ na zdolność przepustową całej linii. Przedstawione wnioski prowadzą do oceny zasadności budowy peronów na stacji zatrzymania przy torach głównych dodatkowych w celu umożliwienia wyprzedzania pociągów.

EN

The capacity of high speed line depends from many different parameters. Specificity of railway traffic on such lines consists on identical technical parameters for high speed electric multiple units. Then capacity can be calculated using the headway between two trains. Fundamental methods applied to calculations consists on the rule, that the minimum headway (the distance between leading and following train) must be sufficient to full safety stopping a second train in the service (normal) braking although the first train is braking in emergency (sharp) regime. Method of such calculations was applied in the article in the reference to Polish conditions on the line CMK operated ED250 emu’s having a top speed limit 200 km/h. It was analyzed also two options for operations with commercial stop selected trains on the intermediate station. Introduced conclusions lead to the opinion of the legitimacy of the building of platforms on the station of stop near the main tracks additional in the aim of making possible the passing of the trains.

3

Badanie wpływu prędkości jazdy pociągów na zdolność przepustową linii szybkiego ruchu

Żurkowski A.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

1233--1240, CD1

PL

Zdolność przepustowa linii szybkiego ruchu zależy od bardzo wielu czynników technicznych, organizacyjnych i eksploatacyjnych. Specyfika ruchu kolejowego na takich liniach polega na kursowaniu składów o identycznych parametrach techniczno-ruchowych oraz na koncentracji przewozów w porze dziennej. Jednocześnie często występującym problemem jest niedostatek zdolności przepustowej, a w konsekwencji również przewozowej takich linii. W referacie przedstawiono zasady obliczania zdolności przepustowej, szczególnie w aspekcie doboru optymalnej prędkości maksymalnej pociągów. Sformułowane wnioski i propozycje odnoszą się do warunków polskich (sygnalizacja, zasilanie) istniejących na Centralnej Magistrali Kolejowej.

EN

The capacity of the high speed line depends of many technical, organizational and operating factors. Specificity of railway traffic on such lines consists on identical basic parameters for high speed trains and the concentration of railway traffic in the day time. The frequent problem is the insufficiency of the line capacity. The rules of the line capacity calculation were introduced in the report, particularly in the aspect of the optimum trains speed choice. Formulated conclusions and proposals treat to Polish conditions (signaling, power supply) existing on the CMK (central line) route.