PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 27

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  linia tramwajowa
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Budowa linii tramwajowej w dzielnicy Zagórze od pętli tramwajowej do ronda Jana Pawła II w Sosnowcu
Drogi Publiczne
|
2023
|
nr 2-3
15--16
PL
Realizacja projektu pn. "Zintegrowany Projekt modernizacji i rozwoju infrastruktury tramwajowej w Aglomeracji Śląsko-Zagłębiowskiej wraz z zakupem taboru tramwajowego - etap I" była współfinansowana przez Unię Europejską ze środków Funduszu Spójności w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko.
2
Content available Tramwaj w strukturach mieszkaniowych – błąd planistyczny czy konieczność?
Wesołowski Jacek
Środowisko Mieszkaniowe
|
2022
|
nr 41
78--92
PL
Dokonujące się w ostatnich latach remonty i otwarcia linii tramwajowych w polskich miastach prowokują do porównań i refleksji z analogiczną praktyką i długą tradycją za granicą. Przedmiotem tego artykułu jest relacja przestrzenna między kompleksami wielorodzinnej zabudowy mieszkaniowej a linią tramwajową. Oczywiście przyjęte rozwiązania różnią się od siebie, tym niemniej widać na Zachodzie wyraźny trend do zbliżania obu elementów do siebie, mimo kosztów środowiskowych, które linie szynowe powodują. W modelowym ujęciu bardzo liczne są przypadki prowadzenia trasy „środkiem struktur”, wskutek czego powstają warunki do symbiozy, w myśl zasad urbanizacji zorientowanej na transport publiczny (transit oriented development – TOD). Występuje ono czasem w klasycznej postaci odpowiednio intensywnej zabudowy sprowokowanej wcześniejszą budową tramwaju, a czasem w postaci odwróconej – z wtórnym wprowadzeniem tramwaju we wcześniej istniejące struktury. Niekiedy zaś mamy przypadki mieszane, w którym dokonuje się uzupełnienia zabudowy towarzyszącej korytarzom tramwajowym – nie zawsze tylko mieszkaniowej, ale często także usługowej, dopełniając program osiedli i dzielnic, korzystając z potencjału ekonomicznego wynikającego z obecności użytkowników tramwaju. Obudowa korytarzy linii tramwajowych sprzyja tworzeniu przyjaznego środowiska urbanistycznego i skraca drogi dojścia. Sposób, w jaki uniknięto przeskalowania przestrzeni i zbyt dominującego ruchu decyduje o dobrym rozwiązaniu problemu. Liczne przykłady mogłyby posłużyć za wzorzec dla miast polskich.
EN
The renovation and opening of tram lines in Polish cities in recent years provoke comparisons with similar practice and long tradition abroad. The subject of this article is the spatial relationship between multi-family residential complexes and a tram line. Of course, the solutions adopted differ from each other, but there is a clear trend in the West to bring both elements closer to each other, despite the environmental costs that rail lines cause. In the model approach, there are numerous cases of planning the route through the "centre of structures", which creates conditions for symbiosis in terms of "transit oriented development" (TOD). Sometimes it appears in the classic form of intensive building up provoked by the earlier construction of the tram, and sometimes in a reversed form - with retrofitting tram into previously existing structures. Sometimes there are mixed cases, with structural infills next to tram corridors – not always just residential, but often with service facilities, complementing the program of housing estates and districts aimed to capitalise on the economic potential which results from the presence of tram users. Infilling the tram line strips fosters the creation of a friendly urban environment and shortens the access routes. How space overscaling and overly dominant traffic are avoided is decisive for a good solution to the problem. Numerous examples could serve as a model for Polish cities.
3
Content available remote Analiza bezpieczeństwa i warunków ruchu w obrębie placu Orląt Lwowskich we Wrocławiu
Szczepanek Wojciech
Przegląd Komunikacyjny
|
2021
|
R. 76, nr 2
11--15
PL
W ostatnich latach jest przebudowywana i rozbudowywana infrastruktura drogowa we Wrocławiu. Jest dużo związanych z tym przedsięwzięć, które mają na celu zachęcić mieszkańców do korzystania z transportu publicznego, a także poprawić warunki ruchu w obrębie miasta i dostosować je do dzisiejszych standardów. Artykuł odnosi się do analizy oddziaływania nowo wybudowanej trasy tramwajowo - autobusowej "TAT" etap I we Wrocławiu na warunki ruchu w obrębie pl. Orląt Lwowskich. Skupiono się również na elementach, które zostały przebudowane nie tylko z powodu nowej linii tramwajowej, ale także na wymagane zmiany ze względu na bezpieczeństwo i zwiększenie przepustowości. Przeanalizowano stan przed przebudową oraz wdrożone zmiany i przedstawiono inne propozycje, jakie można by zastosować. W podsumowaniu artykułu opisano wady i zalety poszczególnych rozwiązań, wraz z ich opisem.
EN
For some years road infrastructure has been beeing rebuilt and expanded in Wrocław. There are a lot of enterprises connected with it which aim is to encourage citizens to use public transport and also improve traffic conditions in the area of the whole city and adjust it to modern standards. This article refers to the analysis of the influence of the newly built. "TAT" rout level 1 in Wrocław on conditions in The Orląt Lwowskich square area. All elements which were rebuit, not only because of the new tramway but also because of regarded changes due to safety and increasing of road capacity, were taken under considaration. The condition before rebuilding, implemented changes and other ideas which could be applied were analysed. In the summary of this article advantages and disadvantages of individual solutions were presented with their description.
4
Content available Niekorzystne oddziaływania taboru szynowego w mieście
Błaszczyński Tomasz
Przegląd Budowlany
|
2021
|
R. 92, nr 11-12
103--109
PL
Wieloletnie zaniedbania w modernizację linii tramwajowych oraz wzrost natężenia i tonażu w ruchu drogowym spowodował dewastację istniejącej infrastruktury komunikacyjnej. Niestety wiążą się z tym również niekorzystne oddziaływania taboru tramwajowego na środowisko. Do niekorzystnych oddziaływań taboru tramwajowego możemy zaliczyć oddziaływania dynamiczne i akustyczne. Szczególnie dokuczliwe są wpływy akustyczne, gdyż ich strefa oddziaływania jest znacznie większa niż wpływów dynamicznych. W pracy zostaną szczegółowo przedstawione niekorzystne oddziaływania akustyczne na ludzi, na podstawie przeprowadzonych badań. W związku z dużą ilością celowych funduszy europejskich nastąpiła tendencja modernizacji istniejącej infrastruktury. W związku z tym poszukuje się rozwiązań trwałych i niezawodnych. Trwałe rozwiązania torowisk w infrastrukturze miejskiej są teraz dużym wyzwaniem dla inżynierów. Dotychczasowe badania wskazują, że najwyższą trwałość spośród nawierzchni drogowych w obrębie torowisk wykazuje kostka kamienna lub betonowa w połączeniu z nowoczesną systemową konstrukcją podbudowy.
EN
Many years-neglects into the modernization of tramlines and the growth of intensity and the tonnage on the road caused the devastation of the existing communication infrastructure. Unfortunately disadvantageous influences of the tram-camp on the environment tie in with this also. To disadvantageous influences of the tramcamp we can count dynamic and acoustic influences. Especially troublesome are acoustic influences, because their zone of the influence is considerably greater than dynamic influences. In the article in detail will remain disadvantageous of acoustic influences on people, on the basis of carried out research. In connection with the European structural funds followed the tendency of the modernization of the existing infrastructure. Thereby durable and reliable solutions are seek. Durable solutions of track-ways in the urban infrastructure are now a large challenge for engineers.
5
Content available Selected aspects of vibroacoustic interactions analysis in the vicinity of tram lines
Korzeb Jarosław, Nader Mirosław, Ilczuk Przemysław, Różowicz Jan
Pojazdy Szynowe
|
2019
|
Nr 1
1--10
EN
The vibroacoustic impacts in the urban agglomeration constitute an important element worsening the comfort of working and resting conditions for the residents. The industrialized zones can be identified as the main surface sources of these impacts, but outside these areas there is a significant number of linear sources such as communication routes. In described areas the point industrial sources and the point moving sources with random or periodic repeatability, which are single journeys of means of transport, can be identified. Dynamic interactions occurring between the superstructure and the exploited transport infrastructure are an important phenomenon and are subject to continuous analysis, due to the multitude of applied solutions of vibroisolation systems. Statistics show that the exposure of urban residents accounts for about 60% of the total population exposed to vibroacoustic impacts. In the paper the attention was paid to the impacts emitted to the environment for selected types of vibroisolation solutions for a selected tramway track and with the same enforcement. A detailed analysis of the impact occurring in the area of the tram line was made. The research used software prepared by the authors in the Matlab environment.
PL
Oddziaływania wibroakustyczne w aglomeracji miejskiej stanowią ważny element pogarszający komfort warunków pracy i odpoczynku dla mieszkańców. Jako główne powierzchniowe źródła tych oddziaływań wskazać można strefy uprzemysłowione, ale poza tymi obszarami występuje znacząca liczba źródeł liniowych w postaci szlaków komunikacyjnych. We wskazanych miejscach zidentyfikować można punktowe źródła przemysłowe oraz punktowe źródła ruchome o losowej lub okresowej powtarzalności, które stanowią pojedyncze przejazdy środków transportu. Interakcje dynamiczne zachodzące pomiędzy suprastrukturą oraz eksploatowaną infrastrukturą transportową są zjawiskiem ważnym i podlegają ciągłym analizom, ze względu na mnogość stosowanych rozwiązań systemów wibroizolacji. Statystyki wykazują, iż narażenie mieszkańców miast stanowi około 60% całkowitej populacji społeczeństwa łącznego narażenia na oddziaływania wibroakustyczne. W pracy poddano uwadze oddziaływania emitowane do środowiska dla wybranych typów rozwiązań wibroizolacji wybranego torowiska tramwajowego z zachowaniem tego samego wymuszenia. Poddano szczegółowej analizie oddziaływania występujące w otoczeniu torowiska. W badaniach wykorzystano autorskie oprogramowanie w środowisku Matlab.
6
Content available remote Wpływ zbieżności trzonu słupów trakcyjnych z pojedynczą płaszczyzną skratowań na ich sztywność skrętną
Lorkowski P., Gosowski B.
Materiały Budowlane
|
2018
|
nr 4
83--84
PL
Badane słupy trakcyjne stosowane są powszechnie jako podpory indywidualne tramwajowej sieci trakcyjnej. Na ich nośność istotny wpływ mają przestrzenne formy utraty stateczności, o których decyduje sztywność na skręcanie. W artykule przedstawiono przybliżone obliczenia nieswobodnie skręcanych słupów dwugałęziowych z pojedynczą płaszczyzną skratowań, obciążonych skupionym momentem skręcającym, w celu określenia ich sztywności skrętnej. Ponadto przeprowadzono szczegółowe analizy numeryczne słupów, weryfikujące wyniki obliczeń analitycznych. Przeanalizowano m.in. wpływ rodzaju wykratowania i zbieżności gałęzi na sztywność skrętną trzonu słupów. Porównano je ze słupami o analogicznej budowie, ale o pasach równoległych. Artykuł zakończono wnioskami o charakterze praktycznym.
EN
The investigated columns are commonly used as individual supports for tramway overhead contact lines. Their load-bearing capacity is significantly influenced by spatial forms of loss of stability, which are determined by torsional stiffness. The paper contains calculations of warping torsion double-chords column with a single plane lace loaded with a concentrated torque to determine their torsional stiffness. Moreover, detailed numerical analyzes of the subject columns were made, verifying the results of analytical calculations. Among others, the effect of the type lacing and tapered of branches on torsional stiffness of the columns. They were compared with columns of similar structure, but with parallel chords. The paper was completed with practical conclusions.
7
Content available Wykorzystanie programu ArcGIS w analizach funkcjonowania transportu miejskiego na przykładzie komunikacji tramwajowej w Gdańsku
Beger M., Połom M.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2016
|
R. 23, nr 7-8
32--37
PL
W artykule przedstawiono zagadnienia dotyczące analiz ruchu transportu miejskiego oraz modelowania przemieszczania się ludzi w ruchu pieszym i z wykorzystaniem transportu zbiorowego. Przedstawiono zakres danych niezbędnych do przeprowadzania analiz wraz z wykorzystywanymi narzędziami stworzonymi przy użyciu programu ArcGIS. Analizy przeprowadzono dla gdańskiej komunikacji tramwajowej, a następnie zestawiono i omówiono uzyskane wyniki.
EN
The article presents the basic issues concerning the analysis of traffic and transport modeling the movement of people in motion walking and using public transport. Authors present the information necessary to carry out the analyzes with using the tools created in ArcGIS software. Analyses were performed for Gdansk tramway system and then they were summarized and the results were discussed.
8
Content available remote Estakada nowej linii tramwajowej w Bydgoszczy
Piekarski P., Gajewski J., Kula P., Stejbach P.
Materiały Budowlane
|
2016
|
nr 7
44--45
PL
Nowo powstała estakada tramwajowa do dzielnicy Fordon w Bydgoszczy pozwala na bezkolizyjne przeprowadzenie linii tramwajowej nad istniejącym układem drogowym oraz kolejowym. Obiekt składa się z czterech wiaduktów: WT1; WT2; WT3 oraz WT4 o łącznej długości 544,64 m, a jego ustrój nośny tworzą stalowe dźwigary z zespoloną płytą żelbetową pomostu. Filary stanowią żelbetowe elementy o zmiennej szerokości i wysokości. Charakterystycznym elementem estakady jest konstrukcja stalowa zadaszenia stacji przesiadkowej, składająca się z konstrukcji wsporczej oraz szklanych płyt.
EN
Newly built overpass tram to the Fordon in Bydgoszcz provides tram line over the roads and train station. Building is 544,64 meters length and it consists of four viaducts: WT1, WT2, WT3 and WT4. Construction of overpass tram includes steel beams with shear connection reinforced slab, variable width and height reinforced pillars. A characteristic element of the building is steel-and-glass roofing over the tram stop.
9
Często czy bezpośrednio?
Gościński J.
Komunikacja Publiczna
|
2016
|
nr 4
55--56
PL
Pytanie o to, które rozwiązanie jest lepsze, pojawia się z zadziwiającą regularnością. Połączenia charakteryzujące się wysoką częstotliwością, ale wymagające przesiadek, czy kursy rzadsze, ale za to bezpośrednie? Wiele osób narzeka na to pierwsze rozwiązanie, chcą do swojego celu podróży dotrzeć bezpośrednio. Nasze doświadczenie „kolejowe” mówi wprost: mieszkańcy naszego województwa nie znoszą się przesiadać i to jest cecha wspólna zarówno transportu kolejowego, jak i drogowego.
10
Content available Tramwaj jako alternatywa dla autobusów na przykładzie miasta Radom
Krzysztoszek K., Podsiadły D.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2016
|
R. 17, nr 6
624--626
PL
W artykule omówione zostało zagadnienie komunikacji miejskiej w Radomiu. Autorzy przedstawili rys historyczny komunikacji miejskiej, wady i zalety tramwaju oraz możliwości uruchomienia linii tramwajowych.
EN
In the paper was discussed the issue of public transport in Radom. The authors describe historical public transport, advantages and disadvantages of the tram and the ability to start-up the tram lines.
11
Content available Modelowanie magazynów energii na linii wybiegowej
Bramson E.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2015
|
R. 22, nr 12
185--188, CD
PL
W artykule przedstawiono badania porównawcze (symulacyjne) trzech typów superkondensatorów dostępnych na rynku jako magazynów energii hamowania odzyskowego na wybiegowej linii tramwajowej. Zaprezentowano model i wyniki obliczeń w środowisku MATLAB/Simulink.
EN
The article presents a simulation model of energy storage on the run-out of the tram line. Presents the results of comparative tests for three types of supercapacitors receiving the braking energy of the tram, set the energy efficiency energy storage and final state of charge.
12
Badania zastosowania superkondesatorowego zasobnika energii ulokowanego na końcu linii tramwajowej
Lewandowski M., Orzyłowski M., Bramson E.
Logistyka
|
2015
|
nr 3
2814--2818, CD 1
PL
Artykuł zajmuje się problemami zastosowania superkondensatorowego zasobnika energii, ulokowanego na końcu linii tramwajowej. Zaprezentowana symulacja wykazuje, że zastosowanie takiego systemu zasilania prowadzi do znaczącej oszczędności energii i redukcji spadków napięcia na końcu długich linii. W rezultacie mogą być osiągnięte polepszenie sprawności energetycznej oraz polepszenie parametrów eksploatacyjnych systemów tramwajowych.
EN
The paper deals with the problems of application of supercapacitor energy storage system located at the end of tram line. The presented simulation shows that the application of such power system leads to the significant electric power saving and reduction of voltage drops at the ends of long power lines. As a result the improvement of energy efficiency and the exploitation parameters of tram systems can be reached.
13
Gdańsk świętuje 150 lat komunikacji miejskiej
Żarnoch-Garnik A., Hoły J.
Komunikacja Publiczna
|
2015
|
nr 1
8--15
PL
Ostatni okres obfituje w Gdańsku w rocznice związane z komunikacją publiczną. W 2013 roku świętowaliśmy 140-lecie pojawienia się w naszym mieście tramwajów. W 2014 roku obchodziliśmy 150 lat od uruchomienia pierwszego stałego i regularnego połączenia, które można uznać za początek komunikacji miejskiej w Gdańsku.
14
Content available Analiza funkcjonowania systemu sterowania ruchem na ciągu tramwajowym Lipińskiego - Czerwone Maki
Aleksandrowicz J., Chwastek K.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2014
|
R. 21, nr 5-6
48--51
PL
Kraków - jako drugie co do wielkości miasto Polski oraz jeden z największych ośrodków akademickich, a także turystycznych - musi sprostać coraz większym wymaganiom dotyczącym obsługi komunikacyjnej. Z Kompleksowych Badań Ruchu (KBR) z roku 2013 wynika, że gród Kraka jest miastem o charakterze policentrycznym. Oznacza to, że śródmieście jest celem wielu podróży odbywających się w krakowskiej aglomeracji. W stosunku do KBR z 2003 roku można zauważyć wyraźny wzrost znaczenia transportu indywidualnego i jednocześnie spadek znaczenia komunikacji miejskiej (tab. 1).
15
Efektywność obsługi komunikacyjnej Osiedla Ruczaj i Kampusu UJ w Krakowie w latach 2008-2013
Bryniarska Z.
Logistyka
|
2014
|
nr 3
743--755
PL
Sprawny publiczny transport zbiorowy jest sposobem na zmniejszenie zatłoczenia ulic, skrócenie czasu przejazdu i zwiększenie atrakcyjności dużych miast. Niejednokrotnie inwestycje transportowe nie nadążają za szybką rozbudową osiedli mieszkaniowych lub rozwojem stref, w których lokowane są obiekty przemysłowe, usługowe, edukacyjne, dydaktyczne lub rekreacyjne. Przykładem działań, które spowodowały poprawę obsługi komunikacyjnej jest linia tramwajowa na osiedlu mieszkaniowym Ruczaj i III Kampusie UJ w Krakowie. W artykule pokazano, że budowa linii tramwajowej wzdłuż głównego ciągu komunikacyjnego osiedla oraz organizacja węzła przystankowego i parkingu „Park&Ride”, które są wynikiem efektywności organizacyjnej wpłynęła na poprawę efektywności technicznej przez zwiększenie liczby pasażerów korzystających z publicznego transportu zbiorowego w rejonie osiedla o 40-46 % oraz na 3-4 krotne potoku pasażerów na poszczególnych odcinkach międzyprzystankowych tego ciągu w stosunku do okresu poprzedniego. Zwiększenie liczby kursów linii tramwajowych o 115 oraz wykorzystanie na tych liniach pojazdów o zdolnościach przewozowych większych od wykorzystywanych dotychczas autobusów przegubowych jest przejawem efektywność technologicznej. Poprawa efektywności jakościowej została osiągnięta poprzez oferowanie, cenionej przez pasażerów, wysokiej częstotliwości kursowania wybranych linii komunikacyjnych (nawet co 5 minut) i linii w wiązce do Centrum miasta średnio co 2,5 minuty w godzinach szczytów komunikacyjnych. Innym efektem nowego sposobu obsługi komunikacyjnej osiedla jest poprawa komfortu przemieszczania pasażerów w pojazdach uzyskana dzięki zmniejszeniu wartości współczynnika średniego i maksymalnego wykorzystania miejsc w pojeździe oraz uzyskanie większej zgodności czasu trwania kursów z rozkładem jazdy.
EN
Effective public transport system is a way to reduce traffic congestion, shorten trip time and increase the attractiveness of life in a large city. Transportation investments do not keep up with the rapid expansion of housing estates or development of industrial zones. The new tram line along Ruczaj housing estate and towards the 3rd Jagiellonian University Campus in Cracow is a good example of activities to improve public transport service. It is shown that the tramway route construction along main traffic route and the organization of interchange hub and “Park&Ride” parking space impact on the number of passengers using public transport in the Ruczaj area and multiplication of passengers flows on each sections between tram stops in relation to the previous year. The increase of course number and the application of tram cars of capacity higher than capacity of buses used before allows for gaining preferred by passengers high frequency of vehicles at some lines (even every 5 minutes) and line beam approaching the city centre at the average every 2,5 minutes in peak hours. The other effect of the new way of public transport service is an improvement of passenger comfort in tram cars obtained by reducing the vehicle filling factor and the compliance of course trip times with timetable.
16
Ekrany akustyczne - przegląd
Małecki W.
Infrastruktura Transportu
|
2014
|
nr 5
26--30
PL
Z punktu widzenia przeciętnego człowieka żyjącego w pobliżu linii kolejowych czy tramwajowych hałas jest na pewno najbardziej uciążliwym aspektem tego transportu Jest sprawą niezwykle istotną, aby coś, co ma służyć poprawie jakości życia człowieka, jednocześnie tej jakości nie pogarszało. Hałas należy zatem wykluczać lub przynajmniej minimalizować. Artykuł opisuje jedną z metod ograniczania hałasu szynowego, jaką są ekrany akustyczne.
17
Content available Niestandardowe zasilanie pojazdów trakcji miejskiej bez ciągłej górnej sieci trakcyjnej
Maciołek T.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2013
|
R. 20, nr 1
40-42, 46
PL
Tramwaje elektryczne od ponad stu lat zasilane są najczęściej poprzez ciągłą górną sieć trakcyjną. Sieć powrotną stanowią szyny jezdne. Rozwiązanie to jest opanowane technicznie i zapewnia wystarczające parametry energii elektrycznej do prowadzenia ruchu taboru w różnych warunkach pogodowych. Tramwaj, trolejbus, jako ekologiczny środek transportu o dużej zdolności przewozowej jest promowany. Jednocześnie obecność przewodów jezdnych nad ulicami w obszarach zurbanizowanych jest kłopotliwa. Pogarsza ona architekturę ulic. Problemem jest również zawieszanie sieci trakcyjnej. Właściciele budynków przyległych do linii tramwajowych starają się o usunięcie mocowań konstrukcji podwieszeń poprzecznych ze ścian. Ograniczenie przestrzeni miejskiej utrudnia stawianie słupów. Przy intensywnym ruchu pieszym i kołowym występują większe zagrożenia od upadku sieci. W efekcie wiele miast w Europie zrezygnowało ze swoich linii tramwajowych, bądź powstrzymuje się z ich rozwojem.
18
Gdański Projekt Komunikacji Miejskiej – etap II
Żarnoch-Garnik A.
Komunikacja Publiczna
|
2013
|
nr 4
27--32
PL
Już od 1996 roku miasto Gdańsk prowadziło prace nad Gdańskim Projektem Komunikacji Miejskiej (GPKM). Był to cykl prac przygotowawczych i realizacyjnych dla rozwoju usług transportu publicznego w mieście i aglomeracji.
19
Content available Ocena stalowych słupów dwugałęziowych tramwajowej sieci trakcyjnej
Gosowski B., Lorkowski P.
Przegląd Budowlany
|
2012
|
R. 83, nr 5
80-83
PL
W artykule przeprowadzono analizę wpływu rozmieszczenia przewiązek na sztywność skrętną słupów. W ocenie konstrukcji rozważanych słupów zwrócono ponadto uwagę na jakość spoin łączących płaskowniki z gałęziami. Natomiast w ocenie stanu technicznego – na miejsca zagrożone korozją, a także uszkodzenia mechaniczne.
EN
This article analyses the effect of the positioning of the batten plates on the torsional rigidity of steel columns. In an evaluation of the structural design of the columns, attention is also drawn to the quality of the joints between the flat bars and the branches. An evaluation of the technical condition of the columns draws attention to places at risk of corrosion, as well as mechanical damage.
20
Content available remote Koszty przebudowy a planowanie przestrzenne sieci transportowych w miastach na przykładzie linii tramwajowej na Nowy Dwór we Wrocławiu
Lewandowski K.
Przegląd Komunikacyjny
|
2011
|
Nr 11-12
50-55
PL
Planowanie przestrzenne infrastruktury transportowej w miastach jest kształtowane poprzez przyjęcie długofalowego planu rozwoju w celu określenia głównych kierunków i sposobów realizacji polityki transportowej miasta w zakresie transportu zbiorowego jak i dostępności komunikacyjnej transportem indywidualnym.
EN
The article analyzes proposed tram line connections settlement in Wroclaw Nowy Dwor. Presented proposal to the city from 2007 to the center along the street. Robotnicza and Strzegomska and own the author from Grabiszyńska and Lotnicza with two variants of the inclusion of the route in the area Strzegomska Street. Nowodworska from st. Szkocka along the old street Klecińska, or street. Muchoborska. Presented by calculating the costs of investment proposals for the city and the developer. pointed out the errors in the planning of communication networks and their estimated value. It has been shown how errors can increase the total value of investments.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.