Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Redukcja emisji rtęci w praktyce

Bogucka H.

Energetyka Cieplna i Zawodowa

|

2018

|

Nr 7

53--54

PL

Właściciele instalacji spalających węgiel muszą przygotować swoje zakłady do spełnienia nowych limitów emisji rtęci. Czas na dogłębną analizę i wybór właściwego rozwiązania.

2

Development of road transport emission standards

Horvath E., Torok A.

Production Engineering Archives

|

2015

|

Vol. 7, No. 2

6--10

EN

Emissions from road vehicles are playing an important role in air quality which has a significant impact on human health. Pollutant emissions have to be precisely determined to ensure that air quality plans are designed and realized properly. Vehicle emissions standards, and associated improvements in fuel quality, have been shown internationally to be the most cost-effective measures to reduce urban air pollution from the road transport sector. So far, nonvolatile particle mass (PM) has been used as a measure to measure and limit vehicle emission. Further significant reductions in emission limits couldn’t be achieved, therefore new measurement methods had to be introduced. The European Commission introduced a limit for nonvolatile particle number (PN) emission. 23 nm for new light-duty (LD) vehicles in 2011 and similar legislation for new heavy-duty (HD) vehicles in 2012. Measuring particle number is not possible with the equipment used to measure particle mass, therefore new investments are needed for the EURO VI measurements. The authors of this article have analysed the development tendencies.

3

Investigations of nanoparticle emissions of two gasoline cars MPI & DI at stationary part load operation

Czerwiński J., Comte P., Keller A., Mayer A.

Combustion Engines

|

2014

|

R. 53, nr 3

3--11

EN

Starting from Euro 6 not only for diesel but also for gasoline vehicles, with direct injection technology (GDI) a solid particle number emissions limit of 6 × 1011#/km becomes effective. The limit was temporary extended for GDI to 6 x 1012#/km. Nuclei of metals as well as organics are suspected to significantly contribute especially to the ultrafine particle size fractions, and thus to the particle number concentration. In the project GasOMeP (Gasoline Organic & Metal Particulates) metal-nanoparticles (including sub 20 nm) from gasoline cars are investigated for different engine technologies. In the present paper some results of basic investigations of nanoparticles from two gasoline cars – an older one with MPI and a never one with DI – are represented. The measurements were performed at vehicle tailpipe, with varying sampling conditions and with different SMPS-systems, which enabled the mobility scanning in different size ranges. The results show that the older vehicle with MPI emits high particle count concentrations. The size distributions are decisively bimodal with high numbers in nuclei mode. In this case, the particle counting below 10 nm yields important information. The emissions of the newer vehicle with DI show no typical uniform shape of particle size distributions and are at lower level, than for the older vehicle. There is no visible nuclei mode and the ultrafine particle concentrations below 10 nm are insignificant. A sampling with a strongly increased primary dilution has a clear influence on the indicated (higher) particle concentrations.

PL

Począwszy od normy Euro 6 wprowadzone zostanie ograniczenie emisji cząstek stałych do 6 × 1011#/km nie tylko dla pojazdów wyposażonych w silniki ZS, ale także dla pojazdów z silnikami ZI z bezpośrednim wtryskiem paliwa (GDI). Dopuszczalna liczba cząstek stałych emitowanych przez pojazdy wyposażone w silniki GDI była tymczasowo zwiększona do 6 × 1012#/km. Cząstki metali, jak również substancje organiczne prawdopodobnie są powodem emisji bardzo małych cząstek stałych, przyczyniając się do zwiększenia liczby emitowanych cząstek stałych. W projekcie GasOMeP (cząstki organiczne i metalowe z silników benzynowych) badana jest emisja nanocząstek metali (również o średnicy < 20 nm) z samochodów wyposażonych w silniki benzynowe różnych generacji. W artykule przedstawiono wyniki badań emisji nanocząstek z dwóch samochodów wyposażonych w silniki benzynowe – starszy z wtryskiem MPI i nowszy z wtryskiem DI. Spaliny pobierano z układu wylotowego pojazdu przy różnych warunkach pomiarowych i z wykorzystaniem urządzeń do pomiaru emisji cząstek stałych o różnych zakresach pomiarowych. Wyniki badań wskazują, że stężenie cząstek stałych w spalinach starszego pojazdu z wtryskiem MPI jest duże. Rozkłady wielkości mają charakter bimodalny z dużymi wartościami w fazie nukleacji. Wtedy istotny jest pomiar liczby cząstek stałych o średnicy mniejszej niż 10 nm. Emisja z pojazdu z wtryskiem typu DI nie wykazuje typowego jednolitego kształtu rozkładu wymiarowego, również liczba cząstek stałych jest mniejsza niż z pojazdu starszego. Nie zauważono znaczącej emisji cząstek w fazie nukleacji, a stężenia cząstek najmniejszych o średnicy poniżej 10 nm są nieznaczne. Pobór próbki spalin przy zastosowaniu dużego współczynnika rozcieńczenia ma zauważalny wpływ na zwiększenie stężenia cząstek stałych.

4

Development of automotive emissions testing equipment and test methods in response to legislative, technical and commercial requirements

Bielaczyc P., Szczotka A., Pajdowski P., Woodburn J.

Silniki Spalinowe

|

2013

|

R. 52, nr 1

28-41

EN

Legislation regarding the reduction of harmful exhaust emissions, greenhouse gases and fuel consumption is one of the strongest drivers of development in automobile design. Strict legislation requires changes to engine calibration and hardware, but also to test facilities and emissions analysis systems; indeed, emissions standards in the European Union (EU), USA and Japan determine not only maximum permissible emissions factors, but also emissions testing methods and laboratory design. This paper is a continuation of [1], and presents the most recent additions to BOSMAL's emissions testing laboratory - a recently-installed analyzer bench for modal raw exhaust measurement at both pre- and post-catalytic converter sampling locations, as well as EGR ratio calculation, are described in the context of its sophisticated emissions measurement facilities and the increasingly complex testing demands of vehicle and aftertreatment system manufacturers.

PL

Zmiany w przepisach dotyczących obniżenia emisji związków szkodliwych spalin, gazów cieplarnianych, a także zmniejszenia zużycia paliwa są obecnie jednymi z najważniejszych czynników wpływających na kierunki rozwoju motoryzacji. Coraz bardziej wymagające normy emisji zmuszają do dokonania zmian nie tylko w konstrukcji i regulacji silników spalinowych, ale także w wyposażeniu badawczym i aparaturze pomiarowej stosowanych w laboratoriach prowadzących badania rozwojowe samochodów i silników. W Unii Europejskiej, USA i Japonii przepisami prawnymi objęte są nie tylko maksymalnie dopuszczalne poziomy emisji, ale także metody badań emisji związków szkodliwych spalin i wyposażenie laboratorium pomiarowego. Artykuł ten jest kontynuacją poprzedniej pracy [1] i prezentuje najnowsze modyfikacje i uzupełnienia w wyposażeniu badawczo-pomiarowym w laboratorium badania emisji związków szkodliwych spalin i stosowanych metodach pomiarowych - przede wszystkim nowo zainstalowany zestaw analizatorów służący do modalnych pomiarów spalin nierozcieńczonych przed i za reaktorem katalitycznym, a także do pomiaru stopnia recyrkulacji spalin EGR) - w kontekście coraz bardziej złożonych wymagań dotyczących emisji związków szkodliwych z samochodów wyposażonych również w nowe rozwiązania układów katalitycznego oczyszczania spalin.

5

Co-firing of waste in power industry - analysis of legal conditions in Poland

Kotlicki T., Buchta J.

Journal of Power Technologies

|

2011

|

Vol. 91, nr 4

165-170

EN

The paper presents problems concerning three key and inter-related areas of national economic life: power industry, environmental protection and waste management. The formal and legal requirements incumbent on waste incinerating installations and co-incinerating installations are set out. This paper highlights the possible benefits and risks that result from the co-combustion of non-hazardous waste (alternative fuel) in power boilers intended for burning coal.