Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

Powiadomienia systemowe

Sesja wygasła!
Sesja wygasła!
Sesja wygasła!
Sesja wygasła!

Znaleziono wyników: 1

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: lekka przyczepa

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Analiza naprężeń w zaczepie holowniczym lekkiej przyczepy

Siczek K., Siczek K.

Logistyka

2015

nr 4

5624--5633, CD2

Celem obecnej analizy było wskazanie najbardziej obciążonych elementów zaczepu holowniczego podczas różnych oddziaływań między samochodem osobowym i lekka przyczepą. Obliczenia wykonano w modelu zaczepu, opracowanym przy użyciu metody elementów skończonych i przedstawionym w artykule. Podczas obliczeń rozpatrywano trzy przypadki obciążenia zaczepu kulowego poziomą siłą równą 200 N i działającą kolejno: zgodnie z wektorem prędkości przyczepy, przeciwnie do wektora prędkości przyczepy, pod kątem 20° względem kierunku jazdy. Dla tych trzech różnych wektorów obciążenia uzyskano różniące się od siebie rozkłady naprężeń zredukowanych i przemieszczeń elementów zaczepu holowniczego i przedstawiono je w artykule. Największe wartości naprężeń występowały w przypadku siły skierowanej przeciwnie do wektora prędkości przyczepy. Były one zlokalizowane w korpusie zaczepu, co sugeruje, że powinien on być wykonywany raczej ze stali niż ze stopu aluminiowo-krzemowego. Dla wspomnianego przypadku uzyskano też największe wartości wypadkowych przemieszczeń elementów zaczepu.

The aim of the present study has been to identify the most loaded elements of the trailer coupling during various interactions between the car and a light trailer. Calculations have been made in the coupling model, developed using the finite element method and presented in the article. During the calculation, the three cases have been considered for loading the trailer coupling by the horizontal force equal 200 N and acting successively: in accordance with the velocity vector of the trailer, opposite to the velocity vector of the trailer and at an angle of 20° relative to the direction of travel, respectively. For these three different load vectors it has been obtained different gradients of reduced stresses and displacements for elements the trailer coupling. They have been presented in the article. The highest values of the stress have occurred in the case of force directed opposite to the velocity vector of the trailer. They have been located in the body of the coupling, so it suggests that the body should be made of steel, rather, than of the AlSi alloy. For the mentioned case it has been also achieved the highest values of displacements for elements of the trailer coupling.