Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

2 2011

Znaleziono wyników: 2

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: krajowy system poboru opłat

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Projekt pilotażowy - krajowy system poboru opłat

Nowacki G., Niedzicka A., Smoczyńska E., Kallweit T., Rozesłaniec R.

Magazyn Autostrady

2011

Nr 6

56-63

W artykule przedstawiono wybrane problemy dotyczące implementacji europejskiej usługi opłaty elektronicznej EETS w Polsce. Zgodnie z decyzją Komisji Europejskiej z 6 października 2009 r. w sprawie definicji europejskiej usługi opłaty elektronicznej oraz jej elementów technicznych EETS powinna być dostępna za trzy lata od wejścia w życie decyzji dla wszystkich pojazdów o masie powyżej 3,5 tony lub pojazdów przewożących ponad 9 osób, łącznie z kierowcą. Usługa ta będzie dostępna dla pozostałych pojazdów za pięć lat. Instytut Transportu Samochodowego prowadził testy projektu pilotażowego struktury funkcjonalnej Krajowego Systemu Automatycznego Poboru Opłat (KSAPO). W skład systemu wchodzą następujące elementy: dwa inteligentne urządzenia pokładowe OBU, dwie bramki kontrolne oraz laboratoryjny model krajowej centrali automatycznego poboru opłat KCAPO. OBU automatycznie nalicza opłatę (myto), biorąc pod uwagę kategorię pojazdu (dmc, liczbę osi), klasę emisji spalin oraz przejechany odcinek drogi. OBU jest wyposażone w moduł GPS, GSM oraz DSRC, co zapewnia mu interoperacyjność z innymi systemami EETS w państwach członkowskich UE. System spełnia wymagania dyrektywy 2004/52/EC oraz decyzji KE. W artykule przedstawiono także ogólny opis wdrażanego w Polsce Krajowego Elektronicznego Systemu Poboru Opłat Drogowych.

The paper refers to some implementation problems of the European Electronic Toll Service (EETS) in Poland. According to the European Commission decision of 6 October 2009 on the definition of the European Electronic Toll Service and its technical elements, EETS should be available within three years from obligatory deadline, for all road vehicles above 3.5 tones or allowed to carry more than nine passengers, including the driver. It will be available for all other vehicles within five years. Motor Transport Institute has developed and tested the pilot project - the functional structure of the National Automatic Toll Collection System (NATCS). It consists of the following elements: two intelligent OBUs, two control gates and laboratory model of National Automatic Toll Collection Centre (NATCC). OBU automatically calculates the amount of charge due taking into account the vehicle category (admissible weight, number of axles), the emissions class and road distance. OBU is equipped with GPS, GSM and DSRC module, so it is interoperable with other EETS in member states of the European Union. This pilot project complies with the requirements of the directive 2004/52/EC and EC decision of 6 October 2009. Furthermore the general characterization of National Electronic Toll System has been stressed.

Ocena jakości obsługi użytkowników autostradowego systemu poboru opłat

Kasprzyk Z., Rychlicki M.

Logistyka

2011

nr 3

W artykule przedstawiono propozycję oceny jakości obsługi użytkowników autostradowego systemu poboru opłat. Ocena ta jest częścią opracowania dotyczącego metody oceny niezawodności eksploatacyjnej autostradowego systemu poboru opłat w aspekcie wprowadzenia krajowego systemu poboru opłat oraz konieczności przystosowania już istniejących odcinków autostrad do standardów dróg płatnych. Wprowadzenie krajowego systemu poboru opłat na drogach krajowych ma zapewnić usprawnienie procesu poboru opłat wraz z zapewnieniem odpowiedniej jakości obsługi użytkowników w tym procesie. Krajowy system poboru opłat uwzględnia pozostawienie systemu mieszanego, eksploatację zarówno systemu elektronicznego jak i manualnego. W związku z powyższym szczególnego znaczenia nabiera tu zagadnienie optymalizacji jakości obsługi użytkowników manualnego systemu poboru opłat, które dotyczyć będzie dużej większości użytkowników pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej poniżej 3,5 tony. Wymagany poziom obsługi użytkowników jest odpowiednio zdefiniowany i bezpośrednio przekłada się na koszty eksploatacyjne wdrażanego krajowego systemu poboru opłat. W pracy zaprezentowano propozycję oceny powyższego parametru i przedstawiono podstawowe problemy wynikające z niewłaściwej jakości obsługi użytkowników systemu.

The article describes a proposition of quality assessment service for motorway toll system users. The assessment is part of a study on methods for assessing the operational reliability of motorway toll system in terms of introducing a national toll system and the need of adapting sections of existing highways to toll roads standards. The introducing of national toll roads system is to ensure the improvement of the toll process with the ensuring of quality services to the users in this process. The national toll road system takes into account leaving a mixed system, both electronic and manual system. Therefore particular importance here is to optimize the quality of services to the manual toll collection system users, which will cover the vast majority of vehicles users with whole admissible loaded weight below 3.5 tones. The required level of system users is appropriately defined and has direct impact on the operating costs of the national toll system which has been actually implementing. The paper presents the proposal of the assessment of above mentioned parameter and presents the basic problems arising from poor quality of system users.