Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Prefabrykacja w budownictwie

Rybarczyk Tomasz

Izolacje

|

2022

|

R. 27, nr 11/12

75--77

PL

Przedmiotem artykułu jest prefabrykacja w budownictwie. Przedstawiono w nim rys historyczny powstania i stosowania prefabrykacji na polskim rynku. Przedstawiono zarówno zalety, jak i ograniczenia stosowania elementów prefabrykowanych.

EN

The subject of the article is prefabrication in construction. It presents a historical outline of the creation and use of prefabrication on the Polish market. Both the advantages and limitations of the use of prefabricated elements were presented.

2

Nieprawidłowości w dokumentowaniu badań lekarskich w przedmiocie zdolności do kierowania pojazdami - wybrane aspekty dowodowe

Wąsik Damian

Paragraf na Drodze

|

2019

|

Nr 6

45--59

PL

Celem niniejszej publikacji jest próba wykazania przełożenia uchybień w dokumentowaniu badań lekarskich, poprzedzających wydanie orzeczenia lekarskiego, na kierunek rozstrzygnięć w przedmiocie uprawnień do kierowania pojazdami. Autor stara się określić granice dopuszczalnego, ale i efektywnego działania strony zgłaszającej tzw. przeciwdowód, mający zanegować prawidłowość ustaleń orzeczenia lekarskiego jako dokumentu urzędowego. W publikacji zaprezentowano m.in. aktualne poglądy sądów administracyjnych, odnoszących się do problematyki oceny orzeczenia lekarskiego jako dowodu w materii stwierdzania istnienia lub braku przeciwwskazań zdrowotnych do kierowania pojazdami.

EN

The purpose of this publication is to indicate the impact of deficiencies in documenting medical examinations on decisions regarding driving licences. The author makes an attempt at specifying the limits of the admissible and effective action of the party reporting the counter-evidence, which is to negate the correctness of the findings of the medical certificate as an official document. The publication presents, inter alia, an analysis of a number of administrative court judgements related to the issue of assessing a medical certificate as evidence in cases of establishing the existence or absence of health contraindications for driving vehicles.

3

Uprawy hydroponiczne w procesie oczyszczania ścieków

Wolecki D., Kumirska J.

Laboratorium - Przegląd Ogólnopolski

|

2018

|

nr 1

44--48

PL

Hydroponika oraz zastosowanie jej do upraw „bezglebowych” to zagadnienie znane od wielu wieków. Na przestrzeni lat powstało wiele synonimów nazwy takiego sposobu uprawy roślin. Do najbardziej trafnych należy uprawa powietrzno-wodna, która odwzorowuje charakter jej zastosowania. Uprawy hydroponiczne stanowią w istocie przezwyciężenie potrzeby stosowania tlenu oraz gleby jako źródeł materii odżywczej. Obecnie uprawy hydroponiczne wracają do zastosowania w nowej, nie do końca jeszcze poznanej formie, a mianowicie jako element biologicznego oczyszczania ścieków. Temu zagadnieniu poświęcony jest ten artykuł.

EN

Hydroponics and its application to „soilless” cultivations is an issue known for many centuries. Over the years, many synonyms of the name of this technique of growing plants have been created. The most accurate is air-water cultivation, which reflects the nature of its use. In fact hydroponic cultivations overcome the need for oxygen and soil as a source of nutrients. Currently, hydroponic crops are coming back to be used in a new, not yet fully understood form, namely as an element of biological wastewater treatment. A number of plants with high tolerance for water conditions are used, such as stick, willow or grass plants. The article is dedicated to this issue.

4

New forming possibilities in cross wedge rolling processes

Pater Z., Tomczak J., Bulzak T.

Archives of Civil and Mechanical Engineering

|

2018

|

Vol. 18, no. 1

149--161

EN

The paper describes limitations in the process of cross wedge rolling (CWR). The problem of necking (rupture) of a shaft step is discussed in detail. In addition, the paper also overviews the state of the art of modelling the cross wedge rolling process by the finite element method-based software, Deform-3D. Next, the paper presents methods for increasing effectiveness in two types of CWR: cross wedge rolling where axial flow of metal is blocked and cross wedge rolling with upsetting. The proposed rolling methods are then verified numerically by Deform-3D. Finally, the presented solutions are verified in experimental tests of a rolling process for producing a lever (with blocked axial flow of metal) and for an upset rolling process for producing a driving shaft.

5

Postępowanie przed prezesem URE ws. kar pieniężnych za przekroczenia stopni zasilania w sierpniu 2015 r.

Góralski J. M.

Nowa Energia

|

2017

|

nr 1

7--10

PL

W sierpniu 2015 r. wprowadzono na okres trzech tygodni obowiązek ograniczenia poboru energii elektrycznej. Odnosiło się to głównie do obiektów przemysłowych, budynków biurowych, czy też obiektów handlowych. Nie wszyscy odbiorcy podporządkowali się tym ograniczeniom, w konsekwencji czego prezes URE wszczął ponad 1000 postępowań zmierzających do nałożenia kary pieniężnej na takich odbiorców. Analiza przepisów będących podstawą tych postępowań pozostawia wiele wątpliwości. Odnosi się to do takich zagadnień jak: przesłanki i podstawa prawna nałożenia kary, kryteria odnośnie wysokości kary, przesłanki umorzenia postępowania. Poza tymi zagadnieniami, opracowanie odpowiada również na pytanie: kiedy należy odwoływać się od decyzji prezesa URE w przedmiocie kary pieniężnej.

6

Military aviation capabilities and limitations in intervention operations

Zieliński T.

Zeszyty Naukowe AON

|

2016

|

nr 2(103)

41--56

EN

The aim of this paper is the identification and description of the capabilities and limitations of military aviation in intervention operations. Over the last two decades, military aviation was treated by political decision-makers as a remedy for solving international crises and conflicts. Intervention operations with the participation of military aviation included: humanitarian intervention, crisis response operation and regional ethnic conflicts in many areas of the world. Short analysis of the above-mentioned operations shows a tendency for military aviation to possess attributes (capabilities) which distinguish it from other services. Doctrinal attributes describing military aviation, that is to say, speed, reach, height, ubiquity, agility and concertation, give the intervening coalition an advantage over the enemy from the beginning of the intervention. However, the doctrinal capabilities of military aviation in many cases are not sufficient for conducting air operations during an intervention. It is believed that military aviation may create other capabilities that are very important in the context of the political and military end state of intervention. These might be: possibility of enforcement of no-fly zones as an element of military deterrence, creation of psychological effects against the enemy, show of force or inputs to intelligence, surveillance and reconnaissance. However, the most important capability of military aviation in intervention operations may be the ability for coercion, which allows politicians to put pressure on adversaries. There is no doubt that military aviation also possesses limitations which may reduce its capabilities during intervention operations. The most known of these are: impermanence, limited payload and vulnerability. Sometimes, these would also be political challenges connected with witnessing a given operation by individual countries or the international community. In a specific situation, they may limit or prevent conducting air operations in the area of operations.

PL

Celem artykułu jest identyfikacja i opis zdolności oraz ograniczeń lotnictwa wojskowego w operacjach interwencyjnych. W ciągu ostatnich dwóch dekad lotnictwo wojskowe było traktowane przez decydentów politycznych jako remedium w rozwiązywaniu międzynarodowych kryzysów i konfliktów. Działania interwencyjne z udziałem lotnictwa wojskowego obejmowały: interwencje humanitarne, operacje reagowania kryzysowego czy konflikty etniczne w wielu obszarach całego świta. Krótka analiza tego rodzaju operacji pokazuje, że lotnictwo wojskowe posiada atrybuty (zdolności) wyróżniające je spośród innych rodzajów wojsk. Doktrynalne atrybuty opisujące lotnictwo wojskowe, tj. szybkość działania, zasięg, wysokość, wszechobecność oraz elastyczność użycia i zdolność do koncentracji dają koalicji interwentów przewagę nad przeciwnikiem od początku trwania operacji. Jednakże doktrynalne atrybuty lotnictwa wojskowego w wielu przypadkach okazują się niewystarczające do realizacji operacji powietrznych. Należy zauważyć, że lotnictwo wojskowe posiada bardzo istotne zdolności w kontekście politycznego i militarnego celu operacji. Mogą to być: zdolność do wymuszania stref zakazu lotów, zdolność do militarnego odstraszania, zdolność do tworzenia efektów psychologicznych, demonstracja siły czy wkład w system rozpoznania i obserwacji. Jednakże prawdopodobnie najważniejszą zdolnością lotnictwa wojskowego w operacjach interwencyjnych może być zdolność do wymuszania oraz wywieranie presji na przeciwnikach. Nie ulega wątpliwości, że lotnictwo wojskowe posiada również swoje ograniczenia, które mogą zmniejszać jego zdolności w działaniach interwencyjnych. Za kluczowe należy uznać: nietrwałość podejmowanych działań, ograniczony udźwig statków powietrznych czy ograniczoną żywotność. Również polityczne wyzwania związane z postrzeganiem danej operacji przez poszczególne państwa i społeczność międzynarodową mogą wpływać pośrednio na zdolności lotnictwa wojskowego. W specyficznej sytuacji mogą one ograniczać lub uniemożliwiać wykonywanie misji lotniczych w rejonie operacji.

7

Attempts to protect the internal market for road transport in specific European Union countries

Lewandowski P.

Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Szczecinie

|

2016

|

nr 47 (119)

141--146

EN

The seven-year period to adapt internal law to EU regulations was given to new Member States on 1 May 2004 and ended in 2011. The highly-developed western states, fearing that their internal markets in fields such as transport services may be threatened, adopted a number of new regulations. Regulation (EC) No. 1072/2009 of the European Parliament is on common rules for access to the international road-haulage market, and despite introducing numerous restrictions, was to regulate cabotage operations in all Member States. However, the protection of each State’s own interests proved more important than the integrity of the Community and therefore some of the states, including Germany, have introduced severe limitations for foreign carriers, forcing them to observe the Minimum Wage Act (MiLoG).

8

Analiza problemów praktycznego zastosowania metody dekompozycji i ekwiwalentowania

Królikowska J., Kubala M.

Czasopismo Inżynierii Lądowej, Środowiska i Architektury / Journal of Civil Engineering, Environment and Architecture

|

2015

|

z. 62, nr 3/I

243--252

PL

W pracy przedstawiono metodę dekompozycji i ekwiwalentowania (MDE), zaproponowaną przez Ju. A. Jermolina i M. I. Alieksjejewa do obliczania parametrów niezawodnościowych sieci kanalizacyjnej, zdecydowanie prostszą i mniej uciążliwą w stosunku np. do metody przeglądu zupełnego, metody wzorów analitycznych, metody częstości uszkodzeń czy metody grafów. Analizując metodę przedstawioną w [1] autorzy przyjęli założenie, że tylko kanały będące krawędziami grafu zakończonymi liśćmi, czyli kanały zewnętrzne sieci, mają niezerowy wydatek, co stanowi ograniczenie jej praktycznego zastosowania. Drugą kwestią, mocno ograniczającą praktyczne zastosowanie MDE, jest niejawne, aczkolwiek jasno wynikające z samego algorytmu dekompozycji, założenie, że sieć jest drzewem binarnym. Takie założenie wyklucza przypadki, kiedy węzeł łączy więcej niż dwa kanały dopływające. Celem niniejszej pracy było przedstawienie rozwiązań tych problemów (ograniczeń).

EN

The paper presents the method of decomposition and equivalent (MDE), proposed by Jermolin and Alieksjejew. The method helps to calculate reliability parameters of the sewage system in a much simpler and less burdensome way, if compared to other methods such as: a complete review method, a method of analytical formulas, a method of failure frequency or a graph method. In the method presented in [1], the authors assumed that only the channels that constitute the edges of the graph tipped with leaves, or external network channels have a non-zero discharge. Such an assumption limits its practical application. Another issue, that strongly limits practical applications of MDE is the assumption, implicit but clearly resulting from the decomposition algorithm, that the network has a form of a binary tree. Such an assumption excludes cases when a node connects more than two inflow channels. The study presents solutions to these problems (constraints).

9

Calcite cements and the stratigraphical significance of the marine [delta^13]C carbonate reference curve for the Upper Cretaceous Chalk of England

Jeans C., Hu X., Mortimore R.

Acta Geologica Polonica

|

2012

|

Vol. 62, no. 2

173-196

EN

The hypothesis of Jarvis et al. (2006) that a [delta^13]C (calcite) reference curve based upon bulk samples from the Upper Cretaceous Chalk of England can be used as a primary criterion for trans-continental correlation is reviewed in the light of new stable isotope data from the Upper Albian and Cenomanian chalks of eastern England and from the Cenomanian to Campanian chalks of southern England. Evidence demonstrates that in the coloured chalks of eastern England the cements invariably have positive [delta^13]C values (up to 3.5[per mil]) except where they have been affected by hardground development when the cements have negative [delta^13]C values down to -6.5[per mil]. in contrast, the White Chalk of southern England may have cements with [delta^13]C values as negative as -8[per mil]. Modelling indicates that the coloured chalks may preserve a truer record of the primary palaeo-oceanographic [delta^13]C signal than the white and grey chalks of southern England. it is suggested that (1) many of the 72 isotope events described from the [delta^13]C (calcite) reference curve and proposed for correlation may reflect the effects of variations in the type and extent of calcite cementation; and (2) until much more is known about the patterns of calcite cementation in the Upper Cretaceous Chalk the use of minor isotope events for trans-continental stratigraphic correlation can only be applied with the utmost caution.

10

Pozyskiwanie energii z fitomasy - teoria a polska rzeczywistość

Zamorska - Wojdyła D., Hołtra A., Sitarska M.

Energetyka

|

2011

|

nr 9

579-584

PL

Przedstawiono typowe rodzaje biomasy stosowanej w energetyce zawodowej jak i indywidualnej. Porównano skład chemiczny i właściwości paliw konwencjonalnych z biomasą. Omówiono problemy technologiczne procesów współspalania biomasy z paliwami konwencjonalnymi oraz korzyści i ograniczenia w aspekcie ekologicznym i ekonomicznym.

EN

Presented are typical types of biomass used in commercial power engineering and for personal purposes. Compared is chemical constitution and properties of conventional fuels with the ones of biomass. Discussed are technological problems concerning co-combustion of biomass with conventional fuels as well as its advantages and limitiations in ecological and economic aspects.

11

Integrated problem of ship route planning

Wiśniewski B., Medyna P., Chomski J., Mąka M.

Archives of Transport System Telematics

|

2011

|

Vol. 4, iss. 4

58-64

EN

Planning and realization of ship route is a complex problem, which consists of elements from different disciplines. It is necessary to take into account: the formal requirements, the organization of traffic in restricted areas, exploitation limitations of the ship; economic issues relating to the costs of fuel and the costs associated with the possible unscheduled reaching the ship at the port of destination and waiting for unloading. It is important to maintain safety conditions related to extreme weather conditions. As the sailing is done on the changing weather conditions, considerable issue is the problem associated with the acquisition, processing and integration of weather data. Issues connected directly with the procedures of route computation are also important - the choice of optimization algorithm, matching the speed characteristics, the state of load. Increasingly being taken into account as restriction of navigation has to be the threat of piracy and terrorism. In the planning and realization of a ship voyage important issue is so called human factor and thus the experience of the master, which will include a decision as to the extent of detail of route planning, taking into account the restrictions importance and eventual adoption or not the proposed route

12

Optymalizacja makrosystemów transportowych według kryteriów logistycznych

Ficoń K.

Zeszyty Naukowe Akademii Marynarki Wojennej

|

2010

|

R. 51 nr 3 (182)

125-150

PL

Artykuł jest kontynuacją zamieszczonego w poprzednim numerze „Zeszytów Naukowych” AMW artykułu Analiza identyfikacyjna logistycznych makrosystemów transportowych. Zamyka dwuczęściowy cykl poświęcony matematycznemu modelowaniu wielkich systemów logistycznych, w tym przypadku makrosystemu transportowego. Na początku przedstawiono ogólne założenia i kryteria optymalizacji makrosystemu transportowego. Zgodnie z zaproponowaną metodyką badawczą kolejno omówiono procesy, zasoby oraz ograniczenia i warunki brzegowe nakładane na modelowany system. Dalej zostało sformułowane kryterium optymalizacji minimalizujące czasoprzestrzeń logistyczną. Optymalizacja funkcji kryterium następuje za pomocą generowania odpowiednich harmonogramów dla kolejnych zadań wykonywanych przez system transportowy. Komputerowe wspomaganie modelu umożliwia generowanie wielowariantowych harmonogramów pozwalających na operatywne zarządzanie makrosystemem transportowym w dowolnym środowisku biznesowym. Modelowanie makrosystemów transportowych należy do bardzo złożonych zadań optymalizacji wielokryterialnej i wymaga dalszych badań systemowych.

EN

The paper closes a two-piece cycle, which was devoted to mathematical modeling of large logistic systems. In this case, it was a transport macro-system. The introduction presents general assumptions and criteria of optimization of transport macro-system. In accordance with the research methodology proposed it discusses resources as well as limitations and edge conditions imposed on the modeled system. Further it formulates an optimization criterion which minimizes the logistic time space. The optimization of function is achieved by means of generating appropriate time schedules for successive tasks carried out by the transport system. Computer aided model makes it possible to generation of multi-variant time schedules which can be used to effective managing a transport macro-system in any business environment. Modeling of transport macro-systems is a very complex task of multi criterion optimization and needs further system investigations.