PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 21

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  kruszywo drogowe
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Lasy potrzebują dobrych dróg
Czerniak A.
Surowce i Maszyny Budowlane
|
2018
|
nr 4
42--45
PL
Lasy Państwowe mają bardzo duże zapotrzebowanie na kruszywo. W ostatnich latach mocno zintensyfikowały działania związane ze współtworzeniem lokalnej infrastruktury komunikacyjnej. Dróg leśnych dobrych jakościowo, zbudowanych z użyciem odpowiednich technologii i specjalistycznych maszyn będzie przybywać, bowiem do racjonalnego prowadzenia wielofunkcyjnej gospodarki leśnej potrzeba ich w sumie 106 tys. km.
2
Z miejsca na miejsce czyli transport kruszyw w praktyce
Rams A.
Surowce i Maszyny Budowlane
|
2016
|
nr 1
12--15
PL
Sposób, w jaki są przewożone kruszywa, może wpływać na ich jakość i włąściwości. Wybór środka transportu zależy od wielu czynników, takich jak typ i wielkość towaru, dystans czy dostępna infrastruktura.
3
Korelacje parametrów zagęszczenia podbudowy drogowej z kruszywa łamanego
Gorączko A., Śmigiel P., Topoliński S.
Logistyka
|
2014
|
nr 6
4025--4030
PL
W artykule przedstawiono wyniki badań korelacji pomiędzy wybranymi parametrami służącymi do oceny zagęszczenia i nośności wybranego kruszywa drogowego. Analizowanymi parametrami są moduły odkształcenia podłoża (E1 i E2), wyznaczone za pomocą płyty obciążanej statycznie (VSS) oraz dynamiczny moduł odkształcenia podłoża (Evd), oznaczony za pomocą płyty obciążanej dynamicznie. Uzyskane wyniki porównano z wartościami granicznymi sugerowanymi przez producenta, przygotowanymi na podstawie niemieckich wytycznych technicznych [2], oraz z rezultatami uzyskanymi z korelacji proponowanymi w polskiej literaturze [6]. Analiza porównawcza wykazała kilkunastoprocentowy zapas dla wartości podawanych przez producenta w przeciwieństwie do opracowań krajowych. Wskazuje to na konieczność zachowania należytej rozwagi przy projektowaniu wartości granicznych dla tego rodzaju badań i ich realizacji w praktyce odbiorów technicznych.
EN
The dynamic plate pressure test is a rapid test method employed to determine the dynamic modulus of resilience. This approach is advantageous over the static plate pressure test (VSS) in that a load abutment is not required for performing the test. Compared to the static plate pressure test, performing the dynamic test is very economic. The equivalence between the static modulus of resilience (E2 ) and the dynamic modulus of resilience (Evd ) is a function of the type of soil, the moisture content, and the degree of compaction achieved. The paper presents the results of investigations the correlation between moduli of resilience for crushed limestone backfill material.
4
Content available remote Odporność na polerowanie (PSV) kruszyw i właściwości przeciwpoślizgowe nawierzchni drogowych jako element bezpieczeństwa na drogach
Duszyński A., Jasiński W., Pryga-Szulc A.
Materiały Budowlane
|
2013
|
nr 10
10--12
PL
Artykuł stanowi przegląd w zakresie przepisów związanych z odpornością na polerowanie kruszyw i badaniami współczynnika tarcia nawierzchni. Wskazano na potrzebę wprowadzenia pełnego systemu zwiększenia bezpieczeństwa ruchu drogowego, a w szczególności związanego z odpornością na polerowanie kruszyw do nawierzchni drogowych. Przedstawiono wyniki badań wartości PSV i odporności na rozdrobnienie LA różnych kruszyw, które pozwalają na ich charakterystyczne pogrupowanie oraz badania wartości PTV (wahadłowego wskaźnika poślizgu) i miarodajnego współczynnika tarcia na odcinkach doświadczalnych wykonanych w technologii SMA.
EN
The paper is a review of the regulations concerning the polished stone value of aggregates and surface skid resistance testing. A need to introduce a complete system to increase road traffic safety, in particular related to the polished stone value of aggregates for road surfacing. The presented results of PSV and LA drumtesting for various aggregates allowfor a specific grouping. Pendulum test values (PTV) and a reliable skid resistance value for experimental road sections built using SMA are also presented.
5
Produkcja kruszyw budowlanych i drogowych a ekologia
Bajorek G., Kiernia-Hnat M., Kokoszka W., Skrzypczak I.
Inżynieria i Budownictwo
|
2013
|
R. 69, nr 3
151-153
PL
W artykule omówiono główne aspekty środowiskowe przy produkcji kruszyw. Oceniono wpływ czynników ekologicznych na wielkość produkcji tego materiału przy użyciu nowatorskiej metody wskaźnika pojemności informacyjnej. Zwrócono uwagę na nieracjonalność wymagań odnośnie do kruszyw budowlanych i drogowych, ustalonych w przepisach normowych, wytycznych oraz specyfikacjach technicznych.
EN
Main environmental aspects of aggregates production have been presented in the paper. Influence of ecological factors on production level of aggregates has been evaluated with use of innovative method of the information capacity index. The authors have emphasized unreasonable requirements for road and building aggregates, established in codes regulations, directions and technical specifications.
6
Content available Badania typu kruszyw budowlanych a ich zamierzone zastosowanie
Bajorek G., Kiernia-Hnat M.
Budownictwo, Technologie, Architektura
|
2013
|
nr 3
54--56
7
Content available remote Odporność kruszyw na polerowanie w aspekcie ich przydatności do warstwy ścieralnej nawierzchni drogowej
Wasilewska M.
Prace Naukowe Instytutu Górnictwa Politechniki Wrocławskiej. Studia i Materiały
|
2012
|
Vol. 134, nr 41
301-310
PL
W 2008 roku w Wymaganiach Technicznych WT-1 wprowadzono obowiązek oceny odporności na polerowanie kruszywa stosowanego do warstwy ścieralnej w oparciu wskaźnik polerowalności PSV (Polished Stone Value) określony zgodnie z normą PN-EN 1097-8:2001. W referacie przedstawiono wyniki badań wskaźnika PSV kruszyw z 40 złóż krajowych i trzech zagranicznych w odniesieniu do wymagań stawianych kruszywom przeznaczonych do warstwy ścieralnej. Mając na uwadze ograniczony zakres kruszyw, spełniający kryteria wobec wymaganej odporności na polerowanie, zaprezentowano wyniki otrzymane dla mieszanek mineralnych o rożnym wskaźniku PSV.
EN
In 2008 Technical Requirements WT-1 (Standards WT-1 imposed a requirement to evaluate a polishing resistance of aggregate used for wearing course based on PSV ratio (Polished Stone Value) determined according to PN-EN 1097-8:2001. The paper present test results of PSV ratio of aggregates from 40 domestic and 3 foreign sources in relation to requirements of aggregates for wearing course. Bearing in mind the limited resources of aggregates that meet the criteria of required polishing resistance the results of aggregate mixes characterized with different PSV ratio were presented.
8
Content available remote Kruszywo wapienne przeznaczone do materiałów konstrukcyjnych nawierzchni drogowych
Iwański M.
Materiały Budowlane
|
2012
|
nr 11
14-18
9
Content available Technologia robót górniczych na VI poziomie eksploatacyjnym wyrobiska pola Bełchatów dla odsłonięcia i urobienia piaskowców kwarcytowych
Sośniak E., Maciejewski R.
Górnictwo Odkrywkowe
|
2012
|
R. 53, nr 1-2
73-75
PL
W Kopalni Bełchatów zdejmowanie nadkładu znad pokładu węgla brunatnego, często wiąże się z koniecznością urabiania skał i utworów trudno urabialnych. W artykule przedstawiono realizowaną technologię prowadzenia robót górniczych w Polu Bełchatów na VI poziomie eksploatacyjnym, w związku z rozpoznanym zaleganiem na przedpolu tego poziomu znacznych ilości piaskowców kwarcytowych. Zastosowana technologia prowadzenia robót umożliwiła wyprzedzające oczyszczenie stropu skał ich urobienie robotami strzałowymi i wywiezienie poza wyrobisko oraz wyeliminowała postój VI poziomu eksploatacyjnego. Pozyskane kruszywo wykorzystane będzie do budowy dróg technologicznych Kopalni, a nadwyżki sprzedawane na rynek zewnętrzny
EN
In Bełchatów Coal mine cover extraction lignite level is often connecting with extractionof rock and hard rock mass. In this article described technological operations used in Bełchatów on VI mining level relating to knowledge about deposit large amount sandstone ąuartzite this level foreland. The applied technologies make possible clear top of rocks, use explosives and remove the rocks beside open cast. The process eliminate stop on VI mining level. Produced aggregates was classified to road aggregates and used to build technological road in Bełchatów Mine. Overproduction is sale for outside market.
10
Gruz na drogi : technologie przeróbki odpadów betonowych i ceglanych. Cz. 1
Gawenda T.
Surowce i Maszyny Budowlane
|
2011
|
nr 1
27-30
11
Gruz na drogi. Cz. 2, Nowoczesne rozwiązania mobilnych zestawów sortująco-kruszących
Gawenda T.
Surowce i Maszyny Budowlane
|
2011
|
nr 2
82-85
PL
Alternatywną dla powszechnie stosowanych kruszyw drogowych stają się produkty pochodzące z przeróbki odpadów budowlanych, co pokazuje zaprezentowany w artykule przykład remontu odcinka autostrady w Austrii między Wiedniem a Salzburgiem. Przy prowadzeniu tego typu recyklingu istotną rolę odgrywają nowoczesne kruszarki.
12
Content available Odporność na polerowanie mieszanek mineralnych na bazie kruszyw drogowych o różnym wskaźniku PSV
Gardziejczyk W., Wasilewska M.
Drogownictwo
|
2010
|
nr 9
305-309
PL
W badaniach przeprowadzonych na Politechnice Białostockiej dokonano oceny odporności na polerowanie i ustalono wartości PSV dla kruszyw z 37 złóż krajowych oraz dla granodiorytu z Białorusi i granitu ze Szwecji. Poniewież stosunkowo duża ilość kruszyw charakteryzuje się wskaźnikiem PSV < 50, przeprowadzono badania odporności na polerowanie mieszanek z kruszyw o różnym wskaźniku PSV.
EN
The paper presents research results that have been carried out at Technical University of Bialystok and concerned mineral aggregates polishing resistance. Tests included aggregates from 37 domestic sources and additionally granodioryt from Belarus and granite from Sweden and for each aggregate the value of PSV index was established. The results showed quite large number of aggregates characterizing with PSV < 50 hence tests of mineral mixes' polishing resistance were also carried out.
13
Przebieg zamarzania wody w ziarnach kruszyw z różnych rodzajów skał
Stelmaszczyk G.
Drogi : lądowe, powietrzne, wodne
|
2010
|
[nr] 4 (24)
48-55
PL
Przedstawiamy wyniki badań porównawczych cech fizycznych pięciu rodzajów kruszyw o zbliżonej nasiąkliwości i różnym pochodzeniu oraz próbę oceny ich mrozoodporności na podstawie przebiegu zamarzania wody w porach ziaren określonego metodą RAO.
EN
Durability of coarse aggregates in concrete and road constructions exposed to water and frost reaction is connected with their physical property, first of all with is porosity, sizes, shapes and continuity of pores. The paper presents results of examination of physical property and water crystallization process in different origin aggregates coarse, in terms of their durability in freezing and thawing conditions.
14
Kruszywa drogowe w wymaganiach technicznych rekomendowanych przez Ministra Infrastruktury
Rafalski L.
Drogi : lądowe, powietrzne, wodne
|
2010
|
[nr] 2 (22)
24-31
PL
Kruszywa są dominującym składnikiem nawierzchni drogowych zarówno pod względem masy, jak i objętości. Wymagania techniczne, które ich dotyczą, są obecnie określane w dokumentach opartych na normach obowiązujących w Unii Europejskiej.
EN
Poland is obliged to apply European standards referring to road aggregate. The author describes the process of the implementation of these European standards through recommended guidelines.
15
Niska jakość kruszyw drogowych efektem niewłaściwego składowania i transportu
Stachowski M.
Magazyn Autostrady
|
2009
|
Nr 8-9
62--66
PL
Od momentu przystąpienia Polski do Unii Europejskiej widoczny jest coraz większy jej udział w unijnym budżecie na lata 2007-2013. Stwarza to szansę przekazania środków na modernizację i rozwój wielu gałęzi gospodarki w Polsce. Znaczne nakłady zamierza się skierować na infrastrukturę drogową. Jednak dostosowanie jej do europejskiego systemu transportowego wymaga zastosowania wysokiej jakości kruszyw niezbędnych do budowy. Tymczasem realia ukazują pewne odstępstwa od założeń. Dochodzące do tego wysokie koszty transportu, powodowane głównie przez wahania cen ropy naftowej, pokazują, że sytuacja w branży kruszyw i jej pochodnych jest niepewna, a niewykorzystane dziś możliwości produkcyjne mogą mieć fatalne następstwa dla gospodarki kraju w latach następnych.
EN
Since Poland’s joining the EU, the increasing participation of Poland in the European budget for the years 2007-2013 has been visible. It gives the opportunity to invest the resources in modernizing and development of the numerous branches of economy in Poland. Substantial means are to be used in road infrastructure. However, its adjustment to the European transportation standards requires the application of aggregates of the highest quality. The reality, though, shows some deviations from this assumption. Furthermore, the high cost of transport, caused by the fluctuations in the oil market, proves that the situation in the aggregates branch is unstable, and the failure to catch this opportunity may entail a number of detrimental consequences for our economy in years to come.
16
Kruszywo drogowe z żużli hutniczych
Sobczyński P.
Magazyn Autostrady
|
2009
|
Nr 6
55--56
PL
Hutnictwo żelaza i stali jest źródłem wartościowych odpadów żużlowych, które z powodzeniem były i są stosowane do budowy dróg. Huty i stalownie rozmieszczone były na terenie Górnego Śląska, Zagłębia oraz na obszarze Centralnego Okręgu Przemysłowego (COP). Od przełomu XVIII i XIX w. kolejno powstawały i upadały zakłady hutnicze, a w pobliżu każdego z nich tworzone były hałdy odpadów pohutniczych. Niektóre stare hałdy są już wyeksploatowane, inne są jeszcze w trakcie eksploatacji.
EN
Iron and steel industry is a source of valuable slag waste products, which have been long used to road construction. A great number of steelworks used to be located in the area of the Upper Silesia, Zagłębie and within the limits of the Central Industrial Region. Since the turn of the 18th and 19th centuries, new metallurgical plants arose and went bankrupt. In the vicinity of theirs, numerous slag heaps were created. Some of the oldest have already been exploited, while the others are still in use.
17
Content available remote Prognoza wykorzystania kopalin towarzyszących przy realizacji programu budowy dróg w latach 2007-2015
Kabziński A.
Górnictwo Odkrywkowe
|
2007
|
R. 49, nr 7
37-45
PL
Wzrost gospodarczy w Polsce nie może być kontynuowany bez realizacji programu budowy dróg. Stawia on wyzwania wszystkim jego realizatorom, w tym producentom materiałów drogowych. Konieczne jest zapewnienie odpowiedniej ilości i jakości kruszyw. W Polsce w latach 2007 - 2015, do wybudowania dróg krajowych, samorządowych i kolejowych potrzebne będzie około 400 mln ton kruszyw oraz ponad 1 000 mln ton mas ziemnych i skalnych i innych materiałów na nasypy, dojazdy, podjazdy, wchodzące w ich skład. Właśnie w zapotrzebowaniu ogromnej ilości mas do wykonywania obiektów drogowych, należy szukać pełnego wykorzystania wydobywanych kopalin. Warunkiem jest zmiana prawnego podejścia do własności terenów przeznaczonych do budowy dróg i wydobycia kopalin, rzeczywistego stosowania zasady zrównoważonego rozwoju oraz ustalenia na nowo zasad logistyki całego przedsięwzięcia.
EN
Growth of the economy in Poland can not be continued without realization of a road building program. This is a challenge to all contractors, road materials producers including. It is necessary to provide appropriate quality and quantity of aggregate. In Poland in 2007-2015 400 million tons of aggregate and more than 1 000 million tons of mass of ground, rock and other materials for embankments, driveways, access roads will be needed for domestic and railway roads building. Full utilization of mineral products is in a huge demand for materials for road objects building. Change of low regulations and approach to property of areas assigned to road building and mineral production, real utilization of balanced development principle and settlement of new logistic rules of whole project is a condition of success.
18
Content available remote Stan i perspektywy górnictwa odkrywkowego surowców skalnych w Polsce południowo-wschodniej - Euroregion Karpaty
Zmieniewicz J.
Górnictwo Odkrywkowe
|
2006
|
R. 48, nr 3-4
34-41
PL
W artykule przedstawiono Euroregion Karpat z uwzględnieniem budowy geologicznej oraz występowaniem surowców mineralnych. Szczególną uwagę zwrócono na występujące złoża surowców skalnych oraz możliwości ich eksploatacji. Po przeanalizowaniu programu budowy dróg w Polsce w latach 2005-2013 stwierdzono, ze zapotrzebowanie na produkowane łamane kruszywa drogowe będzie wzrastać, co wskazuje na optymistyczny wariant rozwoju górnictwa odkrywkowego surowców skalnych tego regionu. Również podano zagrożenia związane z eksportem do Polski łamanych kruszyw drogowych - zwłaszcza z Ukrainy, gdyż nie występują tam w pełni mechanizmy rynkowe.
EN
Geological structure and raw materials occurrence in Euro-region Karpaty have been presented in the paper. Special attention has been paid to mineral deposits and to the possibility of its exploitation. It has been stated, after analyses of road buildings program in Poland in 2005-2013, that the requirements for aggregate meant for road building will rise and this indicates optimistic variant for rock mining development in this region. Threats connected with an import of aggregate for road building - particularly from Ukraine have been presented.
19
Content available remote Porównanie cech polskich kruszyw drogowych według dotychczasowych norm polskich i wprowadzanych norm europejskich
Bogdański B.
Górnictwo Odkrywkowe
|
2005
|
Vol. 47, nr 3
34-44
PL
Wykonano kompleksowe badania wszystkich cech (pełne badania cech klasowych i gatunkowych) kruszyw łamanych ze skał litych stosowanych dla potrzeb polskiego drogownictwa wg PN oraz wszystkich cech tych kruszyw wg PN-EN. Jednocześnie badaniami objęto kruszywa reprezentujące klasy od I do III wg PN. Uzyskane wyniki mogą posłużyć jako jeden z elementów określenia wymagań dla polskich kruszyw w zakresie ich przydatności do poszczególnych typów mieszanek mineralno-asfaltowych z uwzględnieniem klasy ruchu oraz betonów specjalnych dla obiektów mostowych.
EN
A complex research of every characteristic (complete research of class and grade characteristics) of aggregates broken from solid rocks used to satisfy the needs of polish highway engineering according to PN and all characteristics of these aggregates according to PN-EN. Simultaneously the research included the aggregates which represent classes ranging from I to III according to PN. Obtained results could serve as one of the elements which determine the demands for polish aggregates in the scope of their usability to particular types of mineral-asphalt mixtures taking into consideration the class of traffic and special concretes used for bridge objects.
20
Content available remote Charakterystyki powierzchniowe nawierzchni oraz kruszywa do warstw ścieralnych
Wysokowski A., Duszyński A.
Górnictwo Odkrywkowe
|
2005
|
Vol. 47, nr 3
30-33
PL
Bezpieczeństwo ruchu pojazdów po nawierzchni wymaga stosowania odpowiednio dobranych warstw ścieralnych. Nowe technologie, odpowiednio dobrane kruszywa do mieszanek, to wymóg normalizacji europejskiej. Te zagadnienia przedstawiono w artykule.
EN
The security of vehicle motion on the road requires the application of suitably selected abrasive layers. New technologies, care-fully selected aggregates in mixtures are the requirements of European normalization.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.