Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Corrosion degradation of marine structures made of aluminum alloys

Jurczak W.

Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2012

|

z. 3/89

43--47

EN

Corrosion degradation of construction materials for marine structures is a natural phenomenon. Coefficient of deterioration of mechanical properties of ship construction due to impact of natural marine environment and stress depends on type of construction material and its anticorrosion protection. The paper presents results of investigations of ship aluminium alloys subjected to strain test and fatigue test. New aluminium alloy 7020M for selected heat treatment is better than the alloy 7020 utilized so far. Lack of zinc in 5xxx series alloys results in enhanced corrosion resistance as compared to 7xxx series but simultaneously their stress properties are significantly lower.

PL

W artykule przedstawiono problemy konstrukcyjne i eksploatacyjne aluminiowych konstrukcji okrętów budowanych w polskich stoczniach potwierdzone wynikami badań odporności na korozję naprężeniową, ogólna i zmęczeniową. Zestawiono właściwości wytrzymałościowe i odporności na korozję w środowisku morskim (wody i atmosfery morskiej) stosowanych w budownictwie stoczniowym, niezabezpieczonych antykorozyjnie stopów aluminium. W grupie wysokowytrzymałych, spawalnych stopów aluminium serii 7xxx (bez Cu) badania wykazały, że nowy stop 7020M jest lepszy od stosowanego stopu 7020. Stopy aluminium serii 5xxx (Al-Mg) bez Zn wykazują lepszą odporność na korozję jednak maja niższe właściwości wytrzymałościowe niż stopy serii 7xxx.

2

Odporność korozyjno-naprężeniowa i zmęczeniowo-korozyjna okrętowych stopów aluminium i ich spawalność

Jurczak W., Dudzik K.

Zeszyty Naukowe Akademii Marynarki Wojennej

|

2012

|

R. 53 nr 2 (189)

63-76

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań właściwości mechanicznych i odporności korozyjnej dla osiowego rozciągania (korozja naprężeniowa) i zginania obrotowo-giętnego (korozja zmęczeniowa) stopów aluminium serii 5xxx i 7xxx stosowanych na konstrukcje okrętów. W siłach Polskiej Marynarki Wojennej eksploatowano siedem szybkich kutrów torpedowych w całości wykonanych ze stopów serii 5xxx, a obecnie w składzie sił NATO eksploatowana jest polska korweta projektu 240 z nadbudówką wykonaną ze spawalnego stopu 7020. Stopy serii 7xxx mają wysokie właściwości wytrzymałościowe, ale mniejszą odporność korozyjną od stopów 5xxx. Zaprezentowano wyniki badań spawalności tych stopów oraz podano wyniki badań najnowszego stopu 7020M w aspekcie wytrzymałości zmęczeniowej i odporności korozyjnej jako alternatywy dla dotychczas stosowanych stopów aluminium.

EN

The paper presents the results of investigations of mechanical properties and corrosion strength of axial tension (stress corrosion) and rotational-flexural bending (fatigue corrosion) in aluminum alloys, series 5xxx and 7xxx used in ship structures. The Polish Navy used seven fast torpedo boats made exclusively from alloys series 5xxx, and at present one Polish corvette, project 240, with superstructure made from weldable alloy 7020 is operated within the NATO force Alloys series 7xxx have high strength properties but lower corrosion resistance than alloys 5xxx. The paper shows the results of the investigations on weldability of these alloys as well as the results of investigations on the newest alloy 7020M in relation to fatigue strength and corrosion resistance as an alternative for up to now used aluminum alloys.

3

Wpływ korozji naprężeniowej i zmęczeniowej na awaryjność kotła

Klepacki F.

Energetyka

|

2006

|

nr 7

522-525

PL

Zjawisko korozyjnego pękania naprężeniowego zachodzi wówczas, gdy jednocześnie zostaną spełnione trzy warunki: nadmierne naprężenie zbliżone do granicy plastyczności, agresywne środowisko, metal z licznymi zanieczyszczeniami po granicy ziaren. Mechanizm korozyjnego pękania naprężeniowego nie jest dokładnie zbadany, dlatego też wszelkie dotychczasowe wyjaśnienia na ten temat mają charakter spekulatywny. Ponadto wpływ przyłożonego naprężenia, agresywnego środowiska i rodzaju materiału na proces niszczenia nie został ilościowo określony.

EN

The effect of stress corrosion cracking takes place only when three conditions are fulfilled simultaneously: excess stress close to yield point, aggressive medium and metal with numerous impurities on grain boundaries. The problem how a stress corrosion crack occurs has not been well investigated yet, so all hitherto existing explanations are of speculative character only. Moreover, the influence of stress applied, aggressive medium and the type of material used on destruction process has not been quantitatively determined either.

4

EBSD study of corrosion fatique of austenic-ferritic steel

Głowacka A., Nolze G., Świątnicki W. A.

Archives of Metallurgy and Materials

|

2006

|

Vol. 51, iss. 1

7-10

EN

Fatigue crack propagation investigations have been performed in austenitic-ferritic duplex stainless steel 00H22N5M3 in air and during hydrogen charging, using various frequencies of loading. Strong differences of crack propagation velocity depending on the test conditions were noticed. Lower frequency with applied hydrogen charging led to the huge increase of crack propagation velocity compared to the tests performed in air. To understand such a behaviour in each case and characterize crack mode, the samples were observed using electron back-scattered diffraction (EBSD). It was shown that in air, the fatigue crack propagation involved plastic deformation and the resulting cracks had ductile character. The presence of hydrogen led to more brittle mode of cracking. This effect was also connected with frequency of loading: lower frequency, which assured longer time for hydrogen-crack tip interaction, resulted in the highest crack propagation velocity and the brittle cracking mode with lower amount of plastic deformation. The performed observations indicated that the path of the crack went mostly transgranularly through both austenite and ferrite phases. Phase and grain boundaries were not the preferred paths for crack propagation.

PL

Tematem pracy były badania propagacji pęknięć zmęczeniowych w niskowęglowej dwufazowej stali ferrytyczno-austenitycznej typu 00H22N5M3 w atmosferze otoczenia oraz w warunkach nasycenia wodorem. Stwierdzono występowanie istotnych różnic w prędkości rozprzestrzeniania się pęknięć w zależnosci od rodzaju testów. Niższe częstotliwości cyklicznego obciążenia w połączeniu z ładowaniem wodorem prowadziły do znaczącego wzrostu prędkości propagacji pęknięć zmęczeniowych w porównaniu do testów przeprowadzonych w powietrzu. Celem prześledzenia przebiegu pęknięć zmęczeniowych poprzez materiał oraz określenia ich charakteru próbki były zanalizowane przy użyciu dyfrakcji elektronów wstecznie rozproszonych EBSD. Rozprzestrzenianie się pęknięć w powietrzu prowadziło do odkształceń plastycznych dając w rezultacie pęknięcia o charakterze ciągłym. Obecność wodoru prowadzi do bardziej kruchego pękania. Efekt jest również zwiazany z częstotliwością cyklicznego obciążania. Niższe częstotliwości, połączone z dłuższym oddziaływaniem wodoru z koniuszkiem pękniecia, prowadzą do maksymalnej prędkości propagacji. Pękanie ma charakter kruchy i praktycznie nie istnieje wokół niego obszar zdeformowany. Przeprowadzone obserwacje udowodniły, iż bieg pękniecia ma charakter transgranularny zarówno w fazie austenitycznej jak i ferrytycznej. Propagacja pęknięć nie występuje wzdłuż granic międzyfazowych i międzyziarnowych.

5

Phenomenology of defects caused by fatigue corrosion.

Joszt K., Malec W.

Inżynieria Materiałowa

|

1998

|

R. XIX, nr 3

616-619

EN

Three types of fatigue-corrosion damages have been described - fracture, pitting and mixture of them. Cyclic loading is the source of the microplastic deformation which cause the strengthening of the materials and create the anodic spaces on the material surface. These anodic spaces are the source of the pits.