PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 10

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  krzywe przejściowe
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Krzywe przejściowe na drogach kolejowych w aspekcie możliwości realizacyjnych
Koc Władysław
Problemy Kolejnictwa
|
2019
|
Z. 185
45--57
PL
W pierwszej części artykułu przedstawiono zasady przyjmowania na drogach kolejowych dopuszczalnych wartości parametrów kinetycznych, wykazując że właściwe jest stosowanie jednakowych zasad dla wszystkich rodzajów krzywych przejściowych. Potwierdzono panującą opinię o przyczynie ograniczonego zakresu stosowania tzw. gładkich krzywych przejściowych. Krzywe te mają jedną, zasadniczą wadę – bardzo małe wartości rzędnych poziomych (i rzędnych rampy przechyłkowej) w rejonie początkowym, w praktyce często niemożliwe do wykonania i następnie utrzymania. Zasadniczą część artykułu poświęcono wyznaczeniu nowej postaci krzywej przejściowej, która w odróżnieniu od powszechnie stosowanej klotoidy, charakteryzuje się łagodnym przebiegiem krzywizny w rejonie wejścia w łuk kołowy. Wykazano zdecydowaną przewagę tej krzywej (z realizacyjnego punktu widzenia) nad krzywą Blossa, reprezentującą gładkie krzywe przejściowe.
2
Optymalizacja w projektowaniu krzywoliniowych odcinków dróg
Stankiewicz B.
Magazyn Autostrady
|
2018
|
Nr 3
26--29
PL
W projektowaniu geometrii krzywoliniowych odcinków tras drogowych dotychczas największe zastosowanie znajduje klotoida. Oprócz klotoidy znane są krzywe przejściowe, które wyróżniają się korzystniejszymi właściwościami w świetle warunków dynamiki ruchu lub dają duże możliwości dopasowania przebiegu trasy do potencjalnych ograniczeń terenowych. W artykule pokazano optymalizację rozwiązań odcinków krzywoliniowych dróg.
EN
So far clothoid has been the most widely used curve in the alignment design of curvilinear road sections. Some curves other than the clothoid are often chosen as a preferred option on the basis of vehicle dynamics or to cope with potential terrain constraints. The article presents an optimization in the design of curved sections of roads.
3
Content available Transition curves shaping in a road engineering
Grabowski R.
Reports on Geodesy
|
2011
|
z. 1/90
149-155
EN
The theory of shaping a transition curves which have employment in road and railroads is object of consideration in professional literature still. Can seem, that solutions existing in the form circled arch, clothoid and cubical parabola do not make fields for new research and investigation. It is possible to say, that everything it make in this area already and it is possible to regard this topic as historic. However, it turns out, that it does not know science limitations. Ideas of new solutions emerge still in range of satisfying by it a different criteria. From time to time knowledge turns out useful for research in this topic from relational domains greatly.
4
Content available remote Parametryczna krzywa przejściowa dla dróg kolejowych
Koc W.
Przegląd Komunikacyjny
|
2011
|
Nr 9-10
52-56
PL
Zakres stosowania krzywych przejściowych o nieliniowej zmianie krzywizny na drogach kolejowych jest, jak dotąd, bardzo ograniczony. W pracy (przeprowadzając stosowną analizę) wskazano na główną przyczynę takiego stanu rzeczy - bardzo małe wartości rzędnych poziomych w rejonie początkowym, w praktyce często wręcz niemożliwe do realizacji. Postanowiono więc poszukać nowej postaci krzywej przejściowej, rezygnując z warunku zerowania się pochodnej krzywizny w punkcie początkowym i wprowadzając tam pewne zaburzenie (mniejsze jednak niż występujące w paraboli trzeciego stopnia). Wykorzystując metodę identyfikacji krzywizny za pomocą równań różniczkowych wyznaczono równanie odpowiedniej krzywej przejściowej, którą - z uwagi na występujący parametr C - określono mianem parametrycznej krzywej przejściowej. Krzywa ta charakteryzuje się łagodnym przebiegiem krzywizny w rejonie wejścia w łuk kołowy, a przyjęcie odpowiedniej wartości parametru C [epsilon] (0,1) zależy od konkretnej sytuacji geometrycznej i następuje w wyniku analizy wartości rzędnych poziomych w rejonie początkowym krzywej przejściowej.
EN
The range of the applying of the transition curves of non-linear change of a curvature in the field of railways is, as yet, very limited. In this work (by carrying out appropriate analysis) the main reason for this state - a very small value of the vertical ordinates in the initial area . has been indicated. The small values of ordinates are often impossible to achieve in practice. Therefore it has been decided to look for a new form of transition curve abandoning of the condition of zeroing the derivative of curvature at the start point and providing in this area some disturbance (but smaller than caused by using the parabola of the third degree). Applying the method of identification curves using the differential equations, the corresponding transition curve has been obtained. The curve, because of its parameter C, has been named as a parametric transition curve. This curve characterizes of a mild curvature in the region of achieving a circular arc. The process of adoption of appropriate value for the parameter C [epsilon] (0,1) depends on the particular geometric situation and is effected in the way of the analysis of the horizontal ordinates of the curve in the vicinity of its initial area.
5
Wykorzystanie zaawansowanego modelu dynamicznego pojazdu w optymalizacji kształtu kolejowych krzywych przejściowych
Zboiński K., Woźnica P.
Logistyka
|
2010
|
nr 4
PL
Niniejszy artykuł opisuje koncepcję i metodę poszukiwania właściwego kształtu kolejowych krzywych przejściowych. W koncepcji oraz metodzie wykorzystuje się zaawansowany model dynamiczny układu tor-pojazd, z możliwością symulacji, oraz matematycznie rozumiane metody optymalizacji. Oczywiście w artykule przedstawiono podstawy jak i najważniejsze szczegóły metody. Są one uzupełnione o opis oprogramowania zbudowanego dla efektywnego rozwiązania zagadnienia kształtowania (optymalizacji) krzywych przejściowych. Na koniec, całkiem obszernie przedstawione zostały wyniki generowane przez oprogramowanie.
EN
This paper describes the concept and method by present authors of searching for proper shape of transition curves. In the concept and the method the advanced dynamical model of vehicle-track system, capable of simulation, and mathematically understood optimisation methods are exploited. Principles and the most important details of the method are obviously represented in the paper. They are supplemented with description of the software built to solve the issue of transition curves formation (optimisation) effectively. At the end results generated by this software are presented quite comprehensively.
6
Content available remote Analiza wpływu krzywych przejściowych na prędkość i bezpieczeństwo dróg na podstawie studiów w symulatorze jazdy
Żakowska L.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2009
|
Nr 89, z. 146
261-281
PL
Prezentowane w niniejszej pracy badania są częścią projektu naukowo-badawczego (Grant MNiSW nr N N509 2078 33), dotyczącego zasad geometrycznego projektowania dróg i ich otoczenia w aspekcie poprawy bezpieczeństwa dróg. Badania eksperymentalne przeprowadzono w symulatorze jazdy w laboratorium CRISS, w Włoskim Międzyuczelnianym Centrum Naukowo-Badawczym Bezpieczeństwa Dróg w Rzymie. Uzyskane w efekcie realizacji projektu wyniki dotyczą zarówno weryfikacji eksperymentalnej metody badawczej, jak również zależności pomiędzy projektowymi parametrami dróg zamiejskich i bezpieczeństwem jazdy, wynikającym z percepcji kierowców w czasie jazdy oraz z przyjmowanej prędkości jazdy. Celem prezentowanej tu części badań jest wyjaśnienie przyczyn niebezpiecznych zachowań kierowców podczas pokonywania łuków. Do najważniejszych wyników należy rozpoznanie efektywności klotoidy. Wyniki badań przeprowadzonych w środowisku symulatora jazdy położyły nowe światło na percepcyjne i behawioralne aspekty klotoid jako krzywych przejściowych, ujawniając bardziej bezpieczne zachowania kierowców podczas negocjowania łuków z klotoidami. Analizy potwierdziły również efektywność obydwu wskaźników eksperymentalnych, patologicznego dyskomfortu i dyspersji toru jazdy, które ukazują ważne zależności pomiędzy projektowymi parametrami dróg i zachowaniami kierowców podczas jazdy, wskazując na wzrost zagrożenia bezpieczeństwa jazdy wraz ze wzrostem kategorii drogi i ze wzrostem krzywizny łuku. Uzyskane zależności dotyczące parametrów projektowych łuków drogowych, w szczególności krzywych przejściowych, warte są podkreślenia, gdyż mogą mieć zasadniczy wpływ na tworzenie bardziej bezpiecznego systemu transportu.
EN
This study presents part of the research project (Grant MNiSW N N509 2078 33) which deals with geometrical aspects of spatial road design that enhance road safety. The main aim was to test the driver's behavior and speed effects of driving through rural roads of different categories and geometric parameters (width and number of driving lanes, curvatures, horizontal curves with and without transition curves). The laboratory experiment, pilot studies and the main experimental works were conducted at driving simulation laboratory of Italian Interuniversity Research Centre of Road Safety, CRISS. Analysis presented in the paper are focusing on relations between experimental variables and driver's behavior related to driving speed and other advanced behavioral indicators connected to driving trajectory, speed choice, risk perception and curve geometry. An important aspect of this simulation method is that it allows a systematic study of relationships between road design parameters and driving behavior, which is very difficult to organize in on-site studies. Regarding road curve perception, the major finding deals with the effectiveness of the clothoid as a transition curve. The results of this experimental study in driving simulator put in light the perceptual and behavioral effects of clothoids as transition curves during curve negotiation, presenting safer behavior on curves with clothoids, than with curves without them. Both experimental indicators, pathologic discomfort and trajectory dispersion, shows an important relationship between road design parameters and driving behavior on road curves, presenting the increase of risk with road category increase coupled with decreasing curve radius. The general conclusion of this study results is that advanced techniques of visualization and simulation of road environment can disclose the relationships between design road parameters and behavioral aspects important for creating safer transportation systems.
7
Analiza literatury krajowej i światowej dotyczącej modelowania krzywych przejściowych z naciskiem na metody komputerowe
Woźnica P., Zboiński K.
Logistyka
|
2009
|
nr 6
CD-CD
PL
W pracy dokonano analizy literatury krajowej i światowej dotyczącej krzywych przejściowych. Uwzględniono w niej wykorzystanie metod komputerowych w tyczeniu właściwego kształtu tychże krzywych.
EN
In this paper the analysis of Polish and world literature concerning modelling transition curves is made. That analysis takes account of utilization of computer methods in determining the proper shape of these curves.
8
Content available remote Dobór krzywej przejściowej na podstawie kryterium dynamiki ruchu
Kobryń A.
Drogi i Mosty
|
2008
|
nr 1-2
73-93
PL
Praca zawiera rozważania dotyczące doboru krzywych przejściowych z uwzględnieniem kryteriów, które mają związek z warunkami dynamiki ruchu. W przypadkach, gdy nie wchodzi w grę stosowanie odpowiednio długich krzywych przejściowych, co umożliwiałoby redukcję niekorzystnego oddziaływania siły odśrodkowej na uczestników ruchu przy dużych prędkościach lub relatywnie małych promieniach krzywizn, zasadne wydaje się stosowanie takich krzywych przejściowych, które charakteryzowałyby się optymalnym rozkładem krzywizny z punktu widzenia warunków dynamiki ruchu. Kwestia optymalnego rozkładu krzywizny wydaje się otwarta. Może to zależeć od konkretnych potrzeb lub ewentualnych ograniczeń swobody kształtowania krzywoliniowych fragmentów tras drogowych. W niniejszej pracy, jako kryteria doboru krzywych przejściowych zaproponowano minimalizację sumarycznych wartości przyśpieszenia odśrodkowego lub chwilowych zmian tego przyśpieszenia w ich obrębie. Wyprowadzono odpowiednie wzory pozwalające na sprawną realizację analitycznych lub numerycznych obliczeń tych wartości. Proponowane kryteria zweryfikowano w odniesieniu do wybranych krzywych przejściowych.
EN
The paper concernes the criteria of the selection of transition curves, connected with the dynamic conditions of driving. If the use of long transition curves is not possible, it is appropriate to use such transition curves, which are characterized by the optimal curvature distribution in the sense dynamic conditions of driving. A question of the optimal curvature distribution seems to be opened. It can be dependent on the needs or possible restrictions of the design process of curvilinear route sections. For selection of transition curves the minimization of sum of the values of fleeing acceleration or sum of the momentary changes of this acceleration is suggested. The appropriate equations are provided enables a possibility for analytic or numeric computations. The suggested criteria were examined in respect to selected transition curves.
9
Badania możliwości zastosowania pewnych krzywych płaskich jako krzywych przejściowych w budownictwie kolejowym, drogowym i wodnym
Krupiński W.
Prace Naukowe Instytutu Górnictwa Politechniki Wrocławskiej. Konferencje
|
2000
|
Vol. 90, nr 27
229-242
PL
W pracy przebadano możliwości zastosowania krzywych spiralnych i lemniskaty Bernoulli'ego w charakterze krzywych przejściowych w trasowaniu wodnym i drogowym. Badań dokonano stosując kryteria: -prędkości zmian krzywizny dk/dL, - całkowitej wartości dk/dL w przedziałach. Przeprowadzono również analizę porównawczą krzywych parabolicznych oraz krzywych R.J. Grabowskiego pod kątem zastosowania w budownictwie kolejowym. Tę ostatnią opracowano metoda wykresów kątów. Wyciągnięto również wnioski o przydatności porównywanych krzywych dla trasowania.
EN
In the paper application of flat curves as transition curves in railway, road and watercourse design are analysed. Parabolic third-degree and fourth-degree curves, spiral curves. Bernoulli lemniscate and R.J. Grabowski's curves were examined. The examination of their usefulness was performed using three criteria: - velocity of curvature changes, - integer value of dk/dL in intervals method of angle graph. Conclusions concerning usefulness of particlur curves for railway, road and water routes designing were drawn from the presented examinations.
10
Zastosowanie metody sztywnych elementów skończonych do analizy dynamicznej układów geometrycznych toru kolejowego.
Koc W., Lamek J., Mieloszyk E.
Zeszyty Naukowe Politechniki Gdańskiej. Budownictwo Lądowe
|
1998
|
nr 55
61-76
PL
Podjęto próbę wykorzystania metody sztywnych elementów skończonych do modelowania matematycznego układu tor - pojazd szynowy. Przeprowadzono analizę dynamiczną rzeczywistego (tj. zdeformowanego) kształtu krzywych przejściowych. W wyniku obliczeń numerycznych uzyskano wykresy drgań poprzecznych pojazdu szynowego, prędkości drgań i przyspieszeń w ruchu drgającym. Dokonano również weryfikacji zgodności rozwiązania numerycznego (w ujęciu SES) z rozwiązaniem. Wskazano na możliwość szerszego zastosowania tej metody do analizy układów geometrycznych toru kolejowego.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.