Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

1 Logistyka

1 2014

Znaleziono wyników: 1

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: kotwicowisko

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Modelowanie ryzyka dla dużych statków podczas kotwiczenia

Smolarek L., Śniegocki H.

Logistyka

2014

nr 3

5822--5831

Kotwicowisko dla statków powinno zapewnić bezpieczny postój, eliminować wszelkie ryzyka i zagrożenia napotkania innych statków, a szczególnie tych o dużej wyporności, poruszających się z dużą prędkością. Parametry tego kotwicowiska powinny odpowiadać charakterystyce zachowania się statku podczas występowania na nim przeważających kierunków wiatru i prądu mających wpływ na ustawianie statku. Minimalna głębokość zapewniającą bezpieczeństwo statku w czasie manewrowania i łukowania na kotwicy jest podstawowym parametrem w ocenie ryzyka dla kotwiczącego statku,[6]. Pozyskiwanie bieżących danych empirycznych dla oceny głębokości i profilu przestrzennego dna na kotwicowisku jest czasochłonne, kosztowne i nie zawsze możliwe, dlatego stosuje się tu podejście statystyczne obejmujące próbkowanie, interpolację i aproksymację [2]. Zapas wody pod stępką można podzielić na dwie składowe statyczną i dynamiczną. Składowa statyczna jest traktowana jako stała dla danego akwenu ale jej określanie obejmuje błąd sondaży , nieciągłość sondaży, zamulanie, błąd określonego stanu wody (wahania poziomu w stosunku do zera mapy), błąd określonego zanurzenia statku, błąd oceny przechyłu statku, [6]. Każdy z tych błędów można modelować jako zmienne losowe. Składowa dynamiczna związana jest z falowaniem i zachowaniem się statku na fali. Jest ona wypadkową wielu powiązanych ze sobą czynników dlatego powinno się ją szacować wykorzystując badania modelowe lub symulacyjne.

An anchorage for ships should provide safe area while the vessel is at anchor, eliminate all the risks and hazards from other vessels, especially those of large displacement and moving at high speed. The parameters of the anchorage should be appropriate for the ship’s behavior during prevailing wind and current conditions. The minimum depth ensuring the safety of the ship during maneuvering and turning at anchor is a fundamental parameter in the risk assessment for the anchoring vessel. Obtaining current empirical data for the assessment of depth and the spatial profile of the bottom of the anchorage is time consuming, expensive and not always possible, that is why the approach used here includes statistical sampling, interpolation and approximation. The under keel clearance can be divided into two components, i.e. static and dynamic. The static component is treated as a constant for a given area but its determination includes a survey error, discontinuity of surveys, silting , an error when determining water level ( level fluctuations in relation to chart datum ) , an error connected with defining the vessel’s draft , an error when assessing the vessel’s list.. Each of these errors can be modeled as random variables. Dynamic component is related to waves and the behavior of the ship on the waves. It is the result of many interrelated factors and should therefore be estimated using modeling or simulation studies.