Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Particle number measurements in the European legislation and future JRC activities

Giechaskiel B., Lahde T., Suarez-Bertoa R., Clairotte M., Grigoratos T., Zardini A., Perujo A., Martini G.

Combustion Engines

|

2018

|

R. 57, nr 3

3--16

EN

The solid particle number method was introduced in the European Union (EU) light-duty legislation for diesel vehicles to ensure the installation of the best-available technology for particles (i.e., wall-flow diesel particulate filters) without the uncertainties of the volatile nucleation mode and without the need of large investment for purchasing the equipment. Later it was extended to gasoline vehicles with direct injection engines, heavy-duty engines (both compression ignition and positive ignitions) and non-road mobile machinery engines. Real Driving Emissions (RDE) testing on the road with Portable Emissions Measurement Systems (PEMS) for particle number (and NOx) during type approval and in-service conformity testing was recently (in 2017) introduced for light-duty vehicles, and is under discussion for heavy-duty vehicles in-service conformity testing. This paper will summarize the existing legislation regarding solid particle number and discuss the on-going activities at EU level. The main focus at the moment is on improving the calibration procedures, and extending the lower detection size below 23 nm with interlaboratory exercises. In parallel, discussions are on-going to introduce testing at low ambient temperature, regeneration emissions in the light-duty regulation, a particle limit for other technologies such as gasoline port-fuel injection vehicles, and the feasibility of particle measurements to L-category vehicles (mopeds, motorcycles, tricycles and minicars). A short overview of periodical technical inspection investigations and the situation regarding non-exhaust traffic related sources with special focus on brakes and tyres will be described.

2

Nanoparticle emissions from gasoline vehicles DI & MPI

Czerwinski J., Comte P., Güdel M., Bonsack P.

Combustion Engines

|

2017

|

R. 56, nr 3

179--187

EN

The nanoparticles (NP) count concentrations are limited in EU for all Diesel passenger cars since 2013 and for gasoline cars with direct injection (GDI) since 2014. For the particle number (PN) of MPI gasoline cars there are still no legal limitations. In the present paper some results of investigations of nanoparticles from five DI and four MPI gasoline cars are represented. The measurements were performed at vehicle tailpipe and in CVS-tunnel. Moreover, five variants of “vehicle – GPF” were investigated. The PN-emission level of the investigated GDI cars in WLTC without GPF is in the same range of magnitude very near to the actual limit value of 6.0 × 1012 1/km. With the GPF’s with better filtration quality, it is possible to lower the emissions below the future limit value of 6.0 × 1011 1/km. The modern MPI vehicles also emit a considerable amount of PN, which in some cases can attain the level of Diesel exhaust gas without DPF and can pass over the actual limit value for GDI (6.0 × 1012 1/km). The GPF-technology offers in this respect further potentials to reduce the PN-emissions of traffic.

3

Wpływ przedawkowania koagulantu wstępnie zhydrolizowanego na jakość wody uzdatnionej

Gumińska J.

Instal

|

2014

|

nr 12

58--60

PL

Koagulanty wstępnie zhydrolizowane są bardzo efektywne, kiedy uzdatniana woda charakteryzuje się niską temperaturą oraz w przypadku wód o niskiej zasadowości i zmiennej jakości. Są to warunki, które nie sprzyjają działaniu koagulantów hydrolizujących. Podczas uzdatniania tego typu wód zastosowanie koagulantów o dużej polimeryzacji zapobiega gwałtownym zmianom odczynu, a tym samym umożliwia prawidłowy przebieg procesu koagulacji. Jednak pomimo wielu zalet, koagulanty zawierające produkty wstępnej hydrolizy mogą powodować negatywne zmiany jakości wody uzdatnionej. Przeprowadzone badania wykazały, iż w wyniku przedawkowania tej grupy reagentów w wodzie odprowadzanej po osadniku, pojawia się glin w formie cząstek o bardzo małych rozmiarach, które są trudno usuwalne podczas sedymentacji i filtracji pospiesznej. Równocześnie podstawowe wskaźniki jakości wody uzdatnionej tzn. mętność, barwa pozorna lub absorbancja UV254 nie ulegają pogorszeniu. Oznacza to, że nieprawidłowości w doborze dawki koagulantu pozostają niezauważone, pomimo wzrostu stężenia glinu w wodzie uzdatnionej.

EN

Pre-hydrolyzed coagulants are very effective in low temperatures and in treatment of waters with low alkalinity and variable quality. These conditions are very difficult for hydrolyzing coagulants. During the treatment of this type of water, the use of high – polymerized coagulants prevents rapid changes in the pH, and thus allows effective coagulation process. However, despite many advantages they may cause adverse changes in the quality of treated water. The studies have shown that the result of overdosing of these reagents is an increase in the number of particles of very small size which are difficult to remove during sedimentation and rapid filtration. At the same time the basic indicators of water quality i.e., turbidity, color or absorbance UV254 do not deteriorate. This means that any incorrectness in the selection of coagulant dose is unnoticed despite the increase in the concentration of aluminum.

4

Nanoparticle number from biodiesel blends combustion in a common rail fuel injection system diesel engine equipped with exhaust gas recirculation

Harland J.

Silniki Spalinowe

|

2009

|

R. 48, nr 3

28-36

EN

The paper presents characterisations of nanoparticle number in exhaust gases from biodiesel blends (B30, 30% of RME by volume with ultra low sulphur diesel fuel, ULSD) combustion in a V6 diesel engine equipped with a common rail fuel injection system. The engine was operated on three steady-state test points extracted from the New European Driving Cycle without engine hardware or the engine management system (EMS) modification. A fast differential mobility spectrometer was used to determine particle number size distribution based on electrical mobility equivalent diameter. The distribution was dependent on the engine operating condition and the rate of exhaust gas recirculation (EGR). The particle size in the nucleation mode from B30 combustion with and without EGR is smaller than that of ULSD while giving higher number concentration for all engine operating conditions tested. However, in the accumulation mode with and without EGR, the smaller sizes and the lower total numbers from B30 combustion were observed. For both fuels, EGR shows insignificant changes to the primary particle size but noticeable increase in particle size and number in the accumulation mode. In overall, compared to the ULSD case, the B30 combustion reduced particle size and lowered total particle number in exhaust gas emitted from the engine with EGR.

PL

W artykule przedstawiono charakterystykę ilościową nanocząstek w gazach spalinowych ze spalania mieszanek z biodieslem (B30, mieszanka 30% obj. estru metylowego oleju rzepakowego RME z ultraniskosiarkowym olejem napędowym ULSD) w silniku z zapłonem samoczynnym V6 wyposażonym w układ wtryskowy z ciśnieniowym kolektorem paliwa common rail. Badania przeprowadzono w trzech ustalonych stanach obciążenia, wyjętych z Nowego Cyklu Europejskiego, bez modyfikacji systemu silnika oraz układu sterowania silnikiem EMS. Szybki różnicowy spektrometr mobilności DMS zastosowano do określenia rozkładu ilościowego cząsteczek, opartego na równoważnej średnicy mobilności elektrycznej. Rozkład okazał się zależny od stanu operacyjnego silnika i stopnia recyrkulacji spalin EGR. Wymiary cząstek w zakresie nukleacyjnym przy spalaniu paliwa B30 z udziałem i bez udziału EGR są mniejsze niż przy spalaniu ULSD, natomiast ich koncentracja ilościowa jest większa we wszystkich badanych stanach operacyjnych silnika. Natomiast w zakresie akumulacyjnym zaobserwowano mniejsze wymiary i mniejszą całkowitą liczbe cząstek przy spalaniu B30, zarówno z udziałem, jak i bez udziału recyrkulacji spalin EGR. Dla obydwu paliw zastosowanie EGR powoduje nieznaczne zmiany w wymiarach cząstek pierwotnych, lecz znaczący wzrost wymiarów i liczby cząstek w zakresie akumulacyjnym. Ogólnie biorąc, w porównaniu ze spalaniem ULSD spalanie mieszanki B30 spowodowało zmniejszenie wymiarów cząstek i obniżenie całkowitej ich ilości w gazach spalinowych z silnika pracującego z udziałem recyrkulacji spalin EGR.