Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Ile naprawdę płacimy za transport samochodowy?

Kopta Tadeusz

Przegląd Komunalny

|

2023

|

nr 3

75--77

PL

Przeciętny właściciel samochodu do kosztów transportu zalicza wyłącznie: zakup auta, jego naprawy, ubezpieczenia i paliwo. W praktyce codziennego użytkowania samochodu pomija nawet te pierwsze koszty, a liczy wyłącznie koszty paliwa. Tymczasem wszystkie te koszty to zaledwie wierzchołek góry kosztów obciążających transport.

2

Analysis of external costs of transport within the scope of emissions of air pollution and noise

Zawieska J.

Roads and Bridges - Drogi i Mosty

|

2015

|

Vol. 14, no. 3

219--236

PL

Celem artykułu jest przedstawienie przeglądu najważniejszych zagadnień związanych z emisją zanieczyszczeń przez sektor transportu oraz dostępnej wiedzy na temat wyceny kosztów zewnętrznych emisji zanieczyszczeń. Opisano podstawowe kategorie zanieczyszczeń oraz przeanalizowano udział sektora transportu w globalnych oraz krajowych emisjach. W ramach artykułu opisano także zagrożenia i rodzaje kosztów zewnętrznych związanych z tymi emisjami. Praca zawiera przegląd metodologii szacowania zewnętrznych kosztów emisji dla poszczególnych kategorii zanieczyszczeń oraz prezentuje dostępne wyniki szacunków dotyczących wysokości tych kosztów wykonywane w ostatnich latach w Europie.

EN

The paper aims to present a review of the most important issues related to air pollution emissions from the transport sector and an accessible knowledge of their external costs assessment. The main categories of pollution are described, and a contribution of the transport sector to global and domestic emissions is analysed. Additionally, as a part of this paper, various threats and types of external costs related to those emissions are discussed. The paper also contains the review of methodologies for evaluation of emissions external costs for individual categories of pollution. Furthermore, it demonstrates available results ofestimations concerning those costs performed over recent years in Europe.

3

Wybrane aspekty wpływu kosztów zewnętrznych na podział zadań przewozowych w transporcie

Sivets O.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

948--956, CD1

PL

Transport jest istotnym czynnikiem rozwoju gospodarczego. Jednakże transport generuje koszty zewnętrzne, które negatywnie oddziałują na społeczeństwo i gospodarkę oraz wzrastają wraz ze zwiększeniem się wielkości zadań przewozowych. Prognozy przewozów towarowych oraz pasażerskich w UE wskazują, iż transport drogowy jest i będzie dominującym środkiem transportu. Należy dążyć do tego, aby zminimalizować sumaryczną wielkość kosztów zewnętrznych generowanych przez system transportowy. Negatywne oddziaływanie transportu drogowego jest większe niż transportu kolejowego, odzwierciedleniem czego jest większa wartość wskaźników kosztów zewnętrznych. Aby zmniejszyć koszty zewnętrzne potrzebna jest zatem strategia obejmująca zachęcanie do innowacji technologicznych, polityka konkurencji, prawodawstwo i ustalanie norm. Innym z działań może być takie dostosowanie środków do zadań biorąc pod uwagę kryterium zewnętrznych kosztów transportu.

EN

Transportation is an important factor behind the economic development. However, transport users generate external costs, which have a negative impact on society and the economy. These costs increase in conjunction with the escalation of transport tasks. Forecasts of freight and passenger transportation in the EU indicate, that road transport will be a dominant means of transport. The aim should be to minimize a total amount of the external costs generated by transportation system. The negative impact of road transport is greater than railway transport, which is a reflection of greater value of external costs indices. To reduce external costs is needed a strategy that includes encouraging technological innovation, competition policy, legislation and setting standards. Another of action can be adjustment means to the transport tasks taking into account the criterion of external costs.

4

Koszty zewnętrzne wynikające z emisji zanieczyszczeń przez samochody osobowe i instrumenty do ich internalizacji

Marczak H.

Logistyka

|

2015

|

nr 6

1191--1202, CD

PL

W pracy dokonano próby wyznaczenia kosztów zewnętrznych wynikających z emisji zanieczyszczeń przez samochody osobowe. Wykorzystano dane techniczne pojazdów oraz dane przyjęte do obliczeń. Wielkość jednostkowej emisji (w g/km) lotnych związków organicznych, tlenków azotu i cząstek stałych przyjęto zgodnie z metodą COPERT 4. Wielkość jednostkowej emisji dwutlenku węgla i dwutlenku siarki (w g/dm3 paliwa) wyznaczono na podstawie udziału węgla i zawartości siarki w paliwie. Koszt jednostkowy emisji zanieczyszczeń przyjęto zgodnie ze stosownym rozporządzeniem. W wyniku przeprowadzonych analiz stwierdzono, że koszty zewnętrzne emisji zanieczyszczeń z pojazdu zasilanego olejem napędowym spełniającym normę Euro 5 są istotnie niższe w porównaniu do pojazdów z normą emisji Euro 3 lub 4. Norma emisji spalin do Euro 4 włącznie w niewielkim stopniu wpływa na różnice w wartościach kosztów zewnętrznych emisji zanieczyszczeń z pojazdów samochodowych spełniających te normy. Nie stwierdzono wpływu rodzaju paliwa spalanego w pojazdach z normą Euro 5 na koszty zewnętrzne emisji zanieczyszczeń. Wskazano na możliwość zastosowania do rozliczenia kosztów zewnętrznych emisji zanieczyszczeń opłaty za przejazd i opłaty paliwowej.

EN

The paper attempts to determine the external costs arising from emissions from passenger cars. vehicle specifications and data assumed in the calculations was used. The size of the unit emissions (g/km), volatile organic compounds, nitrogen oxides and particulate matter is adopted in accordance with the method COPERT 4. The size of the unit emissions of carbon dioxide and sulfur dioxide (g/dm3 of fuel) was determined on the basis of coal and sulfur content in the fuel. The unit cost of emissions adopted in accordance with the relevant regulation. The analyzes found that the external costs of pollution caused by vehicle powered by diesel fuel that meets standard Euro 5 are significantly lower compared to vehicles with emission standard Euro 3 or 4. Emission category to Euro4 inclusive, in a small way affects the differences in the values of the external costs of emissions from vehicles that meet these standards. No effect of the type of fuel burned in vehicles with Euro 5 standard was found on the external costs of emissions. It pointed to the possibility of using for settlement of external costs of emissions tolls and fuel charge.

5

Podział i internalizacja kosztów zewnętrznych transportu samochodowego

Burdzik R., Kabot M., Cieśla M.

Logistyka

|

2014

|

nr 4

PL

W artykule przedstawiono podział kosztów zewnętrznych w transporcie samochodowym. Opisano metody, dzięki którym wyliczane są poszczególne grupy kosztów oraz internalizacja kosztów zewnętrznych mające na celu uzyskanie środków finansowych na przeciwdziałanie negatywnym skutkom działalności transportu samochodowego. Przedstawiono przykładowe modele estymacji różnych kategorii kosztów transportowych. Na podstawie opracowania Parlamentu Europejskiego wskazano wagę każdego czynnika zewnętrznego według różnych rodzajów transportu. Dla każdego czynnika określono najczęściej stosowane podejście metodyczne wraz z najważniejszymi zmiennymi, które uwzględniono przy ustalaniu estymacji kosztów. Według badań i analiz wykazano, iż transport samochodowy ma najwyższe wskaźniki ze wszystkich rodzajów transportu w generowaniu wysokich kosztów zewnętrznych.

EN

The paper presents the classification of external costs in road transport. It presents methods necessary for calculating particular groups of costs measurement as well as internalisation of external costs aimed at obtaining financial means for preventing the negative effects of road transport. The paper presents examples of models estimating the different categories of transport costs. On the basis of the development of the European Parliament the importance of each external factors of different modes of transport were pointed out. For each factor, the most commonly used methodological approach was determined, together with the most important variables were taken into account when determining the estimation of costs. According to research and analysis it was proved that road transport has the highest rates of all types of transport in the generation of high external costs.

6

Models of traffic flow distribution for various scenarios of the development of proecological transport system

Jacyna-Gołda I., Żak J., Gołębiowski P.

Archives of Transport

|

2014

|

Vol. 32, iss. 4

17--28

EN

The paper is a result of a research work concerning the development of an environmentally friendly transport system - Project EMITRANSYS. The publication contains the issues of shaping the transport system, where important factor due to the aspect of sustainable development is including the external costs in transport activity. This paper presents a mathematical model of the distribution of the traffic flow in the transport network. The paper presents selected aspects of the problem of multi-variant distribution of the traffic stream on the network transport for defined scenarios for the transport system development. Traffic distribution on the network has been made due to the criterion function – external cost connected with air pollution. The paper presents modal split of traffic ecological flow for chosen scenarios of the development domestic transport system.

7

Efekty polityki transportowej UE w odniesieniu do kosztów zewnętrznych

Zagożdżon B.

Transport Miejski i Regionalny

|

2013

|

nr 5

28--32

PL

Celem artykułu jest analiza efektów realizowanej przez UE polityki zrównoważonego rozwoju transportu w odniesieniu do kosztów zewnętrznych transportu. Analizą objęto zmiany wielkości i struktury kosztów zewnętrznych w UE, według gałęzi transportu i rodzajów przewozów oraz według kategorii kosztów. Badania przeprowadzono w korelacji z najważniejszymi czynnikami determinującymi poziom kosztów zewnętrznych, do których zaliczono: wielkość przewozów ładunków i pasażerów, w tym przewozy osób indywidualnymi środkami transportu. Okres badań obejmował lata 1995–2008. Przeprowadzone analizy pozwoliły na sformułowanie konkluzji, iż polityka transportowa UE przyniosła wymierne efekty w zakresie poprawy egzystencji jej mieszkańców. W porównaniu do 2000 roku łączne koszty zewnętrzne transportu zmniejszyły się o 23%, a spadek wystąpił we wszystkich gałęziach transportu. Rosnącym przewozom ładunków i pasażerów w latach 2000–2008 odpowiadał zmniejszający się poziom kosztów zewnętrznych. Jest to niewątpliwy sukces działań i determinacji UE w realizacji przyjętej polityki transportowej. Problem pozostaje nadal zmiana struktury przewozów pomiędzy motoryzacją indywidualną a zbiorowymi, publicznymi formami komunikacji. Jest to ciągle aktualne wyzwanie dla polityki transportowej UE.

EN

One of the main purposes of a sustainable transport policy, pursued for many years by the EU, is to reduce the negative impact of transport on the environment. Achievement of this goal is supported by the increase of the competitiveness of environmentally friendly modes of transport and the creation of the fair competition between modes of transport by a fair charge of generated cost. Therefore, one of the fundamental principles of transport policy is the principle: “the polluter pays’’. The European Commission wants to change the structure of transport, by higher involvement of the environmental friendly transportation, and these actions are supposed to reduce the level of external costs. This article aims to analyze the effects of the EU’s sustainable transport policy for the external costs of transport. The analysis includes changes in the size and structure of external costs in the EU, according to the modes of transport and traffic types, and by cost category. The study was conducted in correlation with the most important factors determining the level of external costs, which include: the volume of freight and passengers, including the transport of individual means of transport. The study period is covering the years 1995 to 2008. The analyzes allowed to draw the conclusion that the EU’s transport policy has brought tangible results in improving the existence of its inhabitants. Compared to 2000, the total external costs of transport decreased by 23%, and the decline occurred in all modes of transport. Growing cargo and passengers transportation in 2000-2008 corresponded the declining level of external costs. It is undoubted success of the EU and determination to implement its transport policy. The problem, which still exists, is the change of the transport structure between the individual collective forms of public communication. It is still a present challenge for the EU transport policy.

8

Ocena możliwości transportu odpadów do spalarni na Ostrowie Grabowskim

Galor A.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2012

|

Nr 17

23--37

PL

W 2015 roku ma zostać oddany do użytku Zakład Termicznego Unieszkodliwiania Odpadów (ZTUO) dla Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego na Ostrowie Grabowskim w Szczecinie. Całkowity koszt projektu szacowany jest na 576 mln zł. Roczna zdolność przerobowa ZTUO ma wynieść 150 tys. t odpadów rocznie przy zastosowaniu dwóch równoległych linii technologicznych o wydajności max. 10 t/h. Dzięki tej instalacji województwo uniknie kar grożących Polsce za deponowanie zbyt dużych ilości odpadów na składowiskach1. Pozostaje jednak problem transportu odpadów do nowo budowanego ZTUO oraz jego kosztów, zarówno wewnętrznych, jak i zewnętrznych. Dlatego też celem artykułu jest analiza możliwości transportu odpadów ze Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego do projektowanej instalacji ZTUO w Szczecinie.

EN

The paper presents the possibility of transport of waste from the Szczecin Metropolitan Area to the planned incineration plant in Szczecin by different modes of transport. The internal and external costs are taken into account. Also analyzed the elements included in the external costs of transport and presented the EU policy in this area.

9

Kształtowanie wizji internalizacji kosztów zewnętrznych transportu w polityce Unii Europejskiej

Drożdziecki S.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2012

|

Nr 18

48--69

PL

Działania legislacyjne Unii Europejskiej odnoszące się do kwestii kosztów zewnętrznych transportu zapoczątkowane zostały już we wczesnych latach 70. We wstępnej fazie nie były to działania kompleksowe i spójne, odnosiły się wyłącznie do kwestii czystości spalin oraz hałasu. Nie miały one również charakteru działań internalizacyjnych, a ich zadaniem było ograniczanie skali i negatywnych efektów. Od roku 1995, tj. publikacji Zielonej Księgi Transportu, odnoszącej się do opłat transportowych, można mówić o rozpoczęciu procesu kompleksowej identyfikacji problemu i kształtowania polityki internalizacji kosztów zewnętrznych transportu. Aktualnie o jej przyszłym kształcie można wnioskować z dokumentów opublikowanych pod koniec pierwszej dekady XXI wieku. Były to: Komunikat nr 435 z 2008 roku Strategia na rzecz wdrożenia internalizacji kosztów zewnętrznych; Komunikat Komisji Ekologiczny transport; Propozycja Dyrektywy zmieniającej Dyrektywę 1999/62/WE w sprawie opłat za użytkowanie niektórych typów infrastruktury przez pojazdy ciężarowe oraz przede wszystkim Biała Księga polityki transportowej z 2011 roku Plan utworzenia jednolitego europejskiego obszaru transportu – dążenie do osiągnięcia konkurencyjnego i zasobooszczędnego systemu transportowego.

EN

EU legislative activity relating to the external costs of transport have already been initiated at the beginning of the 70s. In the initial phase it was not complex and coherent action. It related only to the emission of gases and noise. The activities had not the charter of internalisation, and their task was to limit the scale and negative effects. Since 1995, the publication of the Green Paper relating to the transport infrastructure prices. We can talk about the start of problem identification and complex process of internalisation policy of transport external costs. Currently the future policy and actions can be interpreted from the documents published at the end of the first decade of the century. These were: COM (2008) 435; Strategy for the internalization of external costs, Communication from the Commission Greening Transport; Proposal for Directive amending Directive 1999/62/ EC Directive 1999/62/EC on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures; White Paper on Transport Policy of 2011: Roadmap to a Single European Transport Area – Towards a competitive and resource efficient transport system.

10

Internalizacja kosztów zewnętrznych transportu drogowego w polityce UE

Droździecki S.

Logistyka

|

2012

|

nr 5

PL

Transport drogowy w dzisiejszej Unii Europejskiej jest najbardziej intensywnie wykorzystywaną gałęzią transportu. Wynika to głównie z jego zalet ekonomicznych i technicznych. Ma on jednak również swe wady, główną z nich jest generowanie ogromnych strat społecznych określanych jako koszty zewnętrzne. Obecnie internalizacja kosztów zewnętrznych transportu, w tym przede wszystkim kosztów transportu drogowego jest jednym z głównych nurtów europejskiej polityki transportowej. W odniesieniu do transportu drogowego działania te obejmują: kształtowanie norm i limitów jakościowych, tworzenie systemów opłat za wywoływanie negatywnych efektów oraz ujmowanie używanych paliw w Europejskim Systemie Handlu Emisjami CO2. Działania Unii Europejskiej prowadzące do internalizacji kosztów transportu zapoczątkowane zostały w roku 1995 i intensywnie prowadzone są do dnia dzisiejszego. W odniesieniu do transportu drogowego obejmują one legislacyjne ograniczenia w zakresie zanieczyszczeń powietrza, przeciwdziałania kongestiom na obszarach aglomeracji miejskich, a także zarządzania hałasem w środowisku naturalnym. Ze względu na specyfikę techniczną ustawodawstwo Unii Europejskiej inaczej traktuje pojazdy ciężarowe, lekkie pojazdy dostawcze oraz pojazdy osobowe. Przyszłość transportu drogowego jako bardziej przyjaznego środowisku naturalnemu i społecznemu została wytyczona w Białej Księdze Transportu z 2011 roku. Stwierdzono w nim, iż transport drogowy przede wszystkim musi znacząco obniżyć ilość emitowanych gazów cieplarnianych. W ciągu kilku najbliższych dziesięcioleci planuje się ograniczenie w zakresie ilości zużywanego paliwa, znaczną redukcję taboru wykorzystującego paliwa konwencjonalne. Z poważnymi wyzwaniami będzie musiała zmierzyć się logistyka transportu, w szczególności logistyka miejska, planuje się bowiem całkowite uwolnienie przewozów miejskich od emisji CO2 oraz przesuniecie ładunków z dalekobieżnego transportu drogowego do transportu kolejowego i wodnego.

EN

Nowadays road transport is the most intensively used transport mode in the European Union. This is mainly due to its economic and technical features and advantages. But it also has its shortages, the main one is to generate huge social costs referred to as external costs. Currently, the internalisation of external costs of transport, including in particular the cost of road transport, is one of the main currents of European transport policy. With regard to road transport activities include: the development of quality standards and limits, the creation of charges systems for causing negative effects and recognition of fuels used in transport to the European Emissions Trading Scheme. European Union activity for internalization of transport externalities were initiated in 1995 and extensively carried out to this day. With regard to road transport it covers legislative restrictions: on air pollution, prevention against congestion in urban areas, and management of environmental noise. The EU legislation treats differently, due to the technical dissimilarity: freight heavy lorries, light commercial vehicles and passenger cars. The future of road transport as a more natural and social environment friendly has been laid out in the White Paper on Transport in 2011. It found that road transport has to significantly reduce the amount of greenhouse gases emissions. Over the next few decades, it is planned to reduce the amount of fuel consumed, a significant reduction in fleet using conventional, hydrocarbon fuels. The major challenges will have be faced by logistics of transport. In particular, it is planned the full release of CO2 emission in urban areas and modal shift long-distance freight transport from road to rail and waterborne transport.

11

Aspekty efektywności ekologicznej systemów transportowych Unii Eropejskiej ze szczególnym uwzględnieniem Polski

Grad B., Ferensztajn-Galardos E., Krajewska R.

Logistyka

|

2011

|

nr 6

PL

Przedmiotem rozważań podjętych w referacie są aspekty efektywności ekologicznej systemów transportowych Unii Europejskiej. Uwagę skupiono na omówieniu czynników kształtujących efektywność ekologiczną transportu w kontekście wybranbych kosztów zewnętrznych W pierwszej części rozważań, w ujeciu teoretycznym, omówiono pojęcie efektywności ekoplogicznej oraz zaprezentowano istotne czynniki kształtujące tę efektywnośc w transporcie. W drugiej zaś, przedstawiono analizę danych statystycznych w zakresie wybranych kosztów zewnętrznych transportu, wskazując na ich znaczenie dla kwestii dotyczących efektywności ekologicznej systemów transportowych.

EN

The subject of the considerations made in the paper are aspects of environmental performance of transport systems of the European Union. The attention is focused on discussion of the factors influencing the environmental performance of transport in the context external costs. In the first part of the consideration, in terms of theoretical, discusses the concept of efficiency eco-efficiency and presents important factors affecting the efficiency of this in transport. On the other hand, an analysis of statistical data on selected external costs of transport, indicating their importance to issues concerning environmental performance of transport systems.

12

Koleje polskie w programie budowy zrównoważonego systemu transportowego Unii Europejskiej

Nowosielski L.

Problemy Kolejnictwa

|

2009

|

Z. 148

61-81

PL

W artykule przedstawiono zagadnienie dotyczące włączenia polskich kolei do zrównoważonego systemu transportowego Unii Europejskiej. Scharakteryzowano stan techniczny infrastruktury kolei i skutki eksploatacyjne tego stanu, wynikające głównie z wieloletniego niedoinwestowania. Przedstawiono podział zadań przewozowych w ruchu pasażerskim i towarowym między różnymi przewoźnikami, zmieniający proporcje zwłaszcza w okresie po transformacji ustrojowej w 1989 r. Przedstawiono propozycję usprawnień technicznych, organizacyjnych i finansowych, zmierzających do radykalnej poprawy oferty przewozowej. Scharakteryzowano prace nad wdrożeniem metody obliczania kosztów zewnętrznych transportu. Zasugerowano potrzebę zwiększania dotacji z budżetu państwa do przewozów kolejowych, jako ważnego sposobu budowy zrównoważonego systemu transportowego.

EN

The paper presents the issues related to the integration of the Polish Railways with the balanced transport system of the EU. Railway technical infrastructure and consequences of its poor condition resulting from decades lacking investments are described. Distribution of transport tasks in passenger and freight service between different carriers with changing participation ratios - particularly after the transformation of political system after 1989 - was presented. Suggestions about technical, organizational and financial improvements aiming at radical improvement of the offered transport services have been produced. Work on the implementation of a method for calculation of external transport costs was described. It has been suggested to increase state subsidies for the rail transport as being important element of the balanced transport system.

13

Koszty zewnętrzne w polityce transportowej Unii Europejskiej

Puławska S.

Transport Miejski i Regionalny

|

2008

|

nr 9

24-30

PL

Unijna polityka w zakresie internalizacji kosztów zewnętrznych. Klasyfikacja kosztów transportu. Szacowanie kosztów zewnętrznych transportu. Propozycja rozwiązań w zakresie internalizacji kosztów zewnętrznych.

EN

The European Union policy towards internalization of external costs. Classification of costs in transport. Evaluation of transport external costs. Proposal of solutions in the field of internalization of external costs.

14

Koszty zewnętrzne transportu w Unii Europejskiej - od wizji politycznej do jednolitych metod kalkulacji

Bąk M., Pawłowska B.

Przegląd Komunikacyjny

|

2008

|

R. 47, nr 7/8

22-41

PL

Obszerne omówienie opublikowanego w 2008 r. w ramach unijnego projektu badawczego IMPACT, poradnika Handbook on estimation of external costs in transport sektor, czyli "Poradnika szacowania kosztów zewnętrznych w sektorze transportu" - pierwszej tego rodzaju publikacji w historii UE.

EN

The wide discussion over the Guide-Handbook on estimation of the external costs in transport sector published in the 2008 within the research project titled IMPACT - first of this type publication in the history of the European Union.

15

Internalizacja kosztów zewnętrznych jako instrument realizacji polityki zrównoważonego rozwoju transportu w UE

Grzelakowski A.

Przegląd Komunikacyjny

|

2008

|

R. 47, nr 9

3-10

PL

Polityka UE na rzecz zrównoważonego rozwoju transportu. Przyjęty przez KE w lipcu 2008 r. pakiet "Greening Transport" dotyczący realizacji koncepcji zrównoważonej mobilności. Działania Unii mające na celu wprowadzenie w krajach członkowskich prawidłowego mechanizmu cenowego poprzez internalizację kosztów zewnętrznych transportu według ujednoliconych zasad, oparcie cen na bazie społecznych kosztów krańcowych oraz zastosowanie odpowiednich instrumentów regulacyjnych. Warunki realizacji pakietu.

EN

The European Union Policy in favour of the balanced development of the transport. The accepted in the July 2008 by the European Commission Package "Greening Transport", concerning the realisation of the balanced mobility concept. The European Union activities intending the implementation in the EU Member States the correct price mechanism thanks to the internalization of the external costs of the transport according to the consolidated principles, the price dependance on the social final costs as well as the application of the adequate regulation instruments. The conditions of the package accomplishment.

16

Pierwsze kary za transportowe zanieczyszczenia powietrza

Beim M.

Transport Miejski i Regionalny

|

2005

|

nr 2

28-30

PL

Przybliżenie dyrektywy Rady Unii Europejskiej nr 1999/30/WE dotyczącej zanieczyszczeń powietrza. Kary i odszkodowania płacone przez gminy prowadzące niewłaściwą politykę transportową. Przykłady niemieckie i próba wskazywania kierunków działania w Polsce.

EN

Information on directive by Board of European Union No 1999/30/WE referable to air pollution. Penalties and compensations paid by community conducting improper transport policy. German cases and an attempt for pointing at directions for activities in Poland.

17

Wybrane dziedziny prac naukowo-badawczych realizowanych w zamiejscowym zakładzie OBET w Szczecinie

Wronka J.

Problemy Ekonomiki Transportu

|

2005

|

nr 1-2

19-33

18

Ekologia w transporcie europejskim

Mendyk D.

Logistyka

|

2002

|

R. 32, nr 5

52-54

19

Koszty i korzyści zewnętrzne transportu. Cz. 1

Kamińska T.

Przegląd Komunikacyjny

|

1998

|

R. 37, nr 7

10-16

PL

Identyfikacja kosztów i korzyści zewnętrznych transportu i inwestycji infrastrukturalnych w transporcie. Metody ich pomiaru oraz propozycja ich internalizacji i włączenia do oceny ekonomicznej efektów powstających w procesie tworzenia i wykorzystywania infrastruktury.