Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

1 Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Gdyni

1 2015

Powiadomienia systemowe

Sesja wygasła!

Znaleziono wyników: 1

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: limity siarkowe

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Analysis of shipowners' obligations and technical/financial limitations in connection with regulations of MARPOL Convention Annex VI

Leszczyńska M., Lewandowska A.

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Gdyni

2015

nr 92

143--148

The article focuses on the topic of MARPOL Annex VI regulations, particularly SECA, and its impact on European shipowners. The authors highlight the issue from both points of view – shipowners and industry – to deliver a complex overview and enable the public to draw own conclusions. It seems the new legislation on sulphur emissions will affect more branches than only shipping, and certainly will take its toll – not only on the shipowners, but also on ferry passengers, shipyards and as a result, European and global economy. Yet, the full impact is still to be found out. Until the ferry sector confirms its revised price structure and network capabilities, the shipowners modernise their vessels and the customers realise how much they need to pay in order to cross the Baltic Sea, we can only make assumptions as to what extent the Europeans will experience these limitations. One is certain – it is not the question “if” – the questions are “when” and “how much”.

Artykuł skupia się na temacie regulacji Aneksu VI Konwencji MARPOL – w szczególności na SECA – oraz ich wpływie na europejskich armatorów. Problem ukazano z dwóch punktów widzenia – armatorów oraz przemysłu – w celu ukazania kompleksowego obrazu sytuacji oraz umożliwienia zainteresowanym wyciągnięcia własnych wniosków. Nowe limity emisji siarki będą miały wpływ nie tylko na transport morski, ale i na inne gałęzie przemysłu. Z pewnością dadzą się we znaki zarówno armatorom, jak i pasażerom promowym, stoczniom oraz w konsekwencji europejskiej i światowej gospodarce. Do czasu, gdy sektor promowy potwierdzi dostosowaną strukturę cen oraz możliwości sieci połączeń, armatorzy zmodernizują swoją flotę, a klienci zrozumieją, ile przyjdzie im zapłacić za przeprawę przez Morze Bałtyckie, można jedynie przypuszczać, do jakiego stopnia Europejczyków dotkną ustanowione limity. Jedno jest pewne – pytanie nie brzmi „czy” – tylko „kiedy” i „ile”.