Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Assessment of the impact of the Tomaszów Lubelski bypass on the spatial structure of rural areas

Piwko Monika, Leń Przemysław

Geomatics, Landmanagement and Landscape

|

2023

|

no. 1

35--44

EN

In recent years, the road network in Poland has undergone significant development, meeting the objective of creating a coherent network of roads to ensure the efficient functioning of passenger and freight transport. Linear investments, such as the construction of motorways, expressways or bypasses, are an important element that improves the safety and comfort of the life of residents, and has a significant impact on the economic and regional progress. In addition to the undoubted benefits of constructing a bypass, its possible negative impact on the surrounding agricultural and forest areas should be emphasised. Poor planning and construction of the bypass itself, without prior programming of survey and management works, can lead to disturbances in the spatial structure of neighbouring villages. This study attempts to analyse and evaluate the impact of the construction of the Tomaszów Lubelski bypass on the spatial structure of rural areas located in the eastern part of Tomaszów County (Lubelskie Voivodeship), which is a 9.58 km long section of the S17 Warsaw – Hrebenne expressway. The study undertook a detailed analysis of only those factors that adversely affect the spatial structure of rural areas. On the basis of research on the subject, factors affecting and significantly changing the spatial structure of rural areas were identified, which allowed to formulate final conclusions regarding the problem of realising linear investments in relation to shaping the space of rural areas.

PL

Na przestrzeni ostatnich lat sieć drogowa w Polsce uległa znaczącej rozbudowie, realizując zamierzenia stworzenia spójnej sieci dróg zapewniających efektywne funkcjonowanie transportu osobowego i towarowego. Realizacje inwestycji liniowych jakimi są między innymi budowy autostrad, dróg ekspresowych, czy obwodnic, stanowią istotny element podnoszący bezpieczeństwo oraz komfort życia mieszkańców, jak również mają znaczący wpływ na postęp gospodarczy i ekonomiczny regionu. Obok niewątpliwych korzyści budowy obwodnicy należy podkreślić, że może ona wywierać negatywny wpływ na otaczające tereny rolne i leśne. Niewłaściwe przeprowadzenie procesu planowania jak i samej budowy obwodnicy, bez wcześniejszego programowania prac geodezyjno-urządzeniowych, może prowadzić do zaburzeń w strukturze przestrzennej sąsiadujących miejscowości. W niniejszej pracy podjęto próbę analizy i oceny wpływu budowy obwodnicy miasta Tomaszowa Lubelskiego na strukturę przestrzenną terenów wiejskich, położona we wschodniej części powiatu tomaszowskiego (woj. lubelskie), stanowiąca odcinek drogi ekspresowej S17 Warszawa – Hrebenne o długości 9,58 km. W pracy podjęto szczegółową analizę wyłącznie tych czynników, które w niekorzystny sposób przekształcają przestrzeń obszarów wiejskich. Opierając się na badaniach wyodrębniono czynniki oddziaływujące oraz znacząco zmieniające strukturę przestrzenną terenów wiejskich. Na ich podstawie sformułowano ostateczne wnioski dotyczące problematyki budowy inwestycji linowych w odniesieniu do kształtowania przestrzeni obszarów wiejskich.

2

Deklaracje budowy nowych konwencjonalnych linii kolejowych w latach 1990 – 2020

Engelhardt Juliusz

Przegląd Komunikacyjny

|

2022

|

R. 77, nr 4/5

3--9

PL

Przedmiotem artykułu są plany budowy konwencjonalnych linii kolejowych w polsce na przestrzeni trzech dekad 1990 – 2020. Część pierwsza zawiera skrótowe omówienie etapów rozwojowych polskiej sieci kolejowej po II wojnie światowej. Natomiast w części drugiej analizie poddano zgłaszane w dokumentach rządowych w latach 1990 – 2020 deklaracje lub zamiary budowy nowych linii konwencjonalnych. W ramach tej części szerzej omówiono zlokalizowany w Małpolsce i realizowany od 2016 r. projekt budowy nowej linii Podłęże – Szczyrzyc – Tymbark wraz z modernizacją istniejącej linii Chabówka – Nowy Sącz. W dalszej części artykułu wskazano, że radykalny przełom w zakresie deklarowania potrzeb budowy nowych konwencjonalnych linii kolejowych miał miejsce w 2017 r. i w latach następnych kiedy to opublikowano całkowicie nową koncepcję budowy Centralnego Portu Komunikacyjnego (CPK) w Baranowie pod Warszawą i rozpoczęto przygotowania do tej budowy. Łączna długość przewidywanych do wybudowania nowych konwecjonalnych odcinków linii kolejowych w ramach projektu budowy CPK w perspektywie do 2035 r. wynosi ponad 900 km. Odcinki te zostały wyszczególnione z podkreśleniem, że dalszych latach niezbędne są pogłebione analizy co do zasadności ich wybudowania.

EN

The subject of the paper are the plans to build conventional railway lines in Poland over the three decades 1990 - 2020. The first part contains a brief overview of the development stages of the Polish railway network after World War II. On the other hand, in the second part, the declarations or intentions to build new conventional lines reported in government documents in the years 1990-2020 were analyzed. In this part, the project of building a new line Podłęże - Szczyrzyc - Tymbark, along with the modernization of the existing Chabówka - Nowy Sącz line, is discussed in more detail. The further part of the paper indicates that a radical breakthrough in declaring the need to build new conventional railway lines took place in 2017 and in the following years, when a completely new concept for the construction of the Central Communication Port (CPK) in Baranów near Warsaw was published and preparations for this construction began. The total length of new, conventional sections of railway lines to be built as part of the STH construction project by 2035 is over 900 km. These sections have been specified with the emphasis on the fact that in the following years in-depth analyzes as to the legitimacy of their construction are necessary.

3

Badania geologiczne na inwestycjach liniowych ważnym źródłem nowych danych geologicznych wykorzystywanych do uaktualnienia Szczegółowej Mapy Geologicznej Polski w skali 1:50 000

Urbański K.

Biuletyn Państwowego Instytutu Geologicznego

|

2018

|

nr 473

93--107

PL

Odsłonięcia geologiczne powstające w wyniku realizacji liniowych inwestycji infrastrukturalnych ze względu na dochodzącą do kilku kilometrów długość mają duże znaczenie przy rozpoznaniu powierzchniowej budowy geologicznej naszego kraju. Badania geologiczne prowadzone podczas realizacji tych inwestycji mają ścisły związek z weryfikacją Szczegółowej Mapy Geologicznej Polski w skali 1:50 000 (SMGP). Możliwość wykorzystania odsłaniających się profili do celów kartografii geologicznej jest ograniczona czasowo. Wymaga to właściwej organizacji prac terenowych i szybkiego reagowania na informacje o prowadzonych inwestycjach. W pracy podano przykłady uzyskania niezwykle interesujących profili geologicznych z inwestycji liniowych praktycznie bez potrzeby ponoszenia dodatkowych środków na prace ziemne. W związku z tym wydaje się celowe, aby kartowanie geologiczne w obrębie inwestycji liniowych było jednym z ważniejszych zadań służby geologicznej.

EN

The road-cuts and other new excavation works provide an excellent opportunity for upgrading the geological maps in Poland. Such opportunity should not be missed. Updating The Detailed Geological Map of Poland at the scale of 1:50 000 should be the priority. Ephemeral nature of the freshly cut outcrops makes this research rather urgent. It would require an adequate planning and organization. Geological mapping based on the new road-cuts and rock sections exposed by new investments should be one of the main tasks of the Geological Survey of Poland.

4

Problemy inwestycji liniowej w trudnych warunkach na obszarach staromiejskich

Suligowski Z.

Technologia Wody

|

2015

|

Nr 4 (42)

82--88

PL

Przedstawiono zagadnienia przygotowania inwestycji na obszarach staromiejskich. Podstawą rozważań jest analiza awarii podczas budowy kolektora tunelowego w Gdańsku. Wykazano, że decydujące znaczenie posiada staranne przygotowanie początkowych faz procesu inwestycyjnego. Największe znaczenie ma projekt koncepcyjny oraz Specyfikacja Istotnych Warunków Zamówienia. Przetargi w trybie zamówień publicznych powinny być rozpisywane w trybie ograniczonym. Warunkiem przystąpienia do wszystkich przetargów powinny być konkretne doświadczenia zawodowe oferentów. Czynnikiem bardzo niekorzystnym jest brak koordynacji inwestycji w gminach. Wiele zastrzeżeń powoduje poziom fachowy służb gminnych.

EN

Questions of the of investments preparation of the Old Town are presented. The basis for discussion is the analysis of the accident on the construction of the tunnel collector in Gdansk. It has been shown that determines the importance of a careful preparation of the initial phases of the investment process. The conceptual design as well as the Terms of Reference are the most important here. Tenders in public procurement procedures should be a long writing in a restricted mode. The condition of all tenders should be specific professional experience bidders. Very unfavorable factor is lack of the investments coordination in the municipalities. Many objections makes professional level of municipal services.

5

Grunty antropogeniczne w dokumentowaniu warunków geologiczno-inżynierskich dla budowli drogowych – wybrane problemy

Cabalski K., Radzikowski M.

Przegląd Geologiczny

|

2010

|

Vol. 58, nr 9/2

886-891

EN

The article presents some of the problems related to the practice of documenting anthropogenic soils, focusing primarily on linear investments such as roads. It discusses the rank of anthropogenic soils in soils classification as in PN-86/B-02480: Building soils. Definition, symbols, and description of the soils classification and it elaborates on the difficulties in distinguishing anthropogenic from indigenous soils. Using the example, inter alia, of Trasa Armii Krajowej in Warsaw, the Authors present problems associated with construction on anthropogenic soils, including those soils with great thickness, and illustrate problems with assessment of the condition of old berms, predominantly consisting of ashes. In addition, the article demonstrates that the study of anthropogenic soil construction should be comprehensive and should entail indigenous soils in the immediate vicinity of the site.

6

Wycena szkód majątkowych w inwestycjach liniowych. Cz. 2

Dąbek J.

Przegląd Geodezyjny

|

2006

|

R. 78, nr 3

14-18

7

Wycena szkód majątkowych w inwestycjach liniowych. Cz. 1

Dąbek J.

Przegląd Geodezyjny

|

2006

|

R. 78, nr 2

16-20

8

Metody oceny ryzyka środowiskowego na przykładzie planowania inwestycji liniowych

Palmąka M.

Przegląd Geologiczny

|

2005

|

Vol. 53, nr 7

591--595

EN

Realization of linear investments requires applying objective methods to assess their potential negative impacts on environment. Considering the similarity of natural conditions due to geographical proximity of Germany and Poland —the ERA method applied by the German Federal Transportation, Building and Housing Ministry to estimate a general impact of planned highway construction works on the environment, is described in this paper. The paper presents rules of delimitating the study area, evaluation criteria for environment resistance, methods of defining impact strength and matrix classification of the environmental risks. Clear criteria of the assessment allow applying expert systems and GIS, thus enabling quick comparisons between different locations and technical alternatives, and allowing to choose the best solution, which minimizes the negative impact on natural environment.