Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Tanie linie lotnicze na trasach dalekodystansowych - sytuacja obecna i perspektywy rozwoju

Morga B.

Journal of TransLogistics

|

2018

|

Vol. 4, nr 1

57--68

PL

Niskokosztowe przewozy lotnicze w ostatnich latach stały się najszybciej rozwijającą się gałęzią pasażerskiego transportu lotniczego. W 2017 roku w Azji Południowej i w Azji Południowo Wschodniej tani przewoźnicy osiągnęli ponad połowę udziału w rynku - w Europie i w Ameryce - jedną trzecią. Sukces modelu biznesowego wykorzystywanego przez sektor LCC na trasach krótkiego i średniego zasięgu jest niepodważalny. W artykule omówiono obecną sytuację i szanse na rozwój tańszych połączeń transkontynentalnych bazując na danych pochodzących z serwisu OAG Schedule Analyser, pozwalającego analizować m.in. zmiany w rozkładach lotów na przestrzeni lat.

EN

Low-cost carriers in recent years has become the fastest growing branch of passenger air transport. In 2017, in South Asia and Southeast Asia, low-cost carriers achieved more than half of the market share - in Europe and America - one third. The success of the business model used by the LCC sector on short- and medium-haul routes is indisputable. Thanks to the introduction of more and more efficient aircraft, there is also a chance to transfer the business model of low-cost carriers to long-haul routes. The article discusses the current situation and opportunities for cheaper transcontinental flights.

2

Czynniki mikrobiologiczne na pokładzie lekkich samolotów pasażerskich

Stobnicka A., Górny R., Gołofit-Szymczak M., Cyprowski M., Ławniczek-Wałczyk A.

Rocznik Ochrona Środowiska

|

2016

|

Tom 18, cz. 2

492--505

EN

Light passenger aircrafts, also known as „air taxis”, are a fast and comfortable way of transport, which becomes more and more popular nowadays. However, there is a lack of publications regarding harmful biological agents in the cabin air of light passenger aircrafts. The aim of the study was a quantitative and qualitative evaluation of microbial contamination of cabin air in eight light passenger aircrafts with open cabin type and two helicopters. The bioaerosol sampling was carried out with a stationary, volumetric method using MAS-100 NT impactor. The concentration of microorganisms was expressed as CFU/m3.The highest concentration of bacteria was detected in the helicopter Robinson R44 Raven 2 I (175 CFU/3), while the highest concentration of fungi was detected in the plane model TB9 Socata Tampico (385 CFU/m3). Kruskal-Wallis test did not show any statistically significant difference in the concentration of microorganisms in the air between the tested aircrafts, and between them and the outside background.The predominant groups of microorganisms in bioaerosols were fungi and Gram-positive cocci, which constituted 31.1-83.0% and 5.6-62.2% of the total microbiota, respectively. Sixteen species of bacteria belonging to the 8 types and 14 species of fungi belonging to 13 genera were identified in the samples.The qualitative analysis showed the presence of bacterial and fungal saprophytic strains belonging to the 1. risk group, and species belonging to the 2. risk group (Bacillus subtilis, Streptomyces spp.). Taking into account the influence of temperature and relative humidity on the concentration of bacteria and fungi in the air, it was observed that the higher temperature determined the higher concentration of bacteria, but there was no such relationship concerning fungi. Relative humidity did not significantly determine the concentration of bioaerosols.Our results indicate that the concentrations of bacteria and fungi in the cabin air were very low. However, even such an environment cannot be considered as free from pathogens. As shown by the results, the bioaerosols in the cabin air of light passenger aircrafts may contain potentially pathogenic bacteria and fungi belonging to the 2. risk group. However, bioaerosols may contain potentially pathogenic bacteria and fungi belonging to the 2. risk group. Direct contact with the afore-mentioned microorganisms, especially in the case of people with weakened immunity systems, can cause adverse health effects, as well as allergic reactions.

3

Analysis of operational characteristics of aviation diesel and gas turbine engines for light passenger aircraft

Loginov V., Ukraintes Y.

Prace Instytutu Lotnictwa

|

2016

|

Nr 4 (245)

103--115

EN

A comparative analysis of aviation diesel and gas turbine engines in the light passenger aircraft system was conducted. Aircraft operational characteristics were obtained with the help of developed modular software system „Integration-2.1". For the formation of 5-9 seater modifications of aircraft as a prototype was taken aircraft Diamond DA42 with the location of passengers without aisle, crew consisted of 1 person. For the formation of 10-20 sealer aircrafts modifications as prototypes were taken aircrafts EV-55 and L-410UVP, the crew consisted of 2 persons, was adopted the full completion of aircraft equipment, power plant consists of two engines was adopted. It shows the economic advisability of the aircraft gas turbine engines use for airplanes of local airlines (5-6 people). It was found that the life-cycle cost of the aircraft with more passengers become lower in modifications with gas turbine engines, therefore, the use of this type of engine is advisable for aircraft with greater passenger capacity. It was found that the main factors influencing the life-cycle cost of the aircraft, are the resource characteristics of the engine, the cost of its maintenance and repair, as well as the price of fuel.

PL

Przeprowadzono analizę porównawczą lotniczych silników diesla i silników turbinowych dla lekkich samolotów pasażerskich. Eksploatacyjne charakterystyki samolotu uzyskane przez rozwinięty modułowy system oprogramowania „Integracja-2.1". Do opracowania modyfikacij 5-9 miejscowych samolotów jako punkt wyjściowy wybrano samolot Diamond DA42 z kabiną pasażerską bez korytarza i jednoosobową załogą. Do opracowania 10-20 miejscowych modyfikacji samolotów jako punkty wyjścia wybrano-samoloty EV-55 i L-410UVP, z dwuosobową załogą, przyjęty przez pełny skład sprzętu lotniczego, punkt mocy składa się z dwóch silników. Wykazano wykonalność ekonomiczną wykorzystania lotniczych turbin gazowych dla samolotów miejscowych linii lotniczych (do 5-6 osób). Stwierdzono, że koszt cyklu życiowego samolotu z wielką ilością pasażerów staje się mniejsza u modyfikacji z turbiną gazową, więc, wykorzystanie tego typu silników jest wskazane na samolotach o większej liczbie miejsc pasażerskich. Stwierdzono, że głównymi czynnikami wpływającymi na koszt cyklu życia samolotu, są cechy silnika, koszt jego utrzymania i naprawy, a także ceny paliwa.