Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

104. posiedzenie Międzyresortowej Komisji ds. Najwyższych Dopuszczalnych Stężeń i Natężeń Czynników Szkodliwych dla Zdrowia w Środowisku Pracy

Skowroń Jolanta

Bezpieczeństwo Pracy : nauka i praktyka

|

2023

|

nr 6

28-29

PL

Podczas 104. posiedzenia Międzyresortowej Komisji ds. Najwyższych Dopuszczalnych Stężeń i Natężeń Czynników Szkodliwych dla Zdrowia w Środowisku Pracy (dalej: Międzyresortowa Komisja ds. NDS i NDN), które odbyło się 16 marca 2023 r., rozpatrywano m.in. propozycje wartości dopuszczalnych stężeń dla trzech nowych substancji: 1,2-dihydroksybenzenu, kwasu benzoesowego oraz N-nitrozodipropyloaminy.

2

Narażenie na hałas w salach chorych w szpitalach : wyniki badań własnych

Książka P., Kulec K., Fugiel D.

Bezpieczeństwo Pracy : nauka i praktyka

|

2017

|

nr 8

23-25

PL

W celu zbadania warunków akustycznych panujących na oddziałach szpitalnych Laboratorium Hałasu i Wibracji Wojewódzkiej Stacji Sanitarno-Epidemiologicznej w Rzeszowie, Oddział Laboratoryjny w Tarnobrzegu wykonało pomiary poziomu dźwięku w wybranych szpitalach powiatowych na terenie województwa podkarpackiego Przebadano 26 sal chorych, w czterech szpitalach, w porze dziennej i porze nocnej. Stwierdzono, ze można zidentyfikować trzy zasadnicze grupy źródeł hałasu. Do pierwszej należy zaliczyć przede wszystkim czynności i komunikację słowną samego personelu medycznego. Druga grupa źródeł z wiązana jest z wyposażeniem technicznym budynków szpitali (windy, klimatyzacja, drzwi do pomieszczeń), a trzecią grupę stanowi infrastruktura otoczenia ( parkingi, drogi). W rezultacie oceny warunków akustycznych, dokonanej na podstawie wyników badań i wymagań PN-87/B- 02151/03 stwierdzono, ze w 58% przebadanych sal chorych występują przekroczenia wartości dopuszczalnych. Zdaniem autorów są pewne możliwości (organizacyjne i techniczne) niewymagające istotnych nakładów finansowych, które mogą poprawić warunki akustyczne panujące w salach chorych.

EN

To gather data on acoustic conditions in wards, sound levels were measured in selected health care facilities in the Podkarpackie voievodeship. In total, 26 wards in 4 hospitals were examined in day and night-time. On this basis, three main groups of noise sources were identified: (a) activities and verbal communication of medical staff in the course of the routine work, and (b) technical equipment of hospital buildings (lifts.air-conditioning, doors) and (c) the surrounding infrastructure (car parts, roads) An acoustic assessment based on tests and the requirements of Standard PN-87/B-02151/02 showed that limit values were exceeded in 58% of the examined wards. In the opinion of the Noise and Vibratron Laboratory in Tarnobrzeg, there are some low- and no-cost organisational and technical ways to improve acoustic conditions in hospital wards.

3

Skojarzone wartości graniczne w diagnostyce nawierzchni kolejowej

Bałuch H.

Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej

|

2017

|

Nr 25

9--17

PL

W obecnym systemie utrzymania nawierzchni kolejowej opartej na ocenie jej stanu diagnostyka będzie odgrywać coraz większą rolę. Wprowadzając nowe urządzenia pomiarowe należy jednocześnie dostosowywać do nich odpowiednie wartości graniczne. Wartości graniczne powinny być skojarzone, to jest uwzględniające nakładanie się na siebie kilku czynników. Ocena nawierzchni będzie polegać na jednoczesnym analizowaniu wyników cyfrowych i obrazów jej elementów uzyskiwanych z kamer zainstalowanych na wagonach pomiarowych. Złożoność algorytmów tej oceny wymaga zastosowania odpowiednich programów komputerowych. Będą to programy hybrydowe, zawierające funkcje analityczne i reguły heurystyczne. W referacie scharakteryzowano kilka programów oceny ryzyka w nawierzchni kolejowej. Przedstawiono też koncepcję łączenia programów do oceny stanu toru z testerami, które mogą ułatwić ich stosowanie.

EN

In the current Condition Based Maintenance system of the railway track diagnostics will play an increasingly important role. When introducing new measuring devices, the appropriate limit values must be adjusted at the same time. Limit values should be associated, it is taking into account overlapping several factors. The assessment of the track will consist in simultaneously analyzing the digital results and figures of the track elements from the cameras installed on the measuring cars. The complexity of the algorithms of this assess-ment requires the use of appropriate computer programs. These will be hybrid programs containing analytical functions and heuristic rules. The paper presents several risk assessment programs in the railway track . The concept of linking programs to assessing the condition of the track with testers, which could facilitate their application, was also presented.

4

Wartości graniczne ekspozycji na infradźwięki – przegląd piśmiennictwa

Augustyńska D.

Podstawy i Metody Oceny Środowiska Pracy

|

2009

|

Nr 2 (60)

5--15

PL

W publikacji przedstawiono analizę piśmiennictwa dotyczącego proponowanych wartości granicznych ekspozycji na infradźwięki, głównie w środowisku pracy, poprzedzoną krótkimi informacjami nt. źródeł infradźwięków, ich propagacji, percepcji i skutków fizjologicznych. Analiza wykazała, że brak jest przepisów prawnych europejskich i międzynarodowych w tym zakresie. Wielu autorów proponuje w formie zaleceń różne wartości poziomów uznawanych za uciążliwe lub niebezpieczne. Wartości te różnią się z powodu przyjęcia różnych charakterystyk korekcyjnych, różnych zakresów częstotliwości i różnych czasów ekspozycji. Wynika to z faktu, że obecny stan wiedzy w zakresie szkodliwego oddziaływania infradźwięków na człowieka nie pozwala na ustalenie jednoznacznych granicznych wartości ekspozycji.

EN

The paper presents a bibliographical review of infrasound-exposure limit values, mainly in the working environment. It includes brief information about infrasound sources, the propagation, perception and physiological effects of exposure to infrasounds. Exposure limit values proposed by several countries are discussed and, in the absence of regulations, recommendations are proposed.

5

Zmiany lepkości olejów smarowych użytkowanych w bezwodzikowych silnikach okrętowych

Młynarczak A., Włodarski J.

Tribologia

|

2007

|

nr 1

71-79

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań eksploatacyjnych zmiany lepkości olejów smarowych użytkowanych w bezwodzikowych silnikach okrętowych. Przeanalizowano czynniki mające wpływ na zmiany lepkości oleju smarowego w eksploatacji oraz wpływ tych zmian na pracę łożysk ślizgowych silnika. Przeprowadzono dyskusję wartości granicznych dotyczących lepkości olejów smarowych zalecanych przez producentów, rozpatrywanych w artykule silników okrętowych. Niektóre z tych wartości (dotyczące maksymalnego dopuszczalnego spadku lepkości oleju) budzą pewne wątpliwości i powinny być traktowane z rezerwą. Przy ocenie tych wartości powinno się uwzględniać stan techniczny silnika (zużycie łożysk).

EN

The paper presents research results of lubricating oils viscosity changes in trunk piston marine diesel engines in real operation. The analysis of factors having influence on marine engines journal bearings work was executed. Discussion of lubricating oils limit values recommended by engines makers was carried out. Some of these values related to maximum fall of lubricating oil viscosity are doubtful and should be treated with reserye. Estimating these values we should take into consideration engine technical condition (wear of journal bearings).

6

Eksperymentalna ocena wpływu degradacji nieodwracalnej na wartości symtomów drganiowych w turbozespołach parowych.

Gałka T.

Zagadnienia Eksploatacji Maszyn

|

2004

|

Vol. 39, nr 1

169-186

PL

Stan techniczny maszyny jest zwykle określany pośrednio, na podstawie symptomów diagnostycznych. Związek między parametrami stanu a wektorem symptomów może być określony np. na podstawie modelu procesora energii. Model ten dostarcza opisu ogólnego: dla danej maszyny może on zostać rozwinięty tak, aby uwzględnić inne czynniki, wpływające na mierzoną wartość symptomu. W przypadku turbin parowych należy uwzględnić wpływ tzw. wektora logistycznego, obciążenia czynnego i degradacji nieodwracalnej. Przy rozsądnych założeniach upraszczających otrzymuje się stosunkowo proste zależności. Przyczyną degradacji nieodwracalnej w przypadku turbin parowych jest głównie zmęczenie i pełzanie. Ich łączny wpływ można opisać funkcją liniowo rosnącą. Należy oczekiwać, że powinno się to dać zauważyć jako tendencja wzrostowa w trendach symptomów, o ile obejmują one odpowiednio długi okres. Zostało to sprawdzone dla dwu turbin parowych 200 MW, z okresem obserwacji około dziesięciu lat. Okazuje się, że trend rosnący jest widoczny w zaledwie jednej trzeciej zarejestrowanych przebiegów czasowych symtomów drganiowych. Najprawdopodobniej dominuje wpływ innych czynników. Proponuje się procedury normalizacyjne dla uwzględnienia wpływu wektora logistycznego i obciążenia czynnego. Czynniki te są rozpatrywane oddzielnie. Okazuje się, że wpływ wektora logistycznego (wynikający z remontów kapitalnych) jest bardzo ważny, zwłaszcza w zakresie niskich częstotliwości, związanym z powszechnie występującymi niesprawnościami, jak niewyważenie, rozosiowanie, uszkodzenia łożysk itp. Normalizacja wpływu wektora logistycznego, choć oparta o proste procedury, daje w efekcie nieco ponad 50% trendów rosnących. Wpływ obciążenia czynnego jest, zwłaszcza dla jednostek pracujących jako podstawowe mniej krytyczny, ale w pewnych przypadkach, zwłaszcza wtedy, gdy tendencja wzrostowa jest słaba, odpowiednia normalizacja sprawia, że trend malejący zmienia się w rosnący. Rozważania te są istotne dla określenia granicznych wartości symptomów. Są one szacowane na podstawie wyników doświadczalnych, jest zatem bardzo ważne, aby uwzględnić wszystkie czynniki, wpływające na zmierzoną wartość symptomu. Okazuje się, że nawet dość proste procedury mogą być bardzo użyteczne.

EN

Technical condition of a machine is usually determined indirectly, on the basis of diagnostic symptoms. Relation between condition parameters and symptom vector can be determined e.g. from the energy processor model. This model provides certain general rules; for a given machine, it can be developed in order to acount for other factors that influence a measured symptom value. In the case of steam turbines, influences of so-called logistic vector, active load and irreversible degradation should be considered. With reasonable simplifying assumtions, relatively simple expressions are obtained. Irreversible degradation is, in the case of steam turbines, caused mainly by fatigue and creep. Their combined influence can be described by a linearly increasing function. This is expected to be traceable as an increasing tendency in symptom trends, providing they cover suitably long periods. This assumtion has been tested for two 200 MW steam turbines, with observation period of about nine years. It turns out that increasing trends are evident in a mere one-third of recorded time histories of vibration symptoms. Clearly influence of other factors is predominant. Normalization procedures are suggested in order to account for the influences of logistic vector and active load. These factors are considered separately. It turns out that the influence of logistic vectors (imposed by major overhauls) is very important, especially in the low frequency range, relevant to common faults such as unbalance, misalignment, bearing failures etc. Normalization with respect to the logistic vectors, although based on simple procedures, yields over 50% of increasing trends. Influence of active load is, especially for units operated in the base load mode, less critical, but in some cases, especially when increasing trend is weak, suitable normalization also turns a decreasing trend into an increasing one. These considerations are important for symptom limit value determination purposes. It is estimated on the basis of experimental results, so it is very important that all factors that influence measured symptom value are taken into account. It turns out that even quite straightforward procedures can be very helpful.

7

Limiting values of rail corrugation wear

Bałuch H.

Archives of Transport

|

2001

|

Vol. 13, iss. 4

6-25

EN

Researeh and experiments indicate that raiI grinding can serve as a particularly powerfuI tool in track maintenance. It aIso reduces dynamic interaction and noice. The article discusses one of the basic aspects of grinding that is limiting values of raiI corrugation wear. The most important deciding factor in the grinding process is ware depth and Iength justified by technicaI and aconomic conditions. The method of ealculating the limiting values is presented and some examples of corrugation are given.

PL

Badania i doświadczenia wykazują, że szlifowanie szyn jest ważnym narzędziem w utrzymaniu nawierzchni kolejowej. Zmniejsza ono również oddziaływania dynamiczne i hałas. Artykuł dotyczy jednej z zasadniczych cech szlifowania, tj. granicznych wartości falistego zużycia szyn. Najważniejszym czynnikiem decydującym o szlifowaniu jest głębokość fal i ich długość uzasadniona warunkami technicznymi i ekonomicznymi. Przedstawiono metodę obliczeń tych granicznych wartości oraz przykłady falistego zużycia.