Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

The impact of supply chain disruptions on the opportunity cost of road transport companies in Poland. A case study

Gądek-Hawlena Teresa, Heliosz Patryk

Systemy Logistyczne Wojsk

|

2023

|

Vol. 58, no. 1

181--196

EN

The mission of many companies around the world is to strive for continuous development of their operations, thus increasing their own operability and profits generated. The ways to do this are at least several - from increasing the scope of the company’s operations to looking for weak links inside the company, thus optimizing the costs incurred. It so happens, however, that it is not internal conditions that influence the way a business entity is shaped, but external influences over which one does not always have control. It then remains to adjust to the new reality and, as far as possible, reduce its negative impact. Emerging threats in the socioeconomic space, in recent years, caused by the COVID pandemic or the war in Ukraine, among others, have contributed to an area in which research should be undertaken. The purpose of the study was to analyze the disruptions created inside supply chains and their impact on the transport company. In the described research, the research questions were formulated as follows: How do disruptions in supply chains affect the opportunity costs of transportation companies and how can they be minimized? A research assumption was made that disruptions in supply chains affect the opportunity costs of transportation companies. These disruptions limit opportunities to expand economic activity. The problem discussed referred to the issue of opportunity cost - in particular, the cost of lost opportunities and benefits, in order to then propose changes and actions to reduce the adverse effects from external influences. Based on the research, it can be concluded that disruptions in supply chains affect the opportunity cost of companies (1). Identifying and analyzing disruptions Identifying disruptions and analyzing allows you to identify several options for minimizing opportunity costs (2). Considering the disruptions in supply chains under the influence of the global crises among the most significant affecting the studied entity were: disruptions related to the timeliness of deliveries, the inability to hire new drivers and the possibility of acquiring another set of vehicles (3). These disruptions prevented the surveyed entity from expanding its operations and thus affected its opportunity costs.

PL

Misją wielu przedsiębiorstw na całym świecie jest dążenie do stałego rozwoju swojej działalności, a co za tym idzie zwiększania własnej operacyjności i generowanych zysków. Sposobów, aby tego dokonać jest co najmniej kilka – od zwiększenia zakresu działania przedsiębiorstwa po wyszukanie słabych ogniw wewnątrz firmy, optymalizując w ten sposób ponoszone koszty. Zdarza się jednak tak, że to nie wewnętrzne uwarunkowania wpływają na sposób kształtowania podmiotu gospodarczego, a zewnętrzne wpływy, nad którymi nie zawsze ma się kontrolę. Pozostaje wtedy dopasować się do nowej rzeczywistości i w miarę możliwości obniżać jej negatywne oddziaływanie. Powstałe zagrożenia w przestrzeni społeczno-gospodarczej, w ostatnich latach, spowodowane między innymi pandemią COVID czy wojną na Ukrainie przyczyniły się do powstania obszaru w którym należy podjąć badania. Celem opracowania była analiza zakłóceń powstałych wewnątrz łańcuchów dostaw i ich wpływu na przedsiębiorstwo transportowe. W opisywanym badaniu pytania badawcze sformułowano następująco: w jaki sposób zakłócenia w łańcuchach dostaw wpływają na koszty alternatywne przedsiębiorstw transportowych i w jaki sposób można je minimalizować? Przyjęto hipotezę badawczą, iż zakłócenia w łańcuchach dostaw mają wpływ na koszty alternatywne przedsiębiorstw transportowych. Zakłócenia te ograniczają możliwości poszerzenia aktywności gospodarczej. Omawiany problem odnosił się do kwestii kosztu alternatywnego – w szczególności kosztu utraconych możliwości i korzyści, aby następnie zaproponować zmiany oraz działania, które pozwolą na obniżenie niekorzystnych skutków z zewnętrznych wpływów. Na podstawie przeprowadzonych badań można stwierdzić, że zakłócenia w łańcuchach dostaw wpływają na koszty alternatywne przedsiębiorstw (1). Identyfikacja i przeanalizowanie zakłóceń umożliwia wskazanie kilku opcji minimalizowania kosztów utraconych możliwości (2). Biorąc pod uwagę zakłócenia w łańcuchach dostaw pod wpływem światowych kryzysów, do najistotniejszych oddziałujących na badany podmiot zaliczamy: zakłócenia związane z terminowością dostaw, brakiem możliwości zatrudnienia nowych kierowców oraz możliwością nabycia kolejnego zestawu pojazdów (3). Zakłócenia te uniemożliwiły badanemu podmiotowi poszerzenie prowadzonej działalności, a tym samym wpłynęły na jego koszty utraconych możliwości.

2

Koszty alternatywne w szacowaniu wartości decyzji – demagogia sieci

Kowalska-Napora E.

Logistyka

|

2017

|

nr 4

58--60

PL

Artykuł wpisuje się w nurt badań, których celem jest znalezienie odpowiedzi na pytanie, czy istnieje możliwość przewidzenia przyszłej wartości decyzji, opcji wyboru, kosztów alternatywnych. Wyniki badań przedstawione w artykule mogą mieć znaczenie poznawcze i aplikacyjne w teorii decyzji.

EN

This paper becomes a part of wider discussion on efficiency of value decision, level of oportunity cost. Those results complement the discussion abom the sources of this decision anomaly and ability to make a practical use of those project. The literature review covers price momentum, persistence of performance, and effictient strategic hypothesis. The conclusions consist of summary, the possible explanation for results and ideas for theory of decision.

3

Economic effects of time loss in passenger transport - evidence from selected Polish cities

Ważna A.

Transport Problems

|

2015

|

T. 10, z. 2

49--55

EN

Time is a necessary factor in processes of transportation. The economic value of travel time is the opportunity cost of the time spent on journey, so the reduction of travel time becomes the main goal of transport network users. Travel time losses in passenger transport are frequently observed in crowded cities, which are facing different types of traffic congestion. The article shows the analysis of the complicated causes of travel time loss, the need of implementing some simplifications during the estimation of the travel time value. Moreover the paper presents the most important results of the newest research on the discussed problem in Polish cities.

PL

Czynnik czasu jest zasobem niezbędnym przy realizacji procesu transportowego. Ekonomiczna wartość czasu w transporcie jest kosztem utraconych korzyści przez pasażera, stąd redukcja czasu transportu staje się jednym z głównych celów użytkowników jego. Straty czasu w transporcie pasażerskim są najbardziej odczuwalne w zatłoczonych miastach, w których występują różne rodzaje kongestii transportowej. W artykule została przedstawiona analiza skomplikowanych przyczyn strat czasu, uwypuklono również kwestię konieczności stosowania uproszczeń podczas prób szacowania wartości straconego czasu oraz syntetycznie opisano najważniejsze wyniki najnowszych badań obejmujących omawiany problem w transporcie w polskich miastach.

4

The value of the water-protecting function of forests

Gołos P.

Journal of Water and Land Development

|

2009

|

no. 13a

187-204

EN

The majority of forest characteristics related to a broadly understood water-protecting function of forests are the natural attribute of forest ecosystems. However, there are water-protecting forests and other woodlands whose natural ability to regulate water relations is intensified on account of public interest or forest management needs (costs are incurred to improve the quality and/or quantity of forests). In any of the above-mentioned cases, there is a need, particularly for the State Treasury-owned forests administered by the State Forests National Forest Holding (SF NFH), though for different reasons, to assess the value of water-protecting forest ecosystems. A Contingent Valuation Method (CVM), or conditional valuation creating a quasi-market, enables in social surveys to assess and then valuate practically any kind of services forests provide to society, including the water-protecting one. The estimates made on the basis of the research conducted by the Forest Research Institute (IBL) in Warsaw using the CVM show that the value of this function is approx. PLN 86 million, or 9.40 PLN·ha-¹ ·year-¹. The value obtained with the CVM appears to be over 10-fold lower than the value calculated on the basis of the costs of alternative goods having the attributes comparable to those of forest ecosystems. The IBL calculations taking exclusively into account the hydrological characteristics of forests indicate that their value set on the basis of the costs of construction and exploitation of retention reservoirs amounts to PLN 982 million (109.5 PLN·ha-¹ ·year-¹). The water-protecting function of forests was found to be even more valuable using Marszałek's Relative Utility Value Method (WWU) in which the water-protecting function value for some part of protective forests serving this function was PLN 1177 million (805 PLN·ha-¹ ·year-¹ in the forests under the management of the SFNFH and 146 PLN·ha-¹ ·year-¹ in private forests). The differences in the obtained findings are first of all the effect of divergent theoretical foundations and methodological assumptions of the presented valuation methods. Therefore, the attempts at implementing the selected social functions of forests in forest practice should be done with much prudence. It can be assumed that at the present stage of development of valuation methods, when research results arise many doubts, the decision to adopt any of the calculated values is a political one taken at national level or in exceptional cases when economic agreements are made - at regional level. In the case of the public functions of forests, including water-protecting one, only this type of solutions may lead to the optimal regulation of the quality and quantity of this type of services.

PL

Często dzieje się jednak tak, że w określonych warunkach, ze względu na charakterystykę otoczenia społeczno-ekonomicznego lub uwarunkowania przyrodnicze, gospodarka leśna musi intensyfikować ilość i/lub jakość publicznych świadczeń lasu, ponosząc koszty ich realizacji. W takich przypadkach z ekonomicznego punktu widzenia należałoby się zastanowić, jaki jest bilans kosztów-korzyści takich działań, innymi słowy ustalić sumaryczną wartość nakładów oraz rzeczywistych lub potencjalnych korzyści (benefis-cost analysis) podjętych zabiegów. Na podstawie takiego rachunku, w którym niezbędnym elementem jest wartość publicznych świadczeń gospodarki leśnej, można ustalić ekonomiczną efektywność podjętych przedsięwzięć. W prezentowanej publikacji przedstawiono założenia teoretyczne oraz metodyczne, jak również wyniki wyceny wartości wodochronnej funkcji lasu z wykorzystaniem dwóch metod wyceny: metody CVM (Contingent Valuation Metod) - metody wyceny warunkowej), która nawiązuje w swoich założeniach metodycznych do teorii użyteczności krańcowej, metody prof. Marszałka - względnej wartości użytkowej (WWU), która należy do tzw. wskaźnikowych metod wartościowania. Wartość wodochronnych świadczeń lasu, oszacowana z wykorzystaniem metody CVM, wyniosła ponad 86 mln zł. Przeliczając wartość wodochronnej funkcji lasu na jednostkę powierzchni lasów (8 864,8 tys. ha - 2000 r.), jeden hektar lasu dostarcza świadczeń wodochronnych o wartości 9,40 zł. Jeśli uwzględnimy tylko powierzchnię lasów państwowych, zarządzanych przez PGL LP (6 953,0 tys. ha - Leśnictwo 2001), wartość wzrosłaby do 12,37 zł·ha-¹ ·rok -¹. Jeśli natomiast zostałaby uwzględniona tylko powierzchnia lasów wodochronnych (1 155 tys. ha - Leśnictwo 2001), wartość tego rodzaju świadczeń wyniosłaby 74,41 zł·ha-¹ ·rok-¹. W metodzie WWU wartość wodochronnych świadczeń lasów (w lasach PGL LP oraz w lasach prywatnych) wyniosła 1 177 mln zł - 684 zł·ha-¹ ·rok-¹ (tylko lasy wodochronne). Ze względu na duże różnice wartości produkcji surowca drzewnego w lasach państwowych oraz w lasach prywatnych wystąpiła również duża różnica w wartości świadczeń wodochronnych. W lasach państwowych wartość funkcji wodochronnej wyniosła 805 zł·ha-¹ ·rok-¹, natomiast w lasach prywatnych tylko 146 zł·ha-¹ ·rok-¹. Przedstawione wyliczenia są wartościami szacunkowymi, choć obrazują znaczenie ekonomiczne funkcji wodochronnej. Zastosowane metody mają odmienne podstawy teoretyczne oraz metodyczne, dlatego też uzyskane wyniki są zróżnicowane, choć powinny być zbliżone, ponieważ określone dobro w danej chwili i określonych warunkach posiada jedną wartość. Jest to z pewnością duża niedogodność stosowanych metod, choć jej źródło nie tkwi w samych metodach, lecz w cechach publicznych dóbr i usług lasu i gospodarki leśnej.