Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Tramwaj w strukturach mieszkaniowych – błąd planistyczny czy konieczność?

Wesołowski Jacek

Środowisko Mieszkaniowe

|

2022

|

nr 41

78--92

PL

Dokonujące się w ostatnich latach remonty i otwarcia linii tramwajowych w polskich miastach prowokują do porównań i refleksji z analogiczną praktyką i długą tradycją za granicą. Przedmiotem tego artykułu jest relacja przestrzenna między kompleksami wielorodzinnej zabudowy mieszkaniowej a linią tramwajową. Oczywiście przyjęte rozwiązania różnią się od siebie, tym niemniej widać na Zachodzie wyraźny trend do zbliżania obu elementów do siebie, mimo kosztów środowiskowych, które linie szynowe powodują. W modelowym ujęciu bardzo liczne są przypadki prowadzenia trasy „środkiem struktur”, wskutek czego powstają warunki do symbiozy, w myśl zasad urbanizacji zorientowanej na transport publiczny (transit oriented development – TOD). Występuje ono czasem w klasycznej postaci odpowiednio intensywnej zabudowy sprowokowanej wcześniejszą budową tramwaju, a czasem w postaci odwróconej – z wtórnym wprowadzeniem tramwaju we wcześniej istniejące struktury. Niekiedy zaś mamy przypadki mieszane, w którym dokonuje się uzupełnienia zabudowy towarzyszącej korytarzom tramwajowym – nie zawsze tylko mieszkaniowej, ale często także usługowej, dopełniając program osiedli i dzielnic, korzystając z potencjału ekonomicznego wynikającego z obecności użytkowników tramwaju. Obudowa korytarzy linii tramwajowych sprzyja tworzeniu przyjaznego środowiska urbanistycznego i skraca drogi dojścia. Sposób, w jaki uniknięto przeskalowania przestrzeni i zbyt dominującego ruchu decyduje o dobrym rozwiązaniu problemu. Liczne przykłady mogłyby posłużyć za wzorzec dla miast polskich.

EN

The renovation and opening of tram lines in Polish cities in recent years provoke comparisons with similar practice and long tradition abroad. The subject of this article is the spatial relationship between multi-family residential complexes and a tram line. Of course, the solutions adopted differ from each other, but there is a clear trend in the West to bring both elements closer to each other, despite the environmental costs that rail lines cause. In the model approach, there are numerous cases of planning the route through the "centre of structures", which creates conditions for symbiosis in terms of "transit oriented development" (TOD). Sometimes it appears in the classic form of intensive building up provoked by the earlier construction of the tram, and sometimes in a reversed form - with retrofitting tram into previously existing structures. Sometimes there are mixed cases, with structural infills next to tram corridors – not always just residential, but often with service facilities, complementing the program of housing estates and districts aimed to capitalise on the economic potential which results from the presence of tram users. Infilling the tram line strips fosters the creation of a friendly urban environment and shortens the access routes. How space overscaling and overly dominant traffic are avoided is decisive for a good solution to the problem. Numerous examples could serve as a model for Polish cities.

2

The impact of the organisation of transport processes on the efficient use of a fleet of vehicles

Łukasik Zbigniew, Kuśmińska-Fijałkowska Aldona, Olszańska Sylwia

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

2021

|

z. 110

87--95

EN

Running business activity in the field of transport requires managing people to coordinate many factors at the same time. The most important factor for the functioning of an enterprise is the planning of execution of transport orders, which is an inherent element of effective management of a fleet of vehicles. The management of logistics and transport is a field of science derived from economic practice, therefore, real events occurring in an enterprise providing transport services at the national and international level were examined. Research and analysis of transport processes were conducted in an enterprise from the TSL sector functioning in the European Union in the aspect of efficient use of a fleet of vehicles.

3

Kolejowe korytarze transportowe Organizacji Współpracy Kolei

Antonowicz Mirosław

Problemy Kolejnictwa

|

2021

|

Z. 191

7--15

PL

Międzynarodowe korytarze transportowe są częścią globalnego systemu transportowego i stanowią ważny element działalności Organizacji Współpracy Kolei (OSŻD)2 . Działania związane z rozwojem przewozów w przestrzeni euroazjatyckiej są ukierunkowane na unowocześnienie i rozwój transportu kolejowego przez doskonalenie parametrów techniczno-eksploatacyjnych korytarzy w celu poprawy konkurencyjności kolei w przewozach ładunków w Azji i Europie. Te korytarze są szeroko wykorzystywane do planowania i organizowania kursowania pociągów kontenerowych w ruchu międzynarodowym między państwami członkowskimi OSŻD. Obecnie stale kursuje prawie 300 pociągów kontenerowych. Celem artykułu jest przedstawienie dotychczasowych działań w zakresie rozwoju korytarzy, roli i ich znaczenia w przewozach kolejowych na obszarze krajów członków organizacji współpracy Kolei (OSŻD). W artykule przedstawiono zagadnienia związane z rozwojem i przewozem ładunków w 13 międzynarodowych korytarzach transportu kolejowego z kolejowego obszaru euroazjatyckiego. Zwrócono uwagę na nowe rozwiązania dotyczące korytarzy oraz Nowy Jedwabny Szlak3 będący elementem szerszej inicjatywy chińskiej tzw. Koncepcji Inicjatywy Pasa i Szlaku. Jest to globalny plan infrastruktury opracowany w Chinach i wdrożony w ponad 100 krajach, głównie w krajach określanych jako rynki wschodzące (ang. emerging markets).

4

Freight transport in the cross-border areas of the Silesian Voivodeship in the context of the Baltic-Adriatic corridor

Lubera Radosław, Zaczyk Mateusz

Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska

|

2020

|

z. 145

297--308

EN

Purpose: The purpose of the article is to analyze the operation of freight transport in the cross-border area of the Silesia Voivodeship in the context of the existence of the Baltic-Adriatic transport corridor. An additional objective is to indicate the priority areas of the corridor under consideration, as well as key actions to improve the functioning of freight transport in the area under consideration. Design/methodology/approach: The article was mainly based on a thorough analysis of quantitative and qualitative data contained in documents made available by the European Union institutions and reports. Findings: Identification of the most significant steps the authors consider to be taken to improve freight transport in the analyzed region, which is considered by the authors to be priority actions. Originality/value: The originality of the article consists in carrying out a qualitative assessment of the condition of the freight transport infrastructure in the context of the functioning of the selected transport corridor and identifying bottlenecks in its functioning.

5

A multi-criteria appraisal of the selection of means of urban passenger transport using the Electre and AHP methods

Dudek M., Solecka K., Richter M.

Technical Transactions

|

2018

|

Vol. 115, iss. 6

79--93

EN

This article presents the main components of the multi-criteria decision making (MCDM) methodology and their application in the assessment of several public transportation solutions in a specific traffic corridor. The corridor in question is 15 km long and runs through the centre of Wrocław, Poland. The analysis focused on six alternative scenarios. The following elements were taken into consideration in their design: alternative means of land transport; different types of vehicles and priorities for public transportation; location of bus and tram stops. The individual solutions were assessed based on six criteria designed to measure different aspects of the problem with the use of two alternative MCDM methods: Electre III/IV and AHP. Computational experiments established the final ranking of transport solutions in the corridor from best to worst in terms of the analysed criteria.

PL

W artykule przedstawiono elementy metodologii wielokryterialnego wspomagania decyzji (MCDM), a następnie możliwość zastosowania metod MCDM do oceny rozwiązań obsługi pasma zabudowy komunikacją zbiorową. Rozważany korytarz transportowy zlokalizowany jest w centrum miasta Wrocławia (korytarz o długości 15 km). Ocenie poddano 6 wariantów rozwiązań, przy konstruowaniu których uwzględniono następujące elementy: alternatywne środki transportu (środki transportu naziemnego), różne typy pojazdów, priorytety dla transportu publicznego, lokalizację przystanków. Do oceny rozwiązań przyjęto zestaw 6 kryteriów uwzględniających różne aspekty rozważanego problemu. Zbiór wariantów oceniono dwiema metodami wielokryterialnego wspomagania decyzji (MCDM): metodą Electre III/IV oraz AHP. W wyniku przeprowadzonych eksperymentów obliczeniowych uzyskano uszeregowanie końcowe wariantów od najlepszego do najgorszego względem rozważanych kryteriów.

6

Możliwości wykorzystania Odrzańskiej Drogi Wodnej do transportu intermodalnego materiałów sypkich

Markusik S.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2017

|

z. 117

187--197

PL

Popyt na przewozy towarowe w relacji północ-południe oraz prognozy przewozów na tej trasie, zwłaszcza materiałów sypkich, uzasadniają uruchomienie wodnego połączenia intermodalnego, z wykorzystaniem Korytarza Transportowego Bałtyk – Adriatyk (CETC), sieci AGN i Odrzańskiej Drogi Wodnej - E30 w kierunku południowym. Na rynku wodnych przewozów intermodalnych, największe znaczenie będą miały wartościowe ładunki sypkie (węgiel koksujący, koks, materiały hutnicze), transportowane z obszaru Górnego Śląska, na południe i dalej transportem rzecznym, kolejowym oraz morskim do odbiorców leżących w Europie Południowo-Wschodniej, w północnym Egipcie, Indii oraz Chin (koksownie, huty).

EN

The demand for cargo transport in relation North-South and the freight forecasts for this route, especially concerning bulk materials, justify the launch of the intermodal waterway connection with the use of the Baltic – Adriatic Transport Corridor (CETC), of the AGN network – E30, the Oder River Waterway in the south direction. On the intermodal water transport market, valuable bulk materials (coking coal, coke, metallurgical materials), transported from Silesia, to the south of Europe and further with the use of river, rail and maritime transport to destinations located in Norther Egypt, India and China (coking plants, steel mills).

7

Powstaje kluczowy transeuropejski korytarz Via Carpatia

Madej Ł.

Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele

|

2017

|

nr 1

56--57

PL

Około 700 km ma liczyć polska część szlaku Via Carpatia (VC). Będzie przebiegać od granicy z Litwą do granicy ze Słowacją. Inwestycja wpisana jest do Programu Budowy Dróg Krajowych na lata 2014-2025 (z perspektywą do 2025 r.). Jej realizacja ma kosztować ponad 30 mld zł. Docelowo VC połączy Litwę, Polskę, Słowację, Węgry, Rumunię, Bułgarię i Grecję.

8

Zasady teoretyczne zarządzania infrastrukturą korytarzy transportowych na przykładzie Paneuropejskiego Korytarza Transportowego Nr II

Brdulak J., Zakrzewski B.

Transport Samochodowy

|

2016

|

z. 2

5--22

PL

Artykuł podejmuje tematykę zarządzania infrastrukturą transportu drogowego w paneuropejskich korytarzach transportowych. Celem tego artykułu jest nakreślenie zasad teoretycznych zarządzania infrastrukturą korytarzy transportowych na przykładzie Paneuropejskiego Korytarza Transportowego Nr II. Jego zachodnia i środkowa część zaczyna spełniać wymogi współczesnego, nowoczesnego transportu. Jednak nowoczesna infrastruktura techniczna transportu kończy się obecnie w Warszawie i jej brak będzie istotnie wpływał na ograniczoną dostępność komunikacyjną wschodniej Polski ze wszystkimi skutkami społeczno-gospodarczymi narastających dysproporcji rozwojowych. Podjęte zagadnienie porusza problematykę natury: organizacyjnej, decyzyjnej, technicznej, prawnej, administracyjnej i ekonomicznej. Artykuł podejmuje istotne elementy zagadnień teoretycznych i wart jest przestudiowania zarówno przez władze lokalne, podmioty logistyczne z badanego terenu oraz potencjalnych inwestorów oraz studentów kierunków związanych z zarządzeniem transportem.

EN

The article takes on the subject of the road transport infrastructure management in the pan-European transport corridors. The purpose of this article is to outline the theoretical principles of managing transport corridors infrastructure using the example of the PanEuropean Transport Corridor No. II. Its western and central part begins to meet the requirements of contemporary, modern transport. However, the modern technical transport infrastructure ends today in Warsaw and its lack will significantly affect the limited transport accessibility Eastern Poland with all the socio-economic impact of increasing developmental disparities. The issues undertaken are of organizational, decision-making, technical, legal, administrative and economic nature. The article takes on the essential elements of theoretical issues and is worthy of a study by both, the local authorities, logistical entities from the studied area and potential investors and students of the faculties related to the transport management.

9

Influence of international transport corridors on transportation service

Skrypin V., Galkin A., Kush Y., Dolia V.

Logistyka

|

2016

|

nr 3

56--64, CD1

PL

Ostatnie zawirowania na rynkach, zarówno na Ukrainie i na świecie (globalny kryzys, konflikty zbroj-ne i okupacja terytoriów) doprowadziły do przekształceń metod i modeli rozwiązań logistycznych. Zmia-ny te nie wpłynęły jednak na korytarze transportowe, które przechodzą przez Ukrainę. Zmiana parame-trów korytarzy transportowych prowadzi do zmiany efektywności wszystkich jego krajów i kanałów lo-gistycznych. Z jednej strony w tej sytuacji pojawia sie kwestia bezpieczeństwa łańcucha dostaw, a z dru-giej strony-minimalizacji kosztów. Artykuł analizuje kierunki ruchu cargo i przepływów transportowych, oraz koszt usług transportowych wewnątrz i na zewnątrz korytarzy transportowych. Zaproponowano dwa współczynniki, które opisują możliwą atrakcyjność obszarów usług transportowych: według cen na podstawie ilości zamówień cargo i transportu. Uzyskane wyniki mogą być stosowane do efektywnych rozwiązań logistycznych.

EN

Recent changes in the market in the Ukraine and in the world (the global crisis, military conflicts and occupation of territories) forced to revise the methods and models of promoting products and making lo-gistics solutions. Such outcome variables affect existing transport corridors that pass through Ukraine territory. Change parameters of transport corridors involve a change in the efficiency of all its members, and possibly a change in the logistics channel. This situation on one hand rise question about Safeness of supply chain and on the other hand – cost minimization. The article analyzes the directions of cargos and transports flows movement, and transportation service cost inside and outside transport corridors. Two coefficients have been suggested which describes possi-ble attractiveness of transportation service areas: by price and by transport/cargo orders numbers. The obtained results can be used for effective logistics decision.

10

Via Carpatia na tle euroazjatyckich korytarzy transportu drogowego

Jarominiak A.

Inżynieria i Budownictwo

|

2016

|

R. 72, nr 9

488--490

PL

Artykuł charakteryzuje korzyści, jakie przyniesie zbudowanie południkowej trasy drogowej przebiegającej przez wschodnie państwa Unii Europejskiej, łączącej Europę Północną, Środkową i Południową – od krajów Skandynawskich po Grecję. Nastąpi to wskutek usprawnienia transportu drogowego w tej części UE i udostępnienia mu korytarzy prowadzących od przepraw przez Bosfor w głąb Azji.

EN

Article characterizes the benefits to build a meridional road route running through the eastern EU states, connecting Northern, Central and Southern Europe – from the Scandinavian countries to Greece. Benefits resulting from improve road transportation in this part of the EU and access to transportation corridors leading from the Bosporus crossing into Asia.

11

Key influential factors for establishing and developing intermodality in Baltic Adriatic corridor

Chakuu S., Nędza M.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2015

|

R. 22, nr 12

257--261, CD

EN

The zones along the Baltic and the Adriatic have substantial geographical, economic and transport similarities. The strengthening of economic growth and the dynamics of the flow of goods has provided intermodality the utmost importance. The development of multimodal transport network and its connection with the TEN-T1 corridors represents a precondition for strengthening national economies. Baltic-Adriatic corridor connects the north and the south of Europe, with a more progressive intensification of the economic growth of Baltic and Central European countries. The intermodal transport system in the corridor has the ability to generate and intensify the economical-ly sustainable growth. Without doubt, there is a true need for economic growth and transport system within which intermodal transport would have particular significance as a strategic program. Strategic planning of transport development must be in the service for the overall economic growth and it should be dynamically adjusted to the objective investment possibilities in the field of intermodality.

PL

Strefy leżące na obszarze pomiędzy Bałtykiem i Adriatykiem charakteryzują się znaczącymi podobieństwami pod względem geograficznym, ekonomicznym i transportowym. Umacnianie wzrostu ekonomicznego oraz dynamiki przepływu dóbr zapewnia intermodalności najwyższe znaczenie. Rozwój sieci transport multi-modalnego i jego połączenie z korytarzami transportowymi TEN-T reprezentuje warunek wstępny dla umac-niania narodowych gospodarek. Korytarz Bałtyk-Adriatyk łączy południe i północ Europy, ze zwiększającą się intensyfikacją wzrostu gospodarczego w krajach środkowej Europy oraz krajach bałtyckich. System transportu intermodalnego w korytarzu daje możliwość generowania i nasilania utrzymywanego wzrostu ekonomicznego. Bez wątpienia, istnieje prawdziwa potrze-ba wzrostu ekonomicznego oraz tworzenia system transportowego, wewnątrz którego transport intermodalny miałby szczególne znaczenie, jako program strategiczny. Planowanie strategiczne celowane w rozwój transportu musi służyć ogólnemu wzrostowi gospodarczemu i powinno być dynamicznie dostosowane do możliwości inwestowania w obszarze intermodalności.

12

Transport intermodalny materiałów sypkich

Markusik S., Gąska D., Mateusiak P.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

623--630, CD1

PL

Transport intermodalny materiałów sypkich w kontenerach, zwłaszcza jego dużych ilości (rzędu kilku milionów ton rocznie), może być konkurencyjny w stosunku do aktualnie stosowanego, polegającego na konwencjonalnym przewozie tych materiałów np. z kopalń (lub koksowni) ze Śląska wagonami węglarkami do odbiorców kontynentalnych. Popyt na przewozy towarowe oraz prognozy przewozów na najbliższą przyszłość, zwłaszcza wartościowych materiałów sypkich (węgiel koksujący, koks, materiały hutnicze), uzasadniają uruchomienie w europejskich korytarzach transportowych (zwłaszcza relacji północ - południe i dalej transportem morskim do Egiptu, Indii oraz Chin) połączeń intermodalnych, przy zastosowaniu specjalnej konstrukcji składanych pojemników, ale o wymiarach i cechach odpowiadających znormalizowanym kontenerom ISO. Nie bez znaczenia jest również poprawa jakości (przewiduje się, że w granicach do 50%) przewożonego w kontenerach węgla i koksu, w porównaniu z transportem wagonami węglarkami i koniecznym przeładunkiem oraz składowaniem materiałów sypkich na stacjach pośrednich. W artykule przedstawiono założenia do budowy lądowego systemu intermodalnego transportu materiałów sypkich oraz wymogi konstrukcyjne składanego kontenera do transportu tych materiałów.

EN

Intermodal transport of bulk materials in containers, especially large amounts of it (such as a few millions tons per year), can be competitive in relation to the currently used, consisting in conventional transport of these materials from coal mines (or coke plants) in Upper Silesia to the ports (Gdansk, Swinoujscie) with use typical coal wagons (open high-side wagons) and further by bulk freighters to Egypt, India or China. It will be significant for the entire Europe, as it will provide new technology and popularize intermodal transportation of bulk materials in newly constructed foldable containers with dimensions according with ISO, increasing the use of railway and thus relieving (in particularly in terms of CO emissions) crowded sea routes around Europe. It will also to improve the quality (to a maximum of 50%) of coal and coke carried in containers, as compared to transport of this materials with the use of coal wagons and necessary reloading and storage at cargo terminals. The article shows basic assumptions for creating inland intermodal transportation system for bulk materials and designer requirements of foldable container for bulk materials.

13

Strategia rozwoju zdolności przepustowych korytarzy transportowych

Cisowski T.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

794--800, CD 1

PL

W niniejszej pracy zaproponowano koncepcję zwiększenia zdolności przepustowych korytarzy transportowych w regionie sieci transportowej. Przedstawiono algorytm określania „wąskich gardeł” w korytarzach transportowych. Pokazano przykład określenia zdolności przepustowej korytarza transportowego. Zaprezentowano schemat strategicznego planowania zdolności przepustowej w regionie sieci transportowej.

EN

This paper proposes the concept of increasing the capacities of transport corridors in the region of the transport network. Presents an algorithm for determining the "bottlenecks" in the corridors. Shows an example of determining the capacity of the transport corridor. Scheme presented strategic planning capacity in the region of the transport network.

14

Możliwości rozwoju transportu towarowego w korytarzu zachodnim

Engelhardt J.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2014

|

R. 21, nr 1-2

23--27

PL

Pojęcie korytarza transportowego obejmuje ciąg infrastruktury transportowej międzynarodowego znaczenia, wzdłuż której przebiegają, co najmniej, dwie różne drogi (trasy) transportowe o odpowiednich parametrach techniczno-eksploatacyjnych, z rozmieszczonymi na nich węzłami transportowymi, np. terminale intermodalne, porty morskie i śródlądowe, centra logistyczne.

15

The usage of transit potential of Ukraine in the context of European integration

Monastyrskyi G.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

PL

Przewozy międzynarodowe są segmentem rynkowym, który sprzyja wzrostu ekonomicznemu. Różne marszruty konkurują pomiędzy sobą, żeby uzyskać korzyści ze wzrostu ekonomicznego wzdłuż korytarzy transportowych. Ten artykuł skupiona na analizie wykorzystania TRACECA (korytarz transportowy Europa – Kaukaz – Azja) jako stymulatora wzrostu potencjału tranzytowego Ukrainy, m.in. przewozów multimodalnych. Pokazano przewagi i słabe strony segmentów korytarzu. Z akcentem na segment ukraiński korytarzu zaproponowano praktyczne podejście do poprawienia tendencji zmniejszenia przewozów tranzytowych i odnowienia dodatniej dynamiki rynku tranzytowego dla Ukrainy, zwłaszcza wykorzystując współprace transportową pomiędzy Ukrainą a UE.

16

Nowoczesne technologie w transporcie drogowo-kolejowym

Nieoczym A., Krzywonos L., Wierzbicki S., Kampf R.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

7816--7824

PL

W artykule scharakteryzowano ograniczenia techniczno – ekonomiczne, które hamują rozwój transportu intermodalnego w Polsce. Opisano systemy Modalohr i Cargobeamer służące do załadunku naczep na wagony kolejowe oraz przedstawiono strategie rozwoju korytarzy transportowych. Przedstawiono rozwój techniki nadwozi wymiennych oraz zintegrowanych z pojazdem urządzeń do rozładunku kontenerów.

EN

In the article restrictions were characterised technics - economic which are impeding the development of the intermodal transport in Poland. Modalohr systems and Cargobeamer being used for a loading of semitrailers to railroad cars were described as well as development strategies of transport corridors were presented. A development of the technique of bodyworks exchangeable and integrated with the vehicle of devices for the unloading of containers was described.

17

Analiza możliwości wykorzystania VI Korytarza Transportowego do alternatywnego wywozu ładunków sypkich z terenu Śląska do krajów śródziemnomorskich

Markusik S., Mateusiak P.

Logistyka

|

2014

|

nr 4

3005--3015

PL

W artykule dokonano oceny możliwości aktywacji usług transportowo- logistycznych w relacji Śląsk – Triest – Aleksandria i dalej w kierunku Indii. Wzrastający popyt na przewozy w tej relacji, który na odcinku lądowym będzie się mieścił w VI (oraz częściowo V) korytarzu transportowym oraz prognozy przewozowe na tej trasie materiałów sypkich, uzasadniają uruchomienie tam połączenia intermodalnego. Przewiduje się, że na rynku przewozów na analizowanej trasie, istotne znaczenie będą miały ładunki sypkie (węgiel, koks) z obszaru Śląska, w kierunku na południe Europy i dalej transportem morskim do odbiorców leżących w Egipcie oraz Indii (koksownie, huty).

EN

In the article achieved possibilities analyse rise of active logistic and transport services in relation Upper Silesia – Triest – Aleksandria and further to India direction. Growing up for carry on at this relation, that on land sector will be take on in VI (and partially V) transportation corridor and transportation prognosis of bulk materials, too, give reasons start intermodal connection for the route. Foresee, that the transportation market on analyse route, will be reason bulk materials (coal, coke) from Upper Silesia to direction of south Europe and further by see transport for receiver in Egypt or India (coke plant, steel-works).

18

Intermodal transport in Europe - opportunities through innovation

Wagener N.

LogForum

|

2014

|

Vol. 10, no. 4

371--382

EN

Background: Freight transport volume in ton-km in OECD countries will grow considerably up to 150 to 230 % in 2050 compared to 2010. Although the EU policy aims to shift 30% of road freight over 300 km to other modes such as rail or waterborne transport by 2030 the recent trends show a stable modal split of road at approx. 75%. Conventional intermodal transport on the major European routes has shown a steady but only limited organic growth through recent years. Therefore, new innovative concepts for intermodal transport and for the shift from road to rail are needed. Methods: Definitions of intermodal transport have been clarified and the development of combined transport in Europe and in Germany and Poland in particular has been analyzed on the basis of available data sources. New innovative concepts for intermodal transport have been identified on the basis of desk research, recent relevant projects (RETRACK, SCANDRIA, Rail Baltica) and market intelligence. Results: The analysis leads to the conclusion that new innovative concepts in intermodal transport comprise new forms of organization as well as new technologies and new routes. The following three innovations to facilitate the shift from road to rail by intermodal transport are being introduced and discussed: multimodal operation of ocean carriers in maritime hinterland transportation, innovative handling technologies for non-crane able trainers and freight corridors for long distance intermodal transport within the TEN-T network and on the Europe-Asia corridor. Conclusions: Further accelerated growth in the shift from road to rail through intermodal transport requires new innovative concepts beyond the traditional combined transport in Western Europe. Three promising innovative concepts have been introduced. Further research is needed and should be focused on financial and economic appraisal as well as on the effectiveness of state intervention policies.

PL

Wstęp: Wolumen przewozów towarowych liczony w tono-km wzrośnie w krajach OECD do roku 2050 w porównaniu do roku 2010 od 150 do 230%. Pomimo tego, że Unia Europejska dąży do tego, aby 30% transportu drogowego, realizowanego na dystansach dłuższych niż 300 km, przesunąć do roku 2030 do strefy transportu kolejowego i morskiego, najnowsze trendy rozwojowe w tym zakresie wskazują raczej na stabilny rozkład statystyczny udziału transportu drogowego w całym wolumenie przewozów towarowych, kształtujący się na poziomie 75%. Konwencjonalny transport intermodalny w obrębie najważniejszych, europejskich ciągów komunikacyjnych wskazuje w ostatnich latach na jego stały, aczkolwiek ograniczony w swej dynamice wzrost. Z tego też względu istnieje konieczność opracowania nowych, innowacyjnych koncepcji rozwiązań w sferze transportu intermodalnego, skutkującego przeniesieniem możliwie dużego wolumenu towarów z transportu drogowego na transport kolejowy. Metody: W artykule zdefiniowano warianty rozwiązań dla transportu intermodalnego oraz przeanalizowano w oparciu o istniejące statystyczne źródła i bazy danych trendy rozwojowe w zakresie transportu kombinowanego w Niemczech i w Polsce. Na bazie zrealizowanych w ramach najnowszych, istotnych dla istoty badań projektów (RETRACK, SCANDRIA, Rail Baltica) oraz w oparciu o własne rozpoznanie rynku określono innowacyjne koncepcje rozwoju transportu intermodalnego. Wyniki: Przedmiotowa analiza prowadzi do konstatacji, że nowe, innowacyjne koncepcje w zakresie transportu intermodalnego dotyczą zarówno nowych form organizacyjnych, zastosowania nowoczesnych technologii, jak również wytyczenia nowych korytarzy transportowych. Przedstawiono i poddano dyskusji trzy opisane w artykule, innowacyjne rozwiązania dla potrzeb realizacji przełożenia w ramach transportu intermodalnego przepływu towarów z drogi na szyny, które to rozwiązania będą wspierały rozwój przez spedytorów morskich multimodalnego transportu na ciągach komunikacyjnych od portów w głąb kontynentu, ponadto powstawanie innowacyjnych technologii w zakresie przeładunku naczep siodłowych, nieprzystosowanych do przeładunku przy pomocą dźwigów i suwnic, jak również do wytyczania korytarzy transportowych dla realizacji transportów intermodalnych na obszarze sieci TEN -T i korytarza Europa - Azja. Wnioski: Większa dynamika wzrostu w zakresie przekładania punktu ciężkości z transportu drogowego na transport kolejowy za sprawą komunikacji intermodalnej wymaga wdrożenia nowych, innowacyjnych koncepcji, które wyjdą poza przyjęte i stosowane w Europie zachodniej, tradycyjne rozwiązania w zakresie tradycyjnego transportu kombinowanego. W artykule przedstawiono trzy wybrane, innowacyjne koncepcje tego typu rozwiązań. Wskazano na konieczność kontynuacji badań, szczególnie w zakresie nie tylko pogłębionej, jednostkowej oraz ogólnoekonomicznej oceny zaproponowanych rozwiązań, ale również pod względem skuteczności przedsięwzięć, realizowanych przez poszczególne państwa w ramach kształtowania określonej polityki transportowej.

19

Tunele pod cieśninami Bosfor i Beringa - brakujące ogniwa światowych kolejowych korytarzy transportowych

Lipińska-Słota A.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2013

|

z. 97

349--356

PL

W artykule przedstawiono koncepcję budowy tuneli kolejowych pod cieśninami Bosfor i Beringa jako elementów światowych korytarzy transportowych. Dokonano klasyfikacji tuneli i opisano metody ich budowy. Szczególnie wiele miejsca poświęcono omówieniu projektu Marmaray, na podstawie którego budowany jest tunel pod cieśniną Bosfor. Zaprezentowano poszczególne etapy budowy i korzyści wynikające z realizacji tej inwestycji.

EN

The article presents the concept railway tunneling under the Bosphorus and Bering straits, and as elements of the global transport corridors. Performed classification of tunnels and describes their construction methods. Especially a lot of space is devoted to the discussion of the Marmaray project, on the basis of which the tunnel under the Strait of Bosphorus is being built. Learn the different stages of construction and the benefits resulting from the implementation of this investment.

20

Rozwój komodalnych korytarzy transportowych w Europie Środkowo-Wschodniej : studia przypadków

Grzybowski M.

Logistyka

|

2013

|

nr 5

79--82

PL

W artykule omówiono uwarunkowania rozwoju połączeń komodalnych w Europie Środkowo-Wschodniej. Podano przykłady aktywności podmiotów na rzecz rozwoju sieci i korytarzy transportowych w ramach TEN-T. Opisano przykłady wykorzystania programów Unii Europejskiej do rozwoju powiązań komodalnych

EN

This paper discusses the requirements of the development of the comodal connections in Central and Eastern Europe. The examples of the companies activity in the development of the networks and the TEN-T corridors are presented. The examples of the selected EU programs implemented in the Central and Eastern Europe, whose aim is to develop comodal corridors are described.