Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Wpływ kosztów związanych z emisją CO2 przez środki transportu samochodowego na koszty przewozu na przykładzie wybranego zadania przewozowego

Jacyna M., Panek A.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

353--364, CD1

PL

Transport samochodowy ma ogromne znaczenie w gospodarce zarówno krajowej, jak i międzynarodowej. Ze względu na jego uniwersalność, dostępność i elastyczność stanowi najczęściej wykorzystywaną gałąź transportu. W artykule przedstawiono koszty zewnętrzne wywołane działalnością transportową. Zaprezentowano także koszty realizacji przewozu w podziale na koszty stałe (w większości zależne od czasu realizacji przewozu) oraz koszty zmienne (głównie zależne od przebiegu). Porównano systemy poboru opłat w różnych krajach Unii Europejskiej z uwzględnieniem kryteriów stosowanych przy ustalaniu stawek opłat, ze szczególnym uwzględnieniem aspektu ekologicznego. Zaprezentowano również procedurę obliczania rocznych kosztów realizacji przewozu oraz dokonano obliczeń tych kosztów dla przykładowego zadania przewozowego. Szczególny nacisk położono na koszty związane z emisją CO2 przy różnej strukturze taboru.

EN

The road transport has a great importance in the both domestic and international economy. On account of its versatility, availability and flexibility it constitutes the most often used branch of transport. In the article we described external costs caused by transport activity. We presented also costs of implementation of the transport task divided into fixed costs (largely dependent on the lead time of the transport) and variable costs (mainly dependent on the course). We compared systems of the collection of fees in various countries of the European Union taking into account criteria used to determine fees, with particular reference to the environmental aspect. We also introduced the procedure of calculating annual costs to the completion of the transport as well as we effected calculations of these costs for the model transport task. We paid special attention on costs connected with the CO2 emission at the different structure of transport means.

2

Koszty przewozu w transporcie drogowym w funkcji struktury pojazdów

Jacyna M., Duszek Ewa

Logistyka

|

2015

|

nr 4

333--342, CD1

PL

Koszty przewozu odgrywają kluczową rolę w transporcie drogowym, który pełni ważną rolę w gospodarce narodowej. Ich całkowita wielkość zależy od wysokości kosztów składowych, na które ma wpływ m.in. Europejski standard emisji spalin. Wymiana taboru na nowszy spełniający bardziej rygorystyczne wymagania norm emisji spalin wiąże się ze wzrostem kosztów amortyzacji i ubezpieczenia tych pojazdów, ale pozwala oszczędzić na opłatach drogowych, kosztach zużycia paliwa i opłatach środowiskowych oraz ograniczyć negatywny wpływ transportu na środowisko. W artykule przedstawiono koszty realizacji przewozu w podziale na koszty stałe (w większości zależne od czasu realizacji przewozu) oraz koszty zmienne (głównie zależne od przebiegu). Omówiono wielkość kosztów opłat drogowych w funkcji struktury pojazdów w Polsce i porównano je z kosztami obowiązującymi na terenie wybranych krajów Unii Europejskiej. Przeprowadzono analizę porównawczą kosztów przewozu w transporcie drogowym dla relacji międzynarodowej Polska - Wielka Brytania dla czterech wariantów przewozu różniących się między sobą wielkością obsady kierowców i normą emisji spalin spełnianych przez silnik pojazdu.

EN

Cost of carriage playing the key role in the road transport which perform the important part of the national economy. Their total size depends on amounts of components costs which are influenced by, among others, the European standard of the exhaust emission. Exchange of transport means on newer meeting more rigorous requirements of norms of the exhaust emission is connected with an increase in depreciation and insurance costs for vehicles, but can save on road tolls, costs of fuel consumption, environmental fees and limit the negative impact of the transport to the environment. In the article we described costs of carriage divided into fixed costs (largely dependent on the lead time of the transport) and variable costs (mainly dependent on the course). We discussed the amount of costs of road tolls in the function of the structure of vehicles in Poland and we compared it with costs being in force in selected countries of the European Union. We conducted the comparative analysis of costs of carriage in the road transport for the international relation Poland - Great Britain for four variants of the transport differing between oneself in the size of the cast of drivers and in the norm of exhaust emissions accomplished by the engine of the vehicle.

3

Prognozowanie zużycia paliwa na wybranej trasie przewozu

Filipczyk J.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

3566--3573

PL

W pracy przedstawiono wyniki badań dotyczących możliwości prognozowania czasu przejazdu, zużycia paliwa i związanych z tym kosztów przewozu na wybranym odcinku drogi. Ilość zużytego paliwa oblicza jest na podstawie danych dotyczących chwilowego zużycia paliwa w różnych stanach pracy silnika, bazy danych dotyczących infrastruktury drogowej oraz natężenia ruchu w różnych porach dnia. Baza danych dotyczących chwilowego zużycia paliwa została opracowana na podstawie pomiarów drogowych dla różnych parametrów ruchu (prędkość, przyspieszanie, hamowania, zatrzymanie) i obciążenia zależnego od masy rzeczywistej samochodu, profilu drogi i rodzaju wykonywanego manewru. Podczas badań rejestrowano dane z komputera pokładowego samochodu oraz parametry pracy silnika (prędkość obrotowa silnika, prędkość samochodu, czas wtrysku) mierzone przy użyciu systemu OBD. Na podstawie opracowanych baz danych przeprowadzono obliczenia prognozowanego zużycia paliwa dla przejazdu pomiędzy dwoma punktami dla różnych wariantów wyboru trasy i pory przejazdu. Wyniki obliczeń porównano z wynikami pomiarów. Badania wykazały, że istnieje możliwość szacowania kosztów przejazdu oraz emisji spalin dla samochodu na wybranym odcinku drogi z uwzględnieniem parametrów ruchu drogowego.

EN

The paper presents the results of research concerning possibility of forecasting travel time, fuel consumption and related costs of transport on the selected route. Amount of consumed fuel has been calculated from data of momentary fuel consumption in different operating conditions of the engine, a database of road and traffic infrastructure at different times of the day. The database of momentary fuel consumption was elaborated basing on the results of road tests for different movement parameters (speed, acceleration, deceleration, braking, stopping) and load which dependents on the real weight of vehicle, road profile and the type of manoeuvres. Data from the on-board computer of the car as well as engine parameters (engine rotation speed, vehicle speed, fuel injection time) from OBD system have been recorded. Basing on the compiled database, the calculations of forecasted fuel consumption for the journey between the two points for different variants of the route and time of the day have been made. The calculation results were compared with the results of road tests. Studies have shown that it is possible to estimate the cost of travel and the level of exhaust emissions for a car on the selected route, taking into account traffic parameters.

4

Wyznaczanie optymalnego położenia logistycznego w wykorzystanaiem metody współrzędnych prostokątnych

Mitkow S., Kijek M.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2014

|

nr 5

439--450

PL

W artykule przedstawiono zastosowanie metody współrzędnych prostokątnych do określenia położenia obiektu logistycznego przy możliwie najniższych kosztach przewozu. Przedstawiono praktyczne wykorzystanie metody za pomocą arkusza kalkulacyjnego Ms Excel. Dokonano optymalizacji położenia obiektu logistycznego wykorzystując dodatek SOLVER.

EN

The article shows the rectangular coordinates method to determine the position of the logistics object at the lowest transport cost \. Shows the practical use of the method by using the Ms Excel spreadsheet. An optimization of the position of the logistics object using SOLVER.

5

Modernizacja lokomotywy spalinowej typu M62 w oparciu o silnik 12CZN26/26 - konstrukcja i wyniki badań

Marciniak Z.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2007

|

R. 13, nr 1-2

64-78

PL

Postępujący proces integracji europejskiej oraz wymagana konkurencyjność w stosunku do innych gałęzi transportu, zwłaszcza samochodowego, zmusza krajowych przewoźników kolejowych i tych skupionych w spółkach Polskich Kolei Państwowych (przede wszystkim w PKP CARGO) i tych którzy od 2002r. stworzyli nowe, często prywatne firmy przewozowe - zwane potocznie prywatnymi operatorami kolejowymi - do poszukiwań w zakresie zmniejszenia kosztów przewozowych. Dąży się więc do zwiększenia trwałości i niezawodności pojazdów szynowych już eksploatowanych poprzez wprowadzenie racjonalnego programu ich modernizacji oraz pozyskiwania (zakup leasing, dzierżawa) taboru najnowszej generacji.

6

Problematyka obliczania kosztów przewozu w transporcie kolejowym w układzie relacyjnym

Drewnowski A.

Zeszyty Naukowe. Problemy Transportu i Logistyki / Uniwersytet Szczeciński

|

2003

|

Nr 2

149--157

PL

[...] Znajomość kosztów przewozu ma istotne znaczenie przy opracowywaniu kolejowych taryf towarowych, przy czym z oczywistych względów stawki taryfowe, zawarte w taryfie, jak i wszelkie opłaty dodatkowe związane z realizacją kolejowego procesu przewozowego mają charakter średni dla całej sieci. Do prowadzenia właściwej polityki w zakresie cen usług przewozowych pożądana jest znajomość rzeczywistych kosztów przewozu ładunków w poszczególnych relacjach. [...]

DE

Die Frachtsätze, im Warentarif beinhaltet, werden als Mittelwerte für das ganze Bahnnetz bezeichnet. Die Kenntnis der Frachtkosten in konkreten Verhältnissen gibt die Möglichkeit, günstigere Frachtsätze anzuwenden, und damit auch eine mehr wirksame Konkurrenz auf dem Markt der Frachtdienstleistungen.

7

Możliwości obniżenia nakładów czasu pracy i kosztów w transporcie rolniczym

Kokoszka S., Kuboń M.

Problemy Inżynierii Rolniczej

|

1999

|

R. 7, nr 3

85-90

PL

Przedstawiono wyniki badań terenowych dotyczących nakładów czasu pracy i kosztów wykonania przewozu buraków cukrowych z pola do punktu skupu przy zastosowaniu najczęściej używanego agregatu transportowego (Ursus C360 z przyczepą D737) przy różnej organizacji pracy, tj. zmieniającym się wykorzystaniu ładowności i przebiegu. Z danych liczbowych wynika , iż zwiększenie wykorzystania ładowności z poziomu 0,3 do poziomu 1 powoduje zmniejszenie nakładów czasu pracy w przeliczeniu na jedną przewiezioną tonę ładunku o 65%, tj. z 3,35 do 1,16 godziny oraz obniżenie kosztów przewozu o 70%. Nieco mniejsze , lecz również wymierne , korzyści daje zwiększenie wykorzystania przebiegu środka.

EN

Paper presented the results of field investigation on work time inputs and costs of sugar beet transport from the field to purchase centre by means of commonly used transport set (Ursus 366 tractor + D737 trailer), at various work organization - utilization of loading capacity and transport courses. Presented figures showed that an increase of loading capacity utilization from 0.30 to 1.0 reduced - per 1 ton of load - work time inputs by 65%, from 3.35 to 1.16 hours, and the costs of transport by 70%.

8

Ładowność środka transportowego a nakłady czasu pracy i koszty transportu rolniczego

Kokoszka S., Kuboń M.

Problemy Inżynierii Rolniczej

|

1999

|

R. 7, nr 3

91-95

PL

Przedstawiono wyniki badań terenowych dotyczących nakładów czasu pracy i kosztów wykonania przewozu buraków cukrowych z pola do punktu skupu przy zastosowaniu agregatów transportowych o różnej ładowności (Ursus C360 + rożne środki przwozowe). Z zaprezentowanych danych liczbowych wynika, iż zwiększenie ładowności agregatu złożonego z ciągnika Ursus C360 z 1,5 t (wóz konny przystosowany do trakcji ciągnikowej) do 8 t (dwie przyczepy D-737) powoduje zmniejszenie nakładów czasu pracy - w przeliczeniu na jedną przewiezioną tonę ładunku o 82,3% - tj. z 1,75 do 0,31 godziny, oraz obniżenie kosztu przewozu o 75,9%.

EN

Paper presented the results of practical scale investigations concerning the work time inputs and costs of sugar beet transport from the field to purchase centre at using transport carriages of different load capacity (Ursus C360 tractor + various transport means). It may be shown from presented figures that increasing the load capacity of a carriage hauled by Ursus C360 tractor from 1.5 t (a horse drawn cart adapted to the tractor traction) up to 8.5 t (two D737 tractor trailers) reduced the inputs of work time, as calculated per 1 t of transported load, by 82.3% or another words from 1.75 to 0.31 hrs/t, as well as it decreased the costs of transported by 75.9%.