Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Przekładnie hipoidalne THF

Snowacki M.

Napędy i Sterowanie

|

2013

|

R. 15, nr 6

26--28

PL

Przekładnie hipoidalne THF pojawiły się w ofercie HF Inverter Polska w czerwcu 2012 roku. Stanowiło to odpowiedź na potrzeby rynku maszynowego, który poszukiwał alternatywy dla przekładni ślimakowej, która pomimo szeregu korzystnych cech technicznych posiada jedną istotną wadę – niską sprawność. Dodatkowo producenci maszyn oczekiwali produktu, który będzie posiadał wszystkie korzystne cechy techniczne przekładni ślimakowej, zachowując istotne wymiary montażowe przekładni ślimakowych (wznos wału, średnica wału, rozstawy śrub montażowych) i dodatkowo musi wykazać się korzystnym stosunkiem ceny do przenoszonej mocy z wału czynnego na bierny.

2

Rozwój sieci CNG jako czynnik kreowania popytu

Dniestrzański P., Kardasz A., Michałowski R.

Rynek Energii

|

2008

|

nr 4

37-44

PL

Niezbędność uzyskiwania obniżki kosztów świadczenia usług transportowych jest powszechna u wszystkich przewoźników. W dobie rosnących cen ropy naftowej CNG staje się coraz bardziej atrakcyjny jako sposób osiągania obniżki kosztów. Z kolei rozwój sieci stacji CNG wymuszany przez lokalny transport przestawiający się na tę trakcję staje się czynnikiem wzrostu zainteresowania CNG także wśród użytkowników samochodów osobowych. Rodzi to konsekwencje dla rozwoju tego segmentu rynku paliw gazowych. Łatwość dostępu do istniejącej sieci gazowniczej pozwala z kolei lokalizować stacje w miejscach rodzącego się popytu na CNG. Dzieje się tak za sprawą sprzężenia zwrotnego typu: dostępność do stacji CNG wyzwala popyt na CNG, oraz rozwój i zagęszczanie się sieci zwiększa dostęp do CNG.

EN

It is essential for every forwarder to decrease the costs of provided services. In times where the prices of petrol are sky rocketing, CNG has become the most effective way of cutting a cost of energy. On the other hand the increasing number of CNG stations, which is achieved thanks to demand coming from the local transportation market, makes this product more and more popular among personal car users. This aspect influences the growth possibilities for the gas fuel market. The ease of access to existing gas infrastructure allows to locate CNG stations in places where the demand for CNG has been explored. It can be explained by so called feedback conjugation. The access to CNG stations generates the demand for CNG fuel. The development and increasing number of CNG stations chain makes easier to buy CNG - the access to this kind of fuel becomes common.

3

Koszty zużycia CNG w ocenie skutków wymiany taboru autobusowej komunikacji miejskiej

Dniestrzański P., Kardasz A.

Rynek Energii

|

2007

|

nr 3

42-48

PL

W kosztach eksploatacji autobusu miejskiego, podobnie jak i innych środków transportu, istotną rolę odgrywają koszty zużywanego paliwa. Koszty te mają tendencję wzrostową, co jest następstwem rosnących cen ropy naftowej. Zastosowanie trakcji alternatywnej, za którą uznaje się CNG, pozwala ograniczyć tę uciążliwość. Niniejsza wypowiedź jest próbą odpowiedzi na pytanie, czy korzyści uzyskane dzięki zmianie rodzaju paliwa są wystarczające, aby powodowały ekonomiczne zainteresowanie wykorzystaniem CNG jako alternatywnego paliwa w autobusowej komunikacji miejskiej.

EN

The costs of used fuel are very important in the exploitation costs of a city bus, as well as in other means of transport. These costs have a rising tendency, which is the result of growing costs of oil. The usage of an alternative source, such as CNG, enables us to eliminate this tendency. The paper is an attempt to answer the following question: Are advantages achieved by changing the kind of fuel sufficient to raise the economic readiness of using CNG as an alternative fuel in the municipal transport.