PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 8

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  kratownice
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Ramy Vierendeela jako ustrój nośny podestów w halach przemysłowych
Kocur Robert
Nowoczesne Hale
|
2022
|
Nr 4
26--31
PL
W artykule przybliżono tematykę ram Vierendeela jako ustrojów nośnych podestów w halach przemysłowych. Zawarto w nim zalety stosowania tego rozwiązania w praktyce, szczególnie w przypadku podestów o dużych rozpiętościach.
2
Ekstremalne wspinanie na przykładzie obiektu 21 w ciągu drogi ekspresowej S7 realizowanego w systemach firmy ULMA Construccion Polska S.A.
Dyda P., Orzełowski K.
Mosty
|
2017
|
nr 5
56--58
PL
W 2016 roku rozpoczęła się budowa drogi ekspresowej S7 na odcinku Lubień – Rabka - Zdrój, o której rozmawiano od kilku lat w kręgach inżynierskich z uwagi na stopień skomplikowania obiektów mostowych. Trasa prowadzona w terenie górskim wymusiła zaprojektowanie długich obiektów o dużych wysokościach podpór. „Wisienką na torcie” w aspekcie technologii deskowaniowej był obiekt nr 21, a w szczególności podpory w kształcie litery Y.
EN
The PORR company is a contractor of structure 21 within the S7 expressway. The most difficult elements of this structure are its Y-shaped pillars, of which the highest is 45 m high. Their 6-meter-wide arms have H-shaped cross-section and are deviated from the vertical by 30°. The ULMA engineers designed the ATR self climbing hydraulic platforms which were raised together with the formwork systems. Due to the inclination of the element, the method of reinforcement assembling and concrete technology it was agreed with the contractor that each arm was divided into 5 working section, each 2,2 m high.
3
Content available Truss joint with positive eccentricity experimental research
Gordziej-Zagórowska M., Urbańska-Galewska E., Peniziak P., Pyrzowski Ł.
Civil and Environmental Engineering Reports
|
2017
|
No. 25(2)
107--123
EN
Due to the technological reasons in modern lightweight steel trusses, fabricated from cold-formed sections, positive eccentricities appear in the truss nodes what induce additional forces in the truss chords. To account for the real load-carrying capacity of truss node area the steel structure research in scale 1:1 were conducted. The experiments consisted of two parts: preliminary and proper one, when conclusions from the first part were applied. Carrying out preliminary studies helped to identify of the research station drawbacks and eliminate most of them, what ensure the appropriate research results. The initial numerical analysis were also conducted what was presented in the paper.
PL
W nowoczesnych konstrukcjach stalowych dźwigarów kratownicowych, wykonywanych z kształtowników giętych na zimno, ze względów technologicznych w węzłach kratownic występują mimośrody dodatnie, które powodują powstanie dodatkowego zginania ze ścinaniem w rejonie węzła. W celu określenia rzeczywistej nośności takiego węzła przeprowadzono badania na modelach konstrukcji kratownicy w skali 1:1. Badania przeprowadzono w dwóch etapach: pierwszym wstępnym oraz drugim, w którym wykorzystano wnioski z etapu pierwszego. Przeprowadzenie badań wstępnych było pomocne w identyfikacji błędów oraz ich późniejszym usunięciu, co przyczyniło się do uzyskania poprawnych i wiarygodnych wyników badań. W artykule przedstawiono również wstępne analizy numeryczne badanego modelu kratownicy.
4
Content available Trusses of tensegrity type in a concept of train station renovation in Żary
Lechocka P.
Civil and Environmental Engineering Reports
|
2015
|
No. 18
97--106
EN
The first railway station in Żary was built in 1843 in Germany. After the Second World War and years of socialism in Poland the meaning of railway decreased and its technical condition deteriorated. Now the building needs renovation and change of function. Tensegrity structures may be useful in renovation of platforms shelter. They are strut and tie construction, in which there is self-stabilization between compressed and tensioned elements. Conception of new platform shelter is based on exemplary tensegrity module consist of three struts and nine cables (called „Simplex”). Tensegrity would make railway station more modern, but not cover its original elevation.
PL
Dworzec kolejowy w Żarach jest jedną z większych tego typu budowli na ziemiach województwa lubuskiego. Dworzec obsługuje połączenia zarówno krajowe (Zielona Góra, Jelenia Góra, Wrocław, Katowice, Kraków), jak i międzynarodowe (Berlin, do niedawna także Hamburg). Mimo to budynek popada w coraz większą ruinę, dając przejezdnym mylne wyobrażenie o stanie całego miasta, będącego przecież jednym z najbardziej prężnych miast w regionie. Dlatego celowe wydaje się opracowanie i wykonanie planu odnowienia tego miejsca, tak, aby zachowało swój tradycyjny charakter, a jednocześnie zyskało pewne elementy nowoczesności. W pracy przedstawiono historię budynku dworca, a także koncepcję jego odnowienia z zastosowaniem struktur tensegralnych jako elementów konstrukcyjnych przekrycia peronów. Kratownice typu tensegrity są to konstrukcje cięgnowo - prętowe, w których następuje wzajemna stabilizacja elementów rozciąganych i ściskanych. Charakterystyczne „zawieszenie” ściskanych prętów w pajęczynie rozciąganych cięgien sprawia, że konstrukcje te są niezwykle lekkie w odbiorze, a co za tym idzie - pozwalają bez przeszkód dostrzec znajdujące się za nimi obiekty. Ponieważ budynek dworca usytuowany jest na wzniesieniu, zastosowanie ażurowych przekryć znacząco polepszyłoby jego widoczność od strony centrum miasta. Struktury tensegralne dodałyby budowli nowoczesności, nie przesłaniając jednocześnie jej oryginalnej elewacji.
5
Samoadaptacyjna metoda algorytmów genetycznych w optymalizacji przestrzennych kratownic
Grygierek K.
Modelowanie Inżynierskie
|
2014
|
T. 21, nr 52
80--86
PL
W artykule przedstawiono optymalizację masy przestrzennych kratownic stalowych metodą algorytmów genetycznych w połączeniu z metodą elementów skończonych. W metodzie algorytmów genetycznych zastosowano kodowanie całkowitoliczbowe dyskretnego zbioru zmiennych projektowych oraz samoadaptacyjną metodę opartą na arytmetyce logiki rozmytej mającą poprawić jakość i szybkość optymalizacji. W przykładach zaprezentowano efektywność zaproponowanej metody do optymalizacji masy kratownic z uwzględnieniem dopuszczalnych przemieszczeń i naprężeń.
EN
In the article genetic algorithm method in combination with finite element method was used for the optimization of the weight of spatial steel truss structures. Integer encoding of a discrete set of design variables and self-adaptive method based on the fuzzy logic mechanism for improving the quality and speed of optimization were applied in the method of genetic algorithm. The examples present the efficiency of proposed method for weight optimization of spatial trusses taking into account allowable displacements and stresses.
6
Content available Wykorzystanie programu mathcad do rozwiązywania zagadnień inżynierskich na przykładzie konstrukcji kratowej
Barszcz M., Pashechko M.
Postępy Nauki i Techniki
|
2011
|
nr 10
140-150
PL
W artykule przedstawiono możliwości wykorzystania programu Mathcad do rozwiązywania wybranych zagadnień ze zbioru zadań z mechaniki technicznej lub wytrzymałości materiałów. Pokazano przykład wyznaczania sił w prętach oraz reakcje podpór konstrukcji kratowej (kratownicy płaskiej) metodą Rittera i metodą równoważenia węzłów. Zauważono, że narzędzie to znacznie ułatwia proces rozwiązywania zagadnień oraz umożliwia szybkie przeanalizowanie zachowania się danej konstrukcji przy różnych obciążeniach.
EN
The article presents the possibility of using program Mathcad to solve selected problems from the set of tasks with the mechanics of technical and material strength. An example of determining the forces in the bars and the reactions of the supports in truss structures (plane truss) method Ritter and method of balancing nodes. It was noted that this tool greatly simplifies the process of solving problems and can quickly analyze the behavior of a structure with different loads.
7
Content available remote Static formulation of mass points method for calculation of joint displacement and axial forces in the members of space truss
Cała M., Paluch M., Tajduś A.
Archives of Mining Sciences
|
2011
|
Vol. 56, no 3
427-440
EN
The space trusses are engineering constructions applied in civil engineering and underground construction. In the process of designing of space truss (geometry, material, member's cross-sections ) the values of joint displacements, support reaction forces and axial forces in members must be calculated for assumed load acting on the construction. This paper shows formulation of the static mass point method. The theoretical description was accompanied with working example. The presented method is very comfortable for static space truss calculations both statically determinable and undeterminable.
PL
Kratownice przestrzenne są konstrukcjami inżynierskimi stosowanymi zarówno w budownictwie naziemnym jak i podziemnym. Można tu wymienić kratowe mosty kolejowe, maszty, słupy energetyczne, górnicze klatki wież wyciągowych itp. Przy ich projektowaniu, a więc doborze odpowiedniej geometrii konstrukcji, materiału, przekrojów poprzecznych prętów, należy obliczyć wielkości przemieszczeń węzłowych, sił reakcji podporowych i sił osiowych w prętach dla zadanego obciążenia działającego na konstrukcję. W pracy omówiono statyczne ujęcie metody punktów masowych. Przedstawiona na rys. 1 kratownica składa się z pięciu węzłów i dziesięciu prętów, zaś obciążenie zewnętrzne, którym jest siła F-1 i podpory przyłożone są w węzłach kratownicy. Do węzłów A2, A3, A4, A5 przyłożone są podpory przegubowe. W węźle A2 jest podpora przegubowa nieprzesuwna - łożysko stałe, przegubowa nieprzesuwna - łożysko stałe, w węzłach A4 i A5 podpory przegubowo-przesuwne zezwalające na przesuw wzdłuż jednej osi, zaś w węźle A3 podpora przegubowo-przesuwna zezwalająca na przesuw w płaszczyźnie prostopadłej do osi pręta stanowiącego tę podporę. Analizowana kratownica jest układem trzykrotnie statycznie niewyznaczalnym. Podstawowymi niewiadomymi, przy wyznaczeniu sił osiowych w prętach kratownicy oraz sił reakcji podporowych (rys. 2b), są przemieszczenia punktów węzłowych kratownicy (rys. 2a). Składowe przemieszczeń kolejnych węzłów i zewnętrznych sił przyłożonych do kratownicy, którymi są siła F-1 i reakcje podporowe, są zapisane w globalnym układzie odniesienia A2 x,y,z (rys. 2). Rozważmy pręt AiAj kratownicy przestrzennej znajdujący się pomiędzy węzłami Ai oraz Aj (rys. 3). Konfiguracja początkowa pręta AiAj określona jest położeniem węzłów Ai,Aj. Pręt doznaje deformacji, na którą składa się translacja (równoległe przesunięcie), rotacja (obrót np. wokół punktu Ai) i właściwe odkształcenie (wydłużenie bądź skrócenie). Konfi gurację końcową (po deformacji) pręta określają punkty Ai',Aj'. Wykorzystując rys. 3 i twierdzenie Pitagorasa możemy dla obu konfiguracji pręta Ai Aj napisać następujące równanie (7). Po odjęciu stronami równań (7) i podzieleniu tak otrzymanej równości przez 2lij dochodzimy do równania (8), w którym pomijamy człony nieliniowe. Następnie biorąc pod uwagę prawo Hooke'a otrzymujemy (14) wartość siły osiowej Nij w pręcie Ai Aj. Dla i-tego węzła kratownicy, w którym schodzi się k-prętów musi być spełnione równanie równowagi sił (16). Po rozpisaniu równań (16) dla wszystkich węzłów kratownicy i rozwiązaniu ich otrzymujemy wielkości przemieszczeń węzłowych a dalej sił reakcji podporowych i sił osiowych w prętach kratownicy. Następnie przedstawiono przykład liczbowy dla przestrzennej kratownicy obciążonej w węźle A1 siłą F-1 (rys. 1). Wyznaczono składowe przemieszczeń węzłów, siły reakcji podporowych oraz siły osiowe we wszystkich prętach kratownicy. Sformułowano równania równowagi węzłów kratownicy, i obliczono elementy diad (15) występujących w równaniach równowagi węzłów. Określono siły zewnętrzne przyłożone do węzłów i wektory przemieszczeń węzłowych. Wyliczone elementy diad wstawiono do równań równowagi węzłów otrzymując układ równań algebraicznych. Równania zapisano w dwóch podgrupach a to: pierwszej zawierającej równania z niewiadomymi przemieszczeniami węzłów i drugiej zawierającej równania, w których niewiadomymi są siły reakcji podporowych. Po rozwiązaniu równań i znalezieniu wartości przemieszczeń, wstawiono je do drugiej podgrupy uzyskując wartości sił reakcji. Następnie dokonano sprawdzenia poprawności wykonanych obliczeń. Na rys. 4 zaznaczono wszystkie siły zewnętrzne działające na analizowaną kratownicę przestrzenną. Układ tych sił powinien być w równowadze, co wiąże się ze spełnieniem równań równowagi układu sił. Ponieważ równania równowagi układu sił są spełnione to układ sił zewnętrznych działający na kratownicę jest w równowadze. Omówiona w pracy metoda służy do wyznaczenia przemieszczeń węzłowych, sił osiowych i sił reakcji podporowych w kratownicach przestrzennych niezależnie od stopnia statycznej niewyznaczalności konstrukcji. Można z niej również korzystać w przypadku, gdy geodezyjne pomierzone są składowe przemieszczeń węzłów kratownicy a nie znamy odpowiadających im sił osiowych w prętach i sił reakcji podporowych. Zaproponowana do obliczeń metoda jest bardzo prosta i skuteczna. Metoda ta jest bardzo wygodna do obliczeń statycznych kratownic zarówno wyznaczalnych jak i niewyznaczalnych.
8
Content available remote Studies on buckling lengths of chords for out-of-plane instability
Biegus A., Wojczyszyn D.
Archives of Civil and Mechanical Engineering
|
2011
|
Vol. 11, no 3
507-517
EN
In the article a more precise models of assessing the out-of-plane loss of stability of chords of oneway trusses have been proposed. The more exact values of the out-of-plane buckling length coefficients of chords have been determined. On this basic the more estimation assesses of chord's resistance is possible by using the indirect method of analysis and designing of steel bar structures. The model of compression chord as a straight member isolated from the one-way truss associated with the space model of lateral buckling of the truss have been analysed. The problem has been studied parametrically by changing the number of web panels. For the tested models, the comparative analyses of the out-of-plane buckling length coefficients have been carried out referring to the guidelines of chosen design codes. It has been confirmed that the chord's out-of-plane buckling length might be smaller or larger than the distance between the points of truss' bracing.
PL
Badano modele obliczeniowe utraty stateczności pasów kratownic płaskich z płaszczyzny ustroju. Analizowano model pasa ściskanego jako pręta prostego "wyizolowanego" z płaskiej kratownicy, który jest obciążony zmieniającą się skokowo siłą osiową oraz model przestrzennego ustroju prętowego (model "zwichrzenia kratownicy"). Problem analizowano w ujęciu parametrycznym zmieniając liczbę przedziałów kratownicy oraz sposób połączenia prętów w węzłach i z podporą.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.