PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 10

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  light alloys
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Wykorzystanie nowoczesnych materiałów stosowanych w motoryzacji w celu poprawy jakości i bezpieczeństwa użytkowania pojazdów mechanicznych
Niekurzak Mariusz, Kubińska-Jabcoń Ewa
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2019
|
R. 20, nr 10-11
47--52
PL
W artykule zostały omówione materiały do produkcji pojazdów, które są najczęściej wykorzystywane. Niezmiennie podstawowym materiałem konstrukcyjnym są stale, szczególnie o zwiększonej wytrzymałości AHSS. Przedstawiono również materiały wykonane ze stopów lekkich, materiały kompozytowe z włókien węglowych w osnowie polimerowej oraz kompozyty w osnowie metalowej. W pracy opisane zostały również nanokompozyty, które są innowacyjnym materiałem, nad którym cały czas trwają badania. Przedstawiono także rodzaje wykorzystywanego szkła oraz możliwości łączenia szyb z innymi technologiami. Zawarto również analizę doboru materiałów przeznaczonych do produkcji pojazdów oraz przeanalizowano wybrane właściwości materiałów najczęściej stosowanych w motoryzacji. Porównano moduł sprężystości, wytrzymałość na rozciąganie, wydłużenie po zerwaniu i gęstości.
EN
The article discusses the materials for the production of vehicles that are most often used. The constant basic construction material is constantly, especially with the increased strength of AHSS. Also presented are materials made of light alloys, composite materials made of carbon fibers in a polymer matrix and composites in a metal matrix. The work also describes nanocomposites that are an innovative material that studies are underway all the time. The types of glass used and the possibilities of combining glass with other technologies are also presented. An analysis of the selection of materials for vehicle production was also included, and selected properties of materials most commonly used in the automotive industry were analyzed. The modulus of elasticity, tensile strength, elongation after rupture and density were compared.
2
Content available remote Materiałowo-technologiczna analiza nowych możliwości produkcji dodatkowego opancerzenia sprzętu wojskowego
Wilczewski J., Kubica M., Płonka B., Stefański B., Karpowicz M., Redlarski P.
Szybkobieżne Pojazdy Gąsienicowe
|
2016
|
nr 4 (42)
27--37
PL
W artykule przedstawiono uzyskane w ostatnim czasie w grupie LUBAWA S.A. nowe możliwości produkcji opancerzenia dodatkowego dla sprzętu wojskowego (pojazdów, śmigłowców lub obiektów stacjonarnych). Dynamiczny rozwój tych zdolności opiera się na nowych lub zmodernizowanych urządzeniach i liniach technologicznych oraz wsparciu merytorycznym Instytutu Metali Nieżelaznych, Oddziału Metali Lekkich (IMN OML) z zakresu zaawansowanych technicznie materiałów. W artykule podano parametry techniczne oraz możliwości produkcyjne materiałów specjalnych bazujących na włóknach aramidowych, polietylenowych oraz na materiałach utwardzanych chemicznie lub termicznie typu żywice poliestrowe, elastomery i inne. Przedstawiono materiały na bazie stopów metali lekkich, nad rozwojem których od szeregu lat pracuje IMN OML. W podsumowaniu opisano możliwości prefabrykacji i wytwarzania gotowych modułów opancerzenia dodatkowego przeznaczonego dla mobilnego i stacjonarnego sprzętu wojskowego oraz cywilnego specjalnego przeznaczenia.
EN
The paper presents new possibilities in the manufacture of add-on armour for military equipment (vehicles, helicopters or stationary objects) developed recently by the LUBAWA SA group. The dynamic development of these capabilities is based on new or upgraded equipment and production lines and on substantive support from the Institute of Non-Ferrous Metal, Division of Light Metals (IMN OML) in the area of technologically advanced materials. The paper presents technical parameters and manufacturing capabilities of special materials based on aramid and polyethylene fibres and on chemically or thermally cured materials such as polyester resins, elastomers, etc. Materials based on light metal alloys, on the development of which IMN OML has been working for a number are described in the summary.
3
Content available remote Material and technological analysis of the new possibilities in the manufacture of add-on armour for military equipment
Wilczewski J., Kubica M., Płonka B., Stefański B., Karpowicz M., Karpowicz P., Redlarski P.
Szybkobieżne Pojazdy Gąsienicowe
|
2016
|
nr 4 (42)
89--98
EN
The paper presents new possibilities in the manufacture of add-on armour for military equipment (vehicles, helicopters or stationary objects) developed recently by the LUBAWA SA group. The dynamic development of these capabilities is based on new or upgraded equipment and production lines and on substantive support from the Institute of Non-Ferrous Metals, Division of Light Metals (IMN OML) in the area of technologically advanced materials. The paper presents technical parameters and manufacturing capabilities of special materials based on aramid and polyethylene fibres and on chemically or thermally cured materials such as polyester resins, elastomers, etc. Materials based on light metal alloys, on the development of which IMN OML has been working for a number of years, are discussed. The possibilities of prefabrication and manufacture of finished modules of add-on armour designed for mobile and stationary equipment for military and special civilian purposes are described in the summary.
4
Content available remote Modelowanie mikrogeometrii powierzchni polerowanej stopu magnezu
Gołąbczak A., Konstantynowicz A., Gołąbczak M.
Mechanik
|
2014
|
R. 87, nr 8-9CD1
79-90
PL
W artykule przedstawiono nowe podejście do modelowania matematycznego mikrostruktury powierzchni po obróbce polerowania. Istota proponowanej metody polega na generowaniu powierzchni z jednoznacznie określonych analitycznie brył w postaci stożków kołowych i eliptycznych, o rozwarciu zależnym od modelowanej powierzchni. Losowość jest wprowadzona do modelu poprzez generowania wysokości i rozkładu stożków na powierzchni według odpowiednich rozkładów prawdopodobieństwa. Przeprowadzono rekonstrukcję morfologii polerowanej powierzchni stopu magnezu, w oparciu o przeliczalny zbiór próbek profilu powierzchni z badania mikroskopem AFM. Uzyskano bardzo dobrą zgodność parametrów statystycznych i morfologii powierzchni modelowanej i rzeczywistej.
EN
In the paper we have presented a new attitude to the mathematical modelling of the microstructure of the machined light alloy after polishing. The essential of method relay upon surface generation consisted of sides of the explicitly analytical solids as circular and elliptic cones with aperture dependent on modelled real surface. Randomness has been introduced by means of generation of the cones spread over surface as well as their height, accordingly proper probability distributions. The reconstruction of an experimental polished surface has been carried out of the magnesium alloy, surveyed with using AFM microscope. The achieved consistency between real and modelled surfaces has proven to be very good by means of statistical parameters and morphology.
5
Wybrane materiały konstrukcyjne w budowie pojazdów samochodowych
Caban J., Droździel P., Seńko J.
Logistyka
|
2014
|
nr 3
946--953
PL
Powodem stosowania materiałów lekkich w budowie pojazdów samochodowych są rygorystyczne wymagania dla ochrony środowiska naturalnego w odniesieniu do materiałów wykorzystywanych w przemyśle motoryzacyjnym i eksploatacji pojazdów. Ponadto zainteresowanie takimi materiałami wynika z innych korzyści jakimi są oszczędność zużycia paliwa przez pojazdy o mniejszej masie oraz większa odporność korozyjna tych materiałów co przekłada się na większą trwałość konstrukcji. W artykule przedstawiono charakterystykę wybranych materiałów inżynierskich stosowanych współcześnie w przemyśle motoryzacyjnym, takie jak: stopy metali lekkich, tworzywa polimerowe i materiały kompozytowe.
EN
The reason for the use of lightweight materials in the construction of vehicles are stringent emission requirements for environmental protection in relation to the materials used in the automotive industry and the operation of vehicles. Moreover, interest in such materials results from the other advantages like saving fuel consumption of vehicles with lower weight and greater corrosion resistance of these materials, which translates into greater durability of the construction. The article presents the characteristics of the selected engineering materials used nowadays in the automotive industry, such as: light alloys, polymeric materials and composite materials.
6
Content available Analysis of AM60 and AZ91 Alloy Crystallisation in Ceramic Moulds by Thermal Derivative Analysis (TDA)
Rapiejko C., Pisarek B., Czekaj E., Pacyniak T.
Archives of Metallurgy and Materials
|
2014
|
Vol. 59, iss. 4
1449--1455
EN
The work presents the test results of the crystallisation and cooling of magnesium alloys: AM60 and AZ91, with the use of the TDA method. The tested alloys were cast into ceramic shells heated up to 180°C, produced according to the technology of the shell production in the investment casting method. The TDA method was applied to record and characterize the thermal effect resulting from the phase transformations occurring during the crystallisation of magnesium alloys. The kinetics and dynamics of the thermal processes of the crystallisation of AM60 and AZ91 in the ceramic shells were determined. Metallographic tests were performed with the use of an optical microscope as well as scanning microscopy, together with the EDS chemical analysis of the phases present in the tested casts. A comparison of these test results with the thermal effect recorded by way of the TDA method was made.
PL
W pracy przedstawiono wyniki badań krystalizacji i stygnięcia stopów magnezu: AM60 i AZ91 przy użyciu metody ATD. Badane stopy zalewano do form ceramicznych podgrzanych do temperatury 180°C, wykonanych zgodnie z technologią wytwarzania form w metodzie traconych modeli. Przy pomocy metody ATD zarejestrowano i wyznaczono charakterystyczne efekty cieplne wynikające z przemian fazowych zachodzących podczas krystalizacji badanych stopów magnezu. Określono kinetykę i dynamikę procesów cieplnych krystalizacji stopów AM60 i AZ91 w formach ceramicznych. Przeprowadzono badania metalograficzne przy pomocy mikroskopu optycznego oraz mikroskopii skaningowej wraz z analizą chemiczną EDS występujących faz w badanych odlewach. Porównano wyniki tych badań z efektami cieplnymi zarejestrowanymi metodą ATD.
7
Content available remote New Possibilities of Applications Aluminium Alloys in Transport
Kaczmarek Ł., Kula P., Sawicki J., Armand S., Castro T., Kruszyński P., Rochel A.
Archives of Metallurgy and Materials
|
2009
|
Vol. 54, iss. 4
1199-1205
EN
As it has been reported by Siwiec [49], Helms & Lambrecht [21] the global warming is defined as increase of average temperature of the Earth’s near-surface air and the oceans. There are different gases emitted responsible for this effect, mainly: water vapor, CH4, N2O and CO2. According to the recent knowledge, it is supposed that apart from water vapor, CO2 can have the highest influence on global warming. Carbon dioxide emission sources can be divided into two groups: nature (eruption of volcano, water evaporation, and so on) and anthropogenic. Economic development caused that anthropogenic factor has more share in global greenhouse gases emission. This phenomenon occurrence is connected with transport development, which can be divided into the following groups: aircraft industry, automotive industry, railway transport, construction of ships, aerospace industry. EU directive concerning CO2 emission reduction caused many applied technologies to become unprofitable considering environmental preservation. Due to that, there is an urgent need of creating new or modifying existing technological solutions – especially in the field of materials engineering – resulting in further technological development, especially in such branches like automotive and aircraft industry [57]. The idea of decreasing the weight of vehicles is not a new challenge and it has been taken up by many research groups. The effects are mainly observed in reduction of vehicles body weight which directly influences the CO2 emission decrease. However, in case of vehicles’ parts subjected to wear or/and contact fatigue (engine, gears e.g. gearbox) the use of light weigh alloys gives rise to many difficulties. A research in this field may bring another reduction of vehicles' total weight. However, Srivastava et al. [50] holds that the use of titanium, aluminum or magnesium alloys by their nature can cause an increase of wear and lower the contact fatigue resistance. In this work, the base problem of greenhouse gases emission was explained. Moreover, after market analysis the application of aluminum alloys in transportation was proposed and the potential use in exposition to semi or high load and wear was described.
PL
Efekt cieplarniany jest monitorowany poprzez analizę średniej temperatury przy powierzchni Ziemi z uwzględnieniem temperatury oceanów – metoda ta została opisana przez Siwca [43], Helmsa & Lambrechta [16]. Sposród emitowanych gazów do atmosfery największy wpływ na efekt cieplarniany mają: para wodna, CH4, N2O i CO2. Zgodnie jednak z obowiazującą wiedzą przyjmuje się, że najbardziej na ocieplenie klimatu wpływa emisja CO2 (pomijając parę wodna). Zródła emisji dwutlenku węgla można podzielić na dwie grupy: naturalne (erupcja wulkanów, parowanie wody itd.) i antropogeniczne. Rozwój ekonomiczny świata spowodował, że czynnik antropogeniczny zwiększa swój udział w globalnej emisji gazów cieplarnianej. Zjawisko to jest związane m.in. z rozwojem transportu, do którego zalicza się: przemysł lotniczy, przemysł samochodowy, przemysł kosmiczny, transport kolejowy czy też morski. Dyrektywy UE dotyczace ograniczeń emisji CO2 spowodowały, że wiele stosowanych technologii stało się nieprzyjaznych dla środowiska naturalnego. Z tego względu istnieje silna potrzeba opracowania nowych technologii lub modyfikacji już istniejących — szczególnie w obszarze inżynierii materiałowej — w takich branżach jak motoryzacja czy lotnictwo. Idea obniżenia masy pojazdów nie jest nowa i jest podejmowana przez wiele ośrodków naukowych na świecie. Prace te opierają się w większości przypadków na obniżeniu masy nadwozia pojazdu, co ma bezpośredni wpływ na obniżenie emisji CO2. Jednak w przypadku elementów pracujących w skojarzeniu ciernym (elementy silnika, koła zębate np. w skrzyni biegów) tego typu podejscie nastręcza wiele kłopotów. Badania w tym obszarze mogą przyczynić się dodatkowo do obniżenia masy pojazdów. Jednak jak donosi Srivastava [44] zastosowanie lekkich stopów tytanu, aluminium czy magnezu bez zastosowania wysublimowanej technologii podniesienia właściwości warstwy wierzchniej moze prowadzic do obniżenia odporności na zużycie oraz odporności na zmęczenie stykowe. W artykule tym wyjaśniono problem dotyczący emisji gazów cieplarnianych oraz przeprowadzono analizę rynku aluminium wraz z potencjalnymi możliwościami zastosowania jego stopów w średnio lub wysoko obciążonych węzłach narażonych na zużycie.
8
Problemy wytwarzania kompozytów z osnową metaliczną zbrojoną włóknami węglowymi
Gabrylewski M., Patejuk A.
Aparatura Badawcza i Dydaktyczna
|
2004
|
T. 9, nr 3
156--168
PL
Materiały kompozytowe z metalową osnową określa się mianem materiałów nowej generacji. Szczególnie dotyczy to materiałów z osnową na bazie lekkich stopów (np. aluminiowych). Wytwarzanie na szeroką skalę tych materiałów napotyka na wiele trudności technologicznych, których pokonanie decydująco rzutuje na wysoki koszt wytwarzania tych materiałów. W pracy ogólnie scharakteryzowano materiały kompozytowe z osnową metaliczną zbrojoną włóknami, ze szczególnym uwzględnieniem włókien węglowych. Wysokie własności mechaniczne włókien węglowych, w zestawieniu z ich niewielkim ciężarem właściwym oraz stosunkowo niskim kosztem wytwarzania, predestynują je do roli perspektywicznych komponentów zbrojących w materiałach kompozytowych z osnową metaliczną
EN
Metal-matrix composites has been known as new generation materials. Especially there are materials where as a matrix light alloy ex. Aluminum has been used. Manufacturing processes of such materials on large scale has been met some technological problems. To defeat such a problem is connected with high cost of manufacturing. This work presents general properties of reinforced metal-matrix composites, where carbon fiber made reinforced material particularly. High mechanical properties of carbon fiber connected with small specific weight (gravity) and competitive small cost of manufacturing, predestinate them to be the best perspective reinforced material for metal-matrix composites.
9
Nowoczesne materiały kompozytowe z metaliczną osnową na bazie lekkich stopów
Gabrylewski M.
Aparatura Badawcza i Dydaktyczna
|
2004
|
T. 9, nr 1
13--21
PL
Materiałom kompozytowym z metalową osnową w ostatnich dwóch dekadach poświęcono wiele uwagi i były one jednym z głównych kierunków badań w materiałoznawstwie. Szczególnie dużo uwagi poświęcono kompozytom z lekkich metali i ich stopów. W pracy scharakteryzowano kompozyty z osnową na bazie stopów: aluminium, tytanu, magnezu oraz intermetali, zbrojone włóknami krótkimi i długimi, wiskerami oraz cząstkami. Praca ma charakter przeglądowy z uwzględnieniem własnych prac nad kompozytami aluminium włókna węglowe.
EN
The metal matrix composites, especially with matrix made of light alloys, belong to advanced composites with large possibilities of applications. This paper describes aluminum, titanium and magnesium matrix composites reinforced with fibers, whiskers and ceramic particles. The state of own studies of the aluminum based composites reinforced with the continuous carbon fibers was shown.
10
Content available remote Piankowe filtry ceramiczne - cel zastosowania, praktyczne doświadczenia FERRO-TERM
Ościłowski A., Pliś W.
Archiwum Odlewnictwa
|
2001
|
R. 1, nr 1
183--188
PL
W pracy omówiono problematykę usuwania wewnętrznych wtrąceń niemetalicznych za pomocą piankowych filtrów ceramicznych przy produkcji odpowiedzialnych odlewów z żeliwa i stopów metali lekkich. Przedstawiono doświadczenia FERO-TERM jako producenta filtrów oraz odlewni będących odbiorcami piankowych filtrów ceramicznych.
EN
In this work are elaborated questions elimination of non-metalic inclusions in castings using ceramic foam filters in production of responsible iron and copper alloy castings. You can find here the experiences of Ferro-Term as a filter producer and foundries which use the filters.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.