Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Zieleń przyuliczna - zielona wartość miasta

Słomka Wojciech

Zieleń Miejska

|

2021

|

Nr 4

26--28

PL

Cieniowanie powierzchni, chłodzenie gorących obszarów miast, element ochrony bioróżnorodności terenów zurbanizowanych, tworzenie korytarzy ekologicznych, retencjonowanie wody, przeciwdziałanie przesuszaniu profilu glebowego, działania przeciwpowodziowe, tłumienie hałasu, ograniczanie smogu świetlnego, dezynfekcja powietrza, zmniejszanie oddziaływania promieniowania UV, podnoszenie atrakcyjności turystycznej miast, tworzenie stref rekreacji oraz budowanie spójności przestrzennej i budowanie kapitału społecznego. To tylko kilka korzyści, jakie daje zieleń przyuliczna w miastach.

2

W stronę architektury współdzielonej z naturą

Kwiatkowski K.

Środowisko Mieszkaniowe

|

2018

|

nr 22

156--166

PL

Przestrzeń natury może być odbierana w dychotomiczny sposób. Tradycyjnie odczytywano ją jako przestrzeń „zewnętrzną”, zarówno w stosunku do istoty ludzkiej, jak i do przestrzeni miasta. W epoce Oświecenia staje się przestrzeń natury instrumentem integracji więzi społecznych i niwelacji nierówności jako swego rodzaju „przestrzeń wewnętrzna”. Proces internalizacji natury odzwierciedla się w projektach miast utopijnych. Dewastacja środowiska naturalnego w XX wieku wpłynęła na rozwój zainteresowania problemami natury. Z drugiej strony przyczyniła się do powstania swego rodzaju postawy defensywnej, wynikającej z konieczności bieżącej walki z zagrożeniami ekologicznymi. Można było zaobserwować brak wielkich idei i narracji dotyczących zieleni i natury. Przełomem stał się rozwój koncepcji bioróżnorodności. Koncepcja ta powstała jako reakcja na procesy wzmożonego wymierania gatunków niektórych roślin i zwierząt. Postulatowi rozszerzaniu spektrum różnorodności biologicznej może odpowiadać postulat poszerzania spektrum różnorodności form architektonicznych. Powstaje w ten sposób architektura współdzielona z naturą.

EN

The space of nature may be understood in a dichotomous way. Traditionally, it was interpreted as an “external” space both in relation to the human being, and city space. As a specific type of “internal space”, during the period of the Enlightenment, the space of nature became an instrument of social integration and a levelling force of social inequalities. The process of internalization of nature is reflected in the projects of utopian cities. The devastation of the natural environment which took place in the 20th century, contributed to an increase of interest in the problems of nature. On the other hand, it also contributed to the creation of a specific type of defensive attitude, resulting from the need to conduct a current struggle with ecological threats. One could observe a lack of great ideas and narrations concerning green spaces and nature. What turned out to be a great breakthrough point was the development of the conception of biodiversity. The latter conception arose as a counter-reaction to the processes of ever increasing extinction of certain species of plants and animals. The postulate of broadening the spectrum of biological diversity may find its reflection in the postulate of broadening the diversity of architectural forms. In this way, there arises architecture which is co-shared with nature.

3

Zachowanie ciągłości polityki przestrzennej gminy w zakresie tworzenia sieci ekologicznej na przykładzie gminy Góra Kalwaria

Pawłat-Zawrzykraj A., Brzank M.

Przegląd Naukowy Inżynieria i Kształtowanie Środowiska

|

2013

|

Vol. 22, No. 4

402--412

PL

Celem pracy jest przedstawienie zagadnienia sieci ekologicznej w polityce przestrzennej gminy, przede wszystkim w aspekcie ciągłości i konsekwencji w wyznaczaniu zasięgu i przebiegu poszczególnych elementów sieci. Presja urbanizacji, różnego rodzaju bariery przestrzenne utrudniają zachowanie łączności ekologicznej, ale zachowanie zasady „continuum” w jej wyznaczaniu niewątpliwie zwiększa szansę jej realizacji. Problem ten został przedstawiony na przykładzie gminy Góra Kalwaria położonej w zasięgu przyrodniczych powiązań rangi krajowej i regionalnej (na której terenie wyznaczono dwa Obszary Natura 2000), a jednocześnie będącej w zasięgu silnego oddziaływania aglomeracji warszawskiej.

EN

The objective of the paper was to present the issue of ecological network in spatial policy of a commune, especially in terms of continuity and consistency in determining the extent and location of particular elements of the network. The pressure of urbanization, different kinds of spatial barriers make it difficult to maintain ecological connectivity, but keeping the rule of “continuum” in the setting of the network certainly increases the chances of its implementation. This problem is illustrated on the example of Góra Kalwaria Commune, located within the natural connections of national and regional importance (where there are designated two Natura 2000 sites), while being under strong economical and social influence of the Warsaw agglomeration.

4

Struktura ekologiczna krajobrazu jako podstawa wyznaczenia sieci ekologicznej na przykładzie gminy Góra Kalwaria

Brzank M., Pawłat-Zawrzykraj A.

Przegląd Naukowy Inżynieria i Kształtowanie Środowiska

|

2013

|

Vol. 22, No. 3

262--272

PL

W pracy przedstawiono strukturę ekologiczną krajobrazu gminy Góra Kalwaria. W tym celu wyznaczono jednostki przestrzennokrajobrazowe, zaproponowano teoretyczny model ekologiczno-przestrzenny krajobrazu tzw. złożony osiowo-mozaikowy podtyp dolinowo-leśny graniczny, a następnie wyznaczono obszary węzłowe oraz sieć korytarzy ekologicznych różnego rzędu. Analiza przebiegu oraz rangi wskazanych elementów sieci pozwoliła zaproponować szereg rozwiązań umożliwiających zachowanie istniejącej, a miejscami wzmocnienie ciągłości ekologicznej gminy, szczególnie zagrożonej w skutek wzrastającej antropopresji.

EN

The main objective of the paper was to present the landscape ecological structure of Góra Kalwaria Commune. Therefore, landscape-spatial units were identified, then theoretical ecological-spatial model of landscape ecological structure was proposed (the compound axial-mosaic model, valley- -forest border subtype) and finally node areas and network of ecological connections of various orders were indicated. The analyzes of the selected components of the ecological network enabled to suggest a number of solutions in Góra Kalwaria Commune to preserve existing connections, and to shape those that demand to be strengthen.

5

Linia Hutnicza Szerokotorowa jako strefa kolizji zwierząt z taborem kolejowym w Roztoczańskim Parku Narodowym

Chmielewski T. J., Drozd L., Tajchman K., Maślanko W.

Przegląd Komunikacyjny

|

2013

|

Nr 5

8--12

PL

Ruchliwa linia kolejowa, z nasypami, wykopami i towarzyszącymi jej urządzeniami sygnalizacyjnymi, przecinająca bogate przyrodniczo ekosystemy stanowi w przyrodzie barierę ekologiczną. Celem pracy była identyfikacja najczęstszych tras migracji ssaków przez Linię Hutniczo Szerokotorową (LHS) nr 65 i linię nr 66 Zwierzyniec Towarowy – Stalowa Wola Południe rozcinającą Roztoczański Park Narodowy oraz ocena liczby kolizji zwierząt z taborem kolejowym. Badaniami objęto odcinek LHS nr 65 i linię nr 66 Zwierzyniec Towarowy – Stalowa Wola Południe długości 3,6 km. Wykorzystując odbiorniki GPS, zlokalizowano w terenie i na zdjęciach lotniczych miejsca przekroczeń linii kolejowej przez trasy migracji zwierząt w trzech przekrojach czasowych: 20.01.2012 r., 07.02.2012 r., 29.02.2012 r. Na podstawie tropów określono liczbę gatunków zwierząt, liczbę osobników i liczbę przekroczeń. Na podstawie terenowych obserwacji służb Roztoczańskiego Parku Narodowego i Nadleśnictwa Zwierzyniec sporządzono także zestawienie liczby kolizji zwierząt z taborem kolejowym. Wyniki badań posłużą do oceny skali barierowego oddziaływania LHS nr 65 i linii nr 66 Zwierzyniec Towarowy – Stalowa Wola Południe na faunę RPN, a także do opracowania planu ochrony tego odcinka korytarza ekologicznego fauny Roztocza, a jednocześnie poprawy bezpieczeństwa transportu kolejowego.

EN

A busy railway line, with berms, trenches and accompanying signaling systems, cuttingrich natural ecosystems is a barrier for natural environment. The aim of this study was to identify the most common mammal migration routes by the Broad Gauge Metallurgy Line LHS No. 65 and line No. 66 Zwierzyniec Commodities - Steel Will South crossing the Roztocze National Park, as well as evaluation of the number of animal collisions with a rolling stock. The studied LHS No. 65 and line No. 66 Zwierzyniec Commodities - Steel Will South length is 3.6 km long. With using GPS receivers, migration routes of animals on the railway line were located both in the analyzed field and on aerial photographs, in three time periods 20.01.2012, 07.02.2012 and 29.02.2012. On the base of clues, specified number of species, the number of individuals and the number of exceedances were defined. Based on field observations of the Roztocze National Park'staff and the Zwierzyniec State Forests a summary of the number of animal collisions with a rolling stock were prepared. The results will be used to assess importance of the barrier impact on fauna of the RPN' LHS No. 65 and line No. 66 Zwierzyniec Commodities - Steel Will South, and to develop a protection plan of this section of the fauna ecological corridor, as well as to improve a rail safety.

6

Usługi ekosystemów w praktyce a ogrody działkowe

Kronenberg J., Bergier T., Lisicki P.

Przegląd Komunalny

|

2013

|

nr 8

53--56

PL

Toczone w Polsce dyskusje na temat przyszłości ogrodów działkowych wyraźnie wskazują na potrzebę nowego spojrzenia na przyrodę w miastach. Potwierdza to również przeprowadzone przez Fundację Sendzimira badanie dotyczące barier dla zachowania drzew w polskich miastach. W obu przypadkach (ogrodów działkowych i drzew), a także w stosunku do innych komponentów przyrody w mieście widoczny jest brak zrozumienia szerszych korzyści, jakie zapewniają one ogółowi mieszkańców.

7

Korytarze ekologiczne a planowanie przestrzenne

Nowak M. J.

Przegląd Komunalny

|

2013

|

nr 7

52--53

PL

Powierzchnia Polski charakteryzuje się zróżnicowanymi pod względem środowiskowym terenami. W związku z powyższym na różnych szczeblach administracji zauważana jest potrzeba zapewniania prawnej ochrony tych obszarów. Kluczowe rozwiązania dotyczą przede wszystkim form ochrony przyrody (w tym obszarowych), ale można wyodrębnić wiele innych terenów i miejsc ważnych z przyrodniczego punktu widzenia. Są to m.in. korytarze ekologiczne.

8

Eco-miasta XXI wieku. Chiny światowym liderem

Malinga N.

Archivolta

|

2013

|

nr 2

35--41

PL

Wysiłki w kierunku zrównoważonego rozwoju środowiskowego i społecznego miast osiągnęły obecnie kulminację pod mianem „eco-miasto” (eco-city). Termin ten pochodzi z połowy lat 70. XX w. i używany był w kontekście ruchu ochrony środowiska. Jednakże w ostatnich latach zjawisko „eco-city” stało się ruchem globalnym popieranym przez większość mieszkańców miast świadomych zagrożeń o znaczeniu globalnym z powodu zmian klimatu. W Azji to Chiny i Indie znalazły się w czołówce krajów rozwijających ideę „eco-miasta”. Realizowane są tam międzynarodowe projekty jak Tianjin Binhai Eco-city, a cztery inne „eco-miasta” planowane są jako korytarze ekologiczne (np. Delhi-Mumbai Industrial Corridor budowany z pomocą Japonii). W Zjednoczonych Emiratach Arabskich pod hasłem „zero-carbon” rozpoczęto realizację miasta Masdar, które jest nowym rodzajem aglomeracji i może być powielany na Bliskim Wschodzie i innych krajach regionu. W Afryce modelem miasta o zrównoważonym rozwoju jest Hacienda Ecocities w Kenii. Natomiast o tytuł najbardziej „zielonego miasta” Europy rywalizują Växjö (Szwecja), Freiburg (Niemcy) oraz St. Davids (Wielka Brytania). Artykuł koncentruje się szczególnie na Azji, gdzie idee ekologiczne są najbardziej popularne wśród mieszkańców dużych miast. W odniesieniu do danych Światowego Banku (Technical Assistence Report No 59012/209) szacunkowe obliczenia wskazują na 100 inicjatyw budowy miast ekologicznych. Nawiązując do ostatnich badań chińskiej społeczności pod kątem rozwoju urbanistyki, to ok. 250 miast, pod pretekstem podniesienia swojego poziomu, deklaruje chęć rozbudowy jako „eko-city” czy też „low-carbon city”. Chiński rząd rozwija nowy model gospodarki, której celem nadrzędnym będzie takie połączenie mechanizmów produkcji i konsumpcji aby w najbardziej efektywny sposób wykorzystywać zasoby naturalne przy jednoczesnym zminimalizowaniu emisji CO2 i odpadów. Nowatorskie rozwiązania stosowane są na trzech poziomach: poprzez promowanie szeroko pojętych przedsięwzięć czystej produkcji takich jak eco-rolnictwo; wdrażanie w strefach przemysłowych ekologii przemysłowej oraz rozwijanie na poziomie regionalnym eco-miast. Strategia ta była testowana w siedmiu okręgach przemysłowych i wdrażana w 13 parkach przemysłowych, a począwszy od roku 2005 w 10 eco-miastach i eco-prowincjach (Beijing, Shanghai, Chongqing, Guiyang, Ningbo, Hebei, Tongling, Liaoning, Shandong, and Jiangsu) pod kierownictwem Komisji Rozwoju Narodowego i Reform. Na przykładzie Sino-Singapore Tijanjin Eco-city przedstawiono inicjatywy międzynarodowe podejmowane na poziomie rządowym. Wypracowany tu wspólnym wysiłkiem Chin i Singapore model eco-miasta został zrealizowany i aktualnie jest powielany w innych częściach Chin. Eco-corridor Ningbo, Eco-city Dongtan oraz Chengdu Tianfu District Great City to przykłady inicjatyw lokalnych podejmowanych często na poziomie samorządów i organizacji społecznych. W konkluzji zwraca się uwagę na niebezpieczeństwa tkwiące w idealnej koncepcji eco-miasta - do jakiego stopnia stanie się ono antytezą miasta bez tradycyjnych cech miejskości.

EN

Efforts to build cities which are environmentally and socially sustainable are not a novelty. More recently, these efforts have culminated in a new phenomenon: the so-called eco-city. The term can be traced back to the mid-1970s, when it was first coined in the context of the rising environmental movement. It is only in recent years, however, that the eco-city phenomenon has become truly global and mainstream, against the background of a majority of people now living in cities and the growing international recognition of the scale and severity of climate change. Thus, China and India are currently at the forefront of eco-city development in Asia, with international projects such as Tianjin Binhai Eco-city and the four eco-cities planned in the Delhi-Mumbai Industrial Corridor with input from Japan; in the United Arab Emirates, Masdar is being developed as a brand-new zerocarbon city to be emulated elsewhere in the Middle East (and beyond); Hacienda Eco-cities in Kenya is promoted as a model sustainable city for Africa; and Växjö (Sweden), Freiburg (Germany) and St. Davids (United Kingdom) are competing to be the `greenest city' of Europe. The article describes a problems of eco-cities particularly in China where this idea is most popular with citizens.According to the World Bank (Technical Assistance Report No 59012/209), there are an estimated 100 Chinese eco-city initiatives under development. According to a recent study by the Chinese Society for Urban Studies, there are 259 cities above prefecture level that have declared the intention to become an “eco-city” or “low-carbon city”. The Chinese government is developing a new economic model, whose primary objective is to combine the mechanisms of production and consumption for the most effective use of natural resources, while minimizing CO2 emissions and waste at the same time. Innovative solutions are applied at three levels: by promoting broadly defined clean production projects such as eco-agriculture, implementation of industrial ecology in industrial zones and the development of eco-cities at the regional level. This strategy was tested in seven industrial districts and implemented in 13 industrial parks, and as of the year 2005, in 10 eco-cities and eco-provinces (Beijing, Shanghai, Chongqing, Guiyang, Ningbo, Hebei, Tongling, Liaoning, Shandong, and Jiangsu ) under the leadership of the National Development and Reform Commission. For example, Sino-Singapore Tijanjin Eco-city presents international initiatives taken at the government level. The model of an ecocity developed here with a joint effort of China and Singapore has been implemented, and is currently being reiterated in other parts of China. Ningbo Eco-corridor, Dongtan Eco-city and Chengdu Tianfu District Great City are examples of local initiatives, which are often taken at the level of local governments and community organizations. In conclusion, attention is drawn to the dangers inherent in the ideal eco-city concept - the extent to which it will become the antithesis of a city without traditional features of urbanity.

9

Hydroelectricity and ecological considerations. Falsification of the environmental reality by the opponents of hydropower

Giziński J.

Acta Energetica

|

2013

|

nr 3

32--44

EN

Opponents of hydroelectricity claim falsely that hydrotechnical development of the Lower Vistula River constitutes implementation of Edward Gierek’s concept of bringing only environmental damage1. Statements on the negative environmental impact of constructing small hydroelectric power stations (SHPS) are equally groundless. Permanent protests against the construction of dams and river damming, regardless of the motivations and will of protesters, increase energy dependence on Russia, and preserves the poor, post-Bierut hydrological situation2. The main fallacy made by hydropower opponents is the alternative treatment of power and environmental purposes. Environmental errors consist in continuous omission of even the most obvious positive ecological effects of constructing river dams and – what is especially reprehensible – inventing non-existent threats, e.g. lethal concentration of toxic heavy metals in deposits of the Włocławek Reservoir or the detrimental impact of warming up water in stage of falls on the fish population below the dam.

PL

Przeciwnicy energetyki wodnej bezpodstawnie twierdzą, że hydrotechniczna zabudowa dolnej Wisły to realizacja koncepcji Edwarda Gierka, przynosząca wyłącznie szkody przyrodnicze. Równie bezpodstawne są twierdzenia o negatywnych skutkach środowiskowych budowy małych elektrowni wodnych (MEW). Permanentne protesty przeciwko budowie zapór i podpiętrzaniu rzek, niezależnie od motywacji i woli protestujących, zwiększają energetyczną zależność od Rosji i utrwalają fatalną, pobierutowską sytuację hydrologiczną. Głównym błędem logicznym adwersarzy energetyki wodnej jest alternatywne traktowanie celów energetycznych i środowiskowych, a błędy przyrodnicze polegają na uporczywym pomijaniu nawet najbardziej oczywistych, pozytywnych skutków ekologicznych budowy zapór na rzekach oraz – co jest szczególnie naganne – wymyślaniu zagrożeń nieistniejących, np. śmiercionośnego stężenia toksycznych metali ciężkich w osadach zbiornika włocławskiego lub zgubnego wpływu podgrzania wody w podpiętrzeniach na populacje ryb poniżej zapory.

10

Przyrodnicze autostrady

Traut-Seliga A.

Przegląd Komunalny

|

2011

|

nr 6

18-19

PL

Obszar chronionego krajobrazu to kolejna forma ochrony przyrody, jaką można spotkać w Polsce. Obecnie w naszym kraju istnieje ok. 450 tego typu terenów (zwanych często "ochakami" - dla skrócenia długiej nazwy). Zajmują one blisko 23,5% powierzchni Polski, czyli całkiem sporo.

11

Vistula River Valley as the ecological corridor for mammals

Romanowski J.

Polish Journal of Ecology

|

2007

|

Vol. 55, nr 4

805-819

EN

River Vistula, one of the large (1047 km in length) European rivers preserved in semi-natural, dynamic condition, is recognized as important corridor that enables birds and fishes to migrate for long distances. To test whether the Vistula valley provides corridor function also for mammals, field surveys and habitat modelling for six target species: Bank vole Myodes glareolus, Yellow-necked mouse Apodemus flavicollis, Pine marten Martes martes, Beaver Castor fiber, Wild boar Sus scrofa, and Elk Alces alces, were under-taken in the 135 km long fragment of the valley from 529 (Warsaw) to 685 km (Włocławek). The data collected documented the occurrence of at least 51 mammals (5 Insectivora, 14 Chiroptera, 1 Lagomorpha, 16 Rodentia, 11 Carnivora, 4 Artiodactyla), and the higest species richness was noted in the fragment of river valley covered with mixed forests which makes up the protected area called Kampinos National Park. This protected area (385 km[^2]) contains coniferous and mixed forests, inland dunes, wetlands, and mosaic of extensively used meadows, pastures, alder forests and fields. The LARCH (Landscape Ecological Analysis and Rules for the Configuration of Habitat) (Van der Sluis and Romanowski 2005) model outputs indicated the potential for large viable populations of species analysed in the river valley. The LARCH SCAN analysis showed that habitats of modelled species were well connected and their local populations formed highly sustainable network. The spatial cohesion of habitats was generally highest in Kampinos NP and along the fragment of River Vistula from 580 to 618 km. It is concluded that high cohesion of habitats facilitates dispersion of animals and provides potential for gene flow among the populations in the valley. Riparian forests and islands are important for connecting the local populations of mammals of two river banks and are the key elements to provide functional continuity of the corridor along the river in places, where it is discontinued on one bank. The scenario analysis demonstrates potentially negative effects of river regulation and construction of two dams on viability of mammalian populations and spatial cohesion of their habitats. The future corridor function of the River Vistula valley depends mostly on preservation of it.s dynamic, semi-natural condition.

12

Pozatranspotrowe funkcje terenów kolejowych

Gańko Katarzyna

Teka Komisji Architektury, Urbanistyki i Studiów Krajobrazowych

|

2005

|

T. 1

216--225

PL

Upowszechnianie się idei zrównoważonego rozwoju zaowocowało pojawieniem się w dokumentach planistycznych miejskich systemów przyrodniczo-wypoczynkowych. Układy te składają się z obszarów węzłowych i korytarzy pełniących rolę łączników pomiędzy węzłami a także dróg zasilania systemu przyrodniczego miasta z obszarów położonych poza jego strefą zurbanizowaną. W przypadku korytarzy podstawowe znaczenie ma ich ciągłość. Tereny kolejowe spełniają kryterium ciągłości, a łącząc strefy podmiejskie z centrami miast, stanowią potencjalną drogę wnikania organizmów żywych do stref zurbanizowanych. Odpowiednie gospodarowanie terenami kolejowymi, z wykorzystaniem narzędzi planistycznych, pozwoli na wykorzystanie ich potencjału przyrodniczego i klimatycznego.

EN

Dissemination of the sustainble development idea resulted in a urban rest-natural systems appeared. The systems consist of nodal areas and corridors that serve as connections between the nodes and tracts supplying the natural system of the city from the areas situated outside its urbanized part. In the case of corridors continuity is the most important criterion. There is no doubt that railway areas fulfill the continuity criterion and in addition, through connecting suburban areas with city centers, for various organisms they create a potential way of penetration into urbanized areas. Proper management of the railway grounds, with the planning tools employed, allows to take advantage of their natural and climatic potential while shaping natural systems of the cities.