Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Ocena kosztów sposobów naprawy sieci kanalizacyjnej na przykładzie miasta S

Piechurski Florian G.

Instal

|

2020

|

nr 5

34--40

PL

Stan istniejących przewodów kanalizacyjnych, zwłaszcza wykonanych w latach 60-80 ubiegłego wieku z rur betonowych i kamionkowych jest zły, w zasadzie w każdym mieście w naszym kraju. Niezadowalający stan techniczny kanałów odprowadzających ścieki powoduje wiele negatywnych skutków takich, jak zanieczyszczenie środowiska (eksfiltracja ścieków do gruntu), wyższe ceny oczyszczania ścieków (infiltracja wód przypadkowych) oraz dużą awaryjność sieci (powstawanie zatorów, miejscowe pęknięcia, przeciwspadki i inne). Przy porównaniu kosztów naprawy kanałów w analizowanej sieci kanalizacyjnej miasta S korzystniejsze okazały się niektóre metody bezwykopowe ich modernizacji. Metoda ciasno pasowana rękawa utwardzanego na miejscu (CIPP) i luźno pasowanych krótkich modłów rurowych (KMR) okazały się tańsze w zakresie średnic 160-500 mm. Przebudowa kanalizacji z wykorzystaniem metody burstliningu okazała się droższa od tradycyjnej metody wykopowej w zakresie średnic 200-300 mm, niezależnie od rodzaju nawierzchni.

EN

The condition of existing sewer lines, especially those made of concrete and stoneware pipes in the 60-80s of the last century, is bad in every city in our country. An unsatisfactory technical condition of sewage disposal channels causes a lot of negative effects such as environmental pollution (sewage exfiltration to the ground), higher prices of sewage treatment (accidental water infiltration) and high network failure coefficient (formation of blockages, local cracks, counter-falls and others). When comparing the costs of repairing the canals in the analyzed sewage network of the S city, some trenchless modernization methods proved to be more beneficial. The method of tight-fitting in-hardened sleeve (CIPP) and loosely fitted short modules (KMR) proved to be cheaper in the diameter range of 160-500 mm. Reconstruction of the sewage system using the burstlining method turned out to be more expensive than the excavation method in the diameter range of 200-300 mm regardless of the type of pavement.

2

Problem kompleksowego wyznaczenia kosztów powypadkowych w pojeździe

Aleksandrowicz Iwo

Developments in Mechanical Engineering

|

2020

|

nr 15(8)

5--13

PL

Eksploatacja pojazdu związana jest z możliwością wystąpienia uszkodzeń w wyniku zdarzenia drogowego. Precyzyjne wyznaczenie kosztów po-wypadkowych w pojeździe jest jednym z istotnych elementów przywrócenia pojazdu do ponownego użytkowania i wymaga kompleksowego podejścia z wykorzystaniem programów komputerowych stosowanych w rzeczoznawstwie samochodowym. Mimo rozwoju technologii nie bez znaczenia pozostaje jednak rola eksperta definiującego zakres uszkodzeń badanego obiektu oraz dokonany przez niego dobór właściwych narzędzi informatycznych do obliczeń kalkulacyjnych i wyceny wartości pojazdu uszkodzonego i nieuszkodzonego.

EN

The operation of the vehicle is associated with the possibility of damage as a result of a traffic incident. Precise determination of accident costs in a vehicle is one of the important elements of restoring the vehicle to reuse and requires a comprehensive approach using computer programs used in automotive exper-tise. Despite the development of technology, the role of the expert defining the extent of damage to the examined object and the selection of the right IT tools for calculations and valuation of the damaged and undamaged vehicle is not without significance.

3

The case study of the impact of the costs of operational repairs of cars on the development of electromobility in Poland

Lewicki W.

Archiwum Motoryzacji

|

2017

|

Vol. 78, nr 4

107--116

EN

The development of electro-mobility in Poland is one of the inevitable processes certainly awaiting the Polish automotive industry. It is expected that in the next few years, electric cars will become a viable alternative to petrol cars. Available reports an studies indicate clearly that the costs of purchasing a new electric vehicle are much higher than a vehicle powered with conventional fuel. Therefore, the expectations of the customers themselves regarding the costs of the operation of such a vehicle, including the prices of spare parts, get the fundamental meaning at the stage of purchasing decisions. The article attempts to signal the issue of the impact of the costs of operational repairs of passenger cars on the development of electromobility in Poland. The considerations were based on proprietary simulations of costs, including the comparison of the same vehicle model equipped with both conventional engine and ecological propulsion units. The aim of the article is to draw attention to the essence of the research issues undertaken and to answer the question, whether in reality the costs of operational repairs of electric vehicles are much lower than those that are fuelled with conventional fuels. The presented research results can certainly be helpful in the purchasing decision-making processes both for individual and group clients.

PL

Rozwój elektromobliności w Polsce jest jednym z nieuniknionych procesów, jaki z pewnością czeka polską motoryzację. Należy spodziewać się, że w najbliższych kilku latach samochody elektryczne staną się realną alternatywą dla samochodów spalinowych. Dostepne raporty i opracowania wskazują wyrażnie, że koszty nabycia nowego pojazdu elektrycznego są znacznie wyższe niż pojazdu zasilanego paliwem konwencjonalnym. Zatem fundamentalnego znaczenia na etapie decyzji zakupowych nabierają oczekiwania samych kilentów w kwestii kosztów eksploatacji takiego pojazdu, w tym także cen części zamiennych. W artykule podjęto próbę zasygnalizowania problematyki wpływu kosztów napraw eksploatacyjnych samochodów osobowych na rozwój elektromobliności w Polsce. Rozważania oparto o autorskie symulacje kosztów, obejmujące porówanie tego samego modelu pojazdu wyposażonego zarówno w silnik konwencjonalny jak i ekologiczne jednostki napędowe.Celem artykułu jest zwrócenie uwagi na istotę podjętej problematyki badawczej oraz odpowiedż na pytanie czy w rzeczywistości koszty napraw eksploatacyjnych pojazdów elektrycznych są znacznie niższe, niż pojazdów zasilanych paliwami konwencjonalnymi. Zaprezentowane wyniki badań mogą być pomocne w procesach podejmowania decyzji zakupowych zarówno w przypadku klientów indywidualnych jak i grupowych.

4

Porównanie i ocena kosztów renowacji sieci wodociągowej metodami cementowania wykładziny z Polimocznika 3M Scotchkote Liner 2400 i rękawa CIPP utwardzonego

Piechurski F. G., Grajper P.

Instal

|

2016

|

nr 12

59--63

PL

Obecnie istnieje wiele możliwości wykonania renowacji sieci wodociągowej wykonanej ze skorodowanych rur stalowych. Do analizy kosztów wykonania renowacji przyjęto odcinek sieci wodociągowej DN300 wykonanego ze stali z 20 przyłączami na odcinku 300 m eksploatowany 30 – 40 lat. Rurociąg ułożony w obszarze miejskim o dużym zagęszczeniu infrastruktury i wysokich kosztach robót. Metoda cementowania jest najkorzystniejsza finansowo, ale rozpatrując problemy związane z możliwościami uzyskania poprawy lub utrzymania wymaganych parametrów wytrzymałościowych, metoda cementowania może okazać się niewystarczająca, bo w zasadzie zapewnia tylko poprawę warunków hydraulicznych i ochronę antykorozyjną. Zastosowanie Polimocznika 3M Scotchkote Liner 2400 daje możliwości obniżenia kosztów renowacji o ok. 77 % w stosunku do metody rękawa CIPP. Przy możliwościach poprawy własności wytrzymałości rurociągu dla obu metod i znacznie krótszym czasie montażu wykładziny z Polimocznika 3M Scotchkote Liner 2400 stawia tę metodę jako bardzo konkurencyjną w stosunku do metody rękawa CIPP.

EN

Nowadays there are plenty of different methods allowing renovating water distribution network made of corroded steel pipes. For research purposes a 300 m DN300 steel pipe section was taken with 20 connections aged 30-40 years. Network section was located in town center area, with dense infrastructure and high labor costs. Cementing method is most advantages according to financial aspects however taking into consideration durability increase cementing method may occur insufficient because it ensures only hydraulic parameters improvement and anticorrosion protection. Polimocznik 3M Scotchkote Liner 2400 method allows to reduce 77% in comparison to CIPP sleeve method. Ensuring durability improvement for both methods and significantly reduced assembly time for Polimocznik 3M Scotchkote Liner 2400 puts that method as very attractive concurrency to CIPP sleeve method.

5

Analiza udziału kosztów robocizny w całkowitych kosztach naprawy samochodów osobowych po wprowadzeniu wyłączeń sektorowych w Polsce

Lewicki W.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 6

968--971

PL

W artykule podjęto próbę analizy udziału kosztów robocizny w całkowitych kosztach naprawy na przykładzie wyselekcjonowanego segmentu rynkowego. W celu ukazania wzajemnych zależności rozważania uzupełniono o autorskie symulacje hipotetycznych kosztów napraw. Zamierzeniem artykułu jest wykazanie, iż pomimo wzrostu dostępności rynkowej do różnych kategorii części zamiennych na polskim rynku naprawczym udział robocizny w całkowitych kosztach naprawy samochodów osobowych jest wciąż wymowny.

EN

The article attempts to analyze the share of labor costs in total costs of repair on the example of selected market segments of passenger cars in Poland. In order to demonstrate the interdependence considerations supplemented by copyright simulations of hypothetical cost of repairs. The intention of this article is to demonstrate that, despite the increase in availability of various alternative spare parts to repair the Polish market share of labor in total cost of repair of cars in Poland is still meaningful.

6

Przykładowe błędy wykonawcze jako przyczyny nieszczelności grubowarstwowych bitumicznych powłok przeciwwilgociowych

Czupajłło J.

Prace Naukowe Instytutu Budownictwa Politechniki Wrocławskiej. Konferencje

|

2002

|

Vol. 82, nr 31

43-50

PL

W ostatnich latach bardzo popularne stało się stosowanie grubowarstwowych bitumicznych powłok przeciwwilgociowych w zabezpieczaniu budowli przed wilgocią lub wodą gruntową Są one reklamowane przez producentów i dostawców jako nowoczesne, mało skomplikowane w zastosowaniu oraz trwałe środki dla zabezpieczenia przeciwwilgociowego budowli. Wysoki koszt zakupu materiałów jest, według zapewnień przedstawicieli handlowych, całkowicie zrekompensowany przez prostotę ich zastosowania. Wymienione zalety są szczególnie istotne przy pracach remontowych. W referacie przedstawiono, na przykładzie błędów wykonawczych, liczne ograniczenia występujące przy swobodnym zastosowaniu omawianych materiałów wynikające z warunków pogodowych, terminowych, sposobu realizacji budowli oraz konieczności zabezpieczenia powłok przed uszkodzeniami mechanicznymi. Wszystkie powyższe ograniczenia mogą doprowadzić do znacznego podniesienia łącznych kosztów wykonania izolacji, nie przewidywanych przy podejmowaniu decyzji o wyborze sposobu zabezpieczenia przeciwwilgociowego budowli.

EN

Thick-layer bituminous antimoisture coatings are advertised by manufacturers as simple to use and durable protection of buildings against moisture. High cost of buying such imported materials in Poland would be compensated in full, as commercial representatives assure, by simplicity of use of those materials. The specified advantages are especially important when undertaking repair works. By showing examples of workmanship errors, numerous limitations in free use of materials under discussion have been presented in the lecture, such as resulting from weather conditions, limited time, construction method and necessity to protect the coatings against mechanical impairment. All the above mentioned limitations may have significant impact on total cost of insulation works, to the extent not anticipated at the time of selecting the method of antimoisture protection of a building.