PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 11

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  korozyjność atmosfery
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Przewidywanie korozyjności atmosfery i trwałości materiałów konstrukcyjnych. Część I. Obszar przemysłowy, miejski i wiejski
Kobus Joanna, Lutze Rafał
Inżynieria Powierzchni
|
2021
|
nr 1
37--48
PL
W artykule przedstawiono możliwości zastosowania monitoringu korozyjności atmosfery na terenie Polski w latach 1991–2019. Uzyskane dane mogą posłużyć do wyprowadzenia empirycznych zależności ubytków korozyjnych metali od wybranych parametrów środowiskowych. Wykorzystane będą również do budowy programu do przestrzennego rozkładu danych środowiskowych oraz zniszczeń korozyjnych. Algorytmy umożliwiają przewidywania kategorii korozyjności atmosfery dla wybranych obszarów o charakterze przemysłowym, miejskim i pozamiejskim.
EN
The possibilities of monitoring atmospheric corrosivity in Poland in the years 1991–2019 to formulate empirical dependencies of corrosion losses of metals on selected environmental parameters and to build a program for spatial distribution of environmental data and corrosion damage have been presented. Algorithms make it possible to predict atmospheric corrosivity categories for selected industrial, urban and extra-urban areas.
2
Przewidywanie korozyjności atmosfery i trwałości materiałów konstrukcyjnych. Część II. Wpływ zanieczyszczeń komunikacyjnych w miastach
Kobus Joanna, Lutze Rafał
Inżynieria Powierzchni
|
2021
|
nr 2
23--30
PL
W artykule przedstawiono wyniki oceny korozyjności atmosfery w bezpośrednim sąsiedztwie ulic o zróżnicowanym natężeniu ruchu w Warszawie, Krakowie i Katowicach. Na podstawie rocznych ekspozycji w latach 2014-2018 wyprowadzono równanie opisujące wpływ parametrów środowiskowych i ruchu pojazdów na ubytki korozyjne cynku i powłoki cynkowej na stali.
EN
This paper covers the results of atmospheric corrosivity assessment in the immediate vicinity of streets of different traffic volume in Warsaw, Krakow and Katowice. Based on the annual exposure values in 2014-2018 an equation describing the impact of environmental parameters and street traffic volume on corrosion losses of zinc and zinc coating in steel was formulated.
3
Przewidywanie korozyjności atmosfery i trwałości materiałów konstrukcyjnych. Część III. Korozja materiałów konstrukcyjnych w otoczeniu dróg i autostrad
Kobus Joanna, Lutze Rafał, Kwiatkowski Lech
Inżynieria Powierzchni
|
2021
|
nr 4
25--34
PL
W artykule przedstawiono wyniki oceny korozyjności atmosfery w bezpośrednim sąsiedztwie dróg i autostrad uzyskane na podstawie pomiarów rocznych ubytków korozyjnych stali niskowęglowej i cynku. Korozyjność atmosfery w otoczeniu dróg w porównaniu z terenami poza obszarem oddziaływania zanieczyszczeń emitowanych przez transport jest co najmniej o jedną kategorię wyższa w odniesieniu do cynku, a o dwie w odniesieniu do stali, co odpowiada około dwa razy większym ubytkom korozyjnym cynku powłoki cynkowej. Na podstawie wyników modelowania i analizy statystycznej określono zależności ubytków korozyjnych cynku i powłoki cynkowej od następujących parametrów środowiskowych: natężenia ruchu pojazdów, stężenia SO2, odległości od krawędzi jezdni i wysokości nad jezdnią.
EN
The paper presents the results of an assessment of the atmosphere corrosivity in the direct vicinity of roads and freeways based on measurements of annual corrosion losses of low carbon steel and zinc. Corrosivity of the atmosphere in comparison with areas outside roads is at least one category higher for zinc and two categories higher for steel, which corresponds to about two times higher corrosion losses of zinc and zinc coating. Modeling attempts and statistical analysis made it possible to determine the dependence of corrosion losses of zinc and zinc coating on the following environmental parameters: vehicle traffic volume, SO2 concentration, distance from the edge of the roadway and height above the roadway.
4
Content available remote Ocena korozyjności atmosfery przemysłowej na podstawie informacji o środowisku
Białomazur Magdalena, Jasińska Izabella, Krowicka Magdalena, Krajny Ewa, Ośródka Leszek, Wróbel Rafał J.
Przemysł Chemiczny
|
2020
|
T. 99, nr 6
892--896
PL
Dokonano oceny korozyjności atmosfery przemysłowej w otoczeniu Grupy Azoty Zakłady Chemiczne „Police” SA na podstawie warunków meteorologicznych oraz poziomu zanieczyszczenia powietrza ditlenkiem siarki. Dane wejściowe do obliczeń ubytków korozyjnych stali węglowej określono metodą modelowania rozprzestrzeniania się zanieczyszczeń z wykorzystaniem systemu modeli CALMET/CALPUFF. Porównanie wyników obliczeń ubytków korozyjnych stali węglowej z wartościami dopuszczalnymi wskazuje na niską lub średnią kategorię korozyjności atmosfery przemysłowej na analizowanym obszarze.
EN
Corrosivity of the atm. in an industrial area of a chem. prodn. plant was assessed on the basis of meteorol. data (av. air temp. and humidity) and SO₂ pollution level. The input data for corrosion rate calculation were detd. by using the Gauss cloud model. The C steel corrosion rate detd. under conditions of the industrial area atm. was lower than the allowable by resp. std.
5
Content available remote Zmiany korozyjności atmosfery miejskiej w Polsce
Królikowski A.
Ochrona przed Korozją
|
2014
|
nr 1
12--20
PL
Wskazano materiały konstrukcyjne mające największy udział w infrastrukturze miejskiej. Omówiono podstawy ich korozji atmosferycznej. Przedstawiono zmiany natężeń podstawowych czynników korozyjnych w atmosferze na obszarze Polski w ostatnim dwudziestoleciu oraz ich porównanie ze stanem atmosfery w Europie. Na tej podstawie szacowano ogólne trendy zmian szybkości korozji omawianych materiałów konstrukcyjnych.
EN
Structural materials, prevailing in urban infrastructure facilities, have been listed. The fundamentals of the atmospheric corrosion of these materials have been outlined. Changes in the intensities of essential corrosion agents characteristic for the atmosphere in Poland in the last two decades have been shown and compared with the state of the atmosphere in Europe. General trends in the corrosion rate of structural materials in question have been assessed.
6
Content available remote Badania korozyjne statków powietrznych w aspekcie zwiększania resursów oraz eksploatacji wg stanu technicznego
Barszcz P.
Prace Naukowe Instytutu Technicznego Wojsk Lotniczych
|
2012
|
nr 30
45-57
PL
Prace realizowane przez ITWL, instytucje krajowe i zagraniczne wskazują na to, że badania korozyjne są ważnym elementem procesu zwiększania resursów i eksploatacji wg stanu technicznego statków powietrznych. Do badań skorodowania oraz degradacji pokryć ochronnych należy podchodzić systemowo, przede wszystkim prowadzić: analizę zgromadzonych danych charakteryzujących proces eksploatacji pod kątem korozji i degradacji pokryć ochronnych; pomiary korozji atmosferycznej celem oceny korozyjności atmosfery i szacowania częstości wykonywania przeglądów korozyjnych oraz przeglądy korozyjne. Dopiero analiza tak scharakteryzowanych danych może pozwolić na bezpieczną eksploatację elementów konstrukcji SP zgodnie z ich stanem technicznym. W niniejszej pracy przedstawiono podejście do badań korozyjnych praktykowane w ITWL.
7
Content available remote Badania korozji atmosferycznej z wykorzystaniem stałych stacji korozyjnych
Barszcz P.
Prace Naukowe Instytutu Technicznego Wojsk Lotniczych
|
2012
|
nr 30
5-23
PL
Terenowe badania korozji atmosferycznej [8, 14, 15] są to badania prowadzone w atmosferze ziemskiej w temperaturze otoczenia w celu określenia: odporności na korozję metalu, zanieczyszczenia środowiska produktami korozji, skuteczności ochrony przed korozją lub korozyjności środowiska [10, 12]. Przedmiotem prac zwiększających resurs statków powietrznych oraz ich eksploatację wg stanu technicznego są m.in. badania korozji w naturalnych warunkach atmosferycznych na podstawie wystawiania próbek materiałów i poddawania ich okresowym obserwacjom oraz oznaczania w ustalonych odstępach czasu wielkości ubytków korozyjnych, ich postaci i wyglądu oraz zmian własności fizycznych [4]. Wynikami badań są pomiary ciężaru i grubości próbek korozyjnych, zdjęcia powierzchni próbek przed wystawieniem ich na oddziaływanie warunków atmosferycznych, po zdjęciu ze stacji korozyjnej i po usunięciu produktów korozji. W oparciu o dane uzyskane podczas prowadzenia badań korozyjnych oblicza się wskaźniki charakteryzujące proces korozyjny przebiegający w rejonie wystawienia stałej stacji korozyjnej. Wskaźniki te zaczerpnięto z obowiązujących na świecie i w Polsce norm [5, 6, 9, 11], jak również opracowano w oparciu o doświadczenia własne (tablica 3). W czasie wykonywania badań monitorowane są również warunki atmosferyczne panujące na obszarze, gdzie wystawiono próbki korozyjne [4]. Dane dotyczące warunków atmosferycznych uzyskuje się z Centrum Hydrometrologii Sił Zbrojnych RP oraz wykorzystuje się dane zamieszczone w Internecie przez Inspektorat Ochrony Środowiska. Dane charakteryzujące warunki atmosferyczne umożliwiają poszukiwanie korelacji pomiędzy wartościami charakteryzującymi proces korozyjny a warunkami meteorologicznymi.
8
Ubytki korozyjne cynku i powłok cynkowych w różnych warunkach użytkowania i różnych parametrach środowiskowych
Kreislova K., Koukalova A., Geiplova H.
Inżynieria Powierzchni
|
2012
|
nr 4
3-11
PL
W ciągu ostatnich 20 lat korozyjność atmosfery zmniejszyła się w wielu krajach w wyniku wprowadzenia uregulowań prawnych, ekonomicznych i technologicznych prowadzących do redukcji zanieczyszczeń kwaśnych, szczególnie SO2.Trwałość cynku i powłok cynkowych w umiarkowanych warunkach atmosferycznych jest stosunkowo wysoka w zależności od grubości. Podano przykłady skrócenia okresu użytkowania konstrukcji pokrytych zanurzeniowa powłoką cynkową w specyficznych mikroklimatach. Jednym ze swoistych środowisk korozyjnych jest otoczenie dróg, gdzie narażenia korozyjne wzrastają z powodu dużego zanieczyszczenia powietrza i osadzania się soli z odladzania zimowego.
EN
In the last 20 years corrosivity of the atmospheres decreased in many countries as a result of applied legislative, economic and technological measures leading to reduction of acidic air pollution, mainly SO2. Current zinc and zinc coatings lifetime is relatively high depending on their thickness in mild atmospheric environment. The examples of reduced service life of HDG infrastructures in specific microclimates are given. One of the specific corrosion environments is surrounding of roads where the corrosion stress increase due to high air pollution and deicing salt deposition.
9
Content available remote Wpływ zmian klimatycznych na korozję metali konstrukcyjnych
Kobus J., Kwiatkowski L.
Ochrona przed Korozją
|
2011
|
nr 7
404-405
PL
Przedstawiono przyczyny i skutki zmian klimatycznych zachodzących na Ziemi do końca stulecia w skali globalnej i dla obszaru Europy. Na podstawie prognoz Międzyrządowej Grupy Ekspertów ds. Zmian Klimatu oceniono wielkość ubytków korozyjnych metali: stali węglowej, cynku, miedzi i aluminium dla Europy Centralnej na podstawie równań regresji opisujących zależność pomiędzy ubytkami korozyjnymi a parametrami klimatycznymi i poziomem stężeń wybranych zanieczyszczeń powietrza istotnie wpływających na degradację tych metali. Przedstawiona analiza wskazuje, że skutki ocieplenia klimatu w Polsce o 4oC do końca stulecia nie będą miały zasadniczego wpływu na szybkość korozji, o ile zanieczyszczenie powietrza innymi korozjogennymi związkami utrzyma się na obecnym poziomie. Istotny wpływ będzie miał wzrost wilgotności powietrza na szybkość korozji cynku i miedzi związany z prognozowanym wzrostem ilości opadów w północnej Europie.
EN
Reasons and results of climate change along with prognosis of temperature and humidity increase to the end of century globally, and over Central Europe are presented. Corrosion losses of carbon steel, zinc, copper and aluminium are assessed by means of dose-response function. The results of standard analysis show that the result of climate warming in Poland of about 4oC to the end of century will not principally influence the corrosion losses, provided that the concentration of pollutants will stay at the present level. The essential influence of the increase of air humidity on corrosion of zinc and copper is expected due to predicted growth of rain falls in northern Europe.
10
Content available remote Ruch uliczny a korozja
Augustyński Ł.
Ochrona przed Korozją
|
2011
|
nr 8
518-522
PL
Dominująca rola korozji atmosferycznej w inżynierii komunikacyjnej jest bezdyskusyjna. Każda konstrukcja musi być tak zaprojektowana i wykonana, aby wytrzymać, w całym okresie eksploatacji, obciążenie środowiska zarówno naturalnego, jaki "zmodyfikowanego" przez człowieka. W pracy podjęto próbę zbadania wpływu natężenia ruchu na wzrost korozyjności atmosfery miejskiej. Analizując model korozji atmosferycznej określono, w jaki sposób i w jakim zakresie ruch pojazdów może zwiększyć koncentrację czynników korozyjnych, a tym samym doprowadzić do zwiększenia agresywności środowiska. Rozważono wykorzystanie dostępnych modeli emisji spalin na potrzeby szacowania wpływu natężenia ruchu drogowego i topografii terenu na korozyjność atmosfery. Rozważania teoretyczne potwierdzono eksperymentalnie przez rejestrację czynników środowiskowych występujących na drodze o dużym natężeniu ruchu w godzinach szczytu porannego.
EN
The dominant role of atmospheric corrosion in infrastructure engineering is unquestionable. All structures have to be designed in order to withstand the load from natural or human created environment during the entire period of their service. Study attempts to estimate the influence of road traffic intensiveness for the corrosivity of urban atmosphere. It was discussed by refining atmospheric corrosion model in what way and how strongly road traffic is able to increase corrosive factors' concentrations and thereby to cause the rise of the atmosphere's corrosivity. The use of known and available traffic exhaust dispersion models was discussed. Theoretical considerations were experimentally confirmed through the record of ambient conditions at high traffic street during morning rush hours.
11
Korozja atmosferyczna z punktu widzenia ochrony przed korozją określonej normą DIN EN ISO 12944
Schulz W.
Inżynieria Powierzchni
|
1999
|
Nr 4
30-38
PL
W artykule opisano zjawiska jakie wpływają na korozyjność atmosfery i jakie stanowiły podstawę do opracowania normy EN ISO 12944 Farby i Lakiery. Ochrona przed korozją kostrukcji stalowych za pomocą malarskich powłok ochronnych Część 1-6. Omówiono wpływ wilgotności powietrza na przebieg korozji, jego zanieczyszczeń głównie związków siarki i chloru oraz wpływ temperatury na korozje żelaza i cynku jako podstawowego metalu stosowanego do ochrony konstrukcji stalowych. Podano podział atmosfery na 6 kategorii w zależności od agresywności środowiska. Opisano również krótko zawartość sześciu części wspomnianej normy. Będzie ona obowiązywać w Polsce w 2000 r. Treść tej normy jest obecnie podstawą opracowywania zestawów antykorozyjnych przewidzianych do ochrony konstrukcji stalowych przed korozją.
EN
In this article phenomena which have influence on corrosivity of atmosphere and which were the basis of work out of EN ISO 12944 Paints and varnishes corrosion protection of steel structures by protective paint systems standard, part 1-6 Corrosion protection of steel constructions using paint protection coats are described. Influence of air humidity on corrosion course and pollution of air mainly with sulphur and chlorine compounds and temperature influence on iron and zinc corrosion as a basic metal applied for steel construction corrosion protection are considered. Division of atmosphere on 6 categories depending on corrosive power of environment is presented. Also brief content of six parts of mentioned standard is presented. This standard will be in force in Poland since 2000 of year. Contents of this standard is recently the basis of work out of corrosion protection sets of components which are provided for anticorrosion of steel constructions.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.