Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

O dynamicznym oddziaływaniu i zużyciu układu koło-szyna

Bogacz R.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2011

|

Nr 96, z. 158

43--54

PL

W pracy podano opis porównawczych badań pięciu różnych typów kół kolejowych pod względem zużycia i dynamicznych obciążeń układu koło-szyna. Ustawiając koła pod kątem nabiegania 1,5 stopnia symulującego zachowanie koła pojazdu w łuku przeprowadzono na stanowisku EMS 60 (100 000 cykli każde koło). Badania dynamicznego oddziaływania pojazdu szynowego na tor z falistym zużyciem przeprowadzono wyposażając wózek w koła staliwne i kuto/walcowane o różnej twardości i sztywności. Badania wykazały, że twardość kół nie jest parametrem decydującym o zużyciu i degradacji toru.

EN

The paper is devoted to description of comparative investigation of wear and dynamical loadings of wheel-rail system for five types of wheels. Using EMS 60 stand by angle of attack equal 1,5 degree simulating curved track each wheel was subjected to 100 000 cycles of loading. Dynamical study of vehicle–track interaction with corrugated rail was performed using cast wheels and forget-rolled wheels of various hardness and stiffness. It is pointed out that the hardness of wheels is not a parameter responsible for wear of rails and track degradation.

2

Dynamika obciążenia i rozwój pęknięć zmęczeniowych w strefie kontaktu tocznego elementów z defektami powierzchni

Pietrzyk M., Bogdański S.

Przegląd Mechaniczny

|

2011

|

nr 7-8

39-45

3

Ocena oddziaływania kół staliwnych i kuto-walcowanych wagonów towarowych na tor i szyny

Czyczuła W., Bogacz R.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2010

|

Nr 95, z. 154

99--109

PL

W pracy podano opis porównawczych badań kół kolejowych pod względem zużycia szyn. Ustawiając koła pod kątem nabiegania 1,5 stopnia symulującego zachowanie koła pojazdu w łuku. Badanie układu koło-szyna przeprowadzono na stanowisku EMS 60 (100 000 cykli każde koło) umożliwiającym przy ruchu posuwisto zwrotnym obciążanie tylko w jednym kierunku. Odpowiednie pomiary zużycia kół i szyn przeprowadzane były po 25 000, 50 000 oraz po 100 000 cyklach [1], [2]. Badania dynamicznego oddziaływania pojazdu szynowego na tor z falistym zużyciem przeprowadzono wyposażając wózek w koła staliwne i kuto/walcowane. Badania wykazały, że twardość kół nie jest parametrem decydującym o zużyciu i degradacji toru.

EN

The description of comparative study of rail wheels in regard of rail track wear has been given in the paper. Fixing the wheels at an angle of attack 1,5 degree that simulates behaviour of vehicle wheel in the curve, the wheel/rail system study have been executed at EMS-60 unit (100 000 cycles per each wheel) enabling during reciprocating movement only one direction load. The corresponding measurement of wheel and rail wear have been run at the cycle of 25 000, 50 000 and 100 000. The study of dynamic interaction of rail vehicle on rail track of wavy wear has been run using car truck with cast steel wheels and forged-rolled steel wheels. It has been proved in the study that the wheel hardness was not a parameter that was responsible for rail track wear and degradation.

4

Analiza elementów maszyn poddanych obciążeniom cyklicznym w warunkach kontaktu

Romanowicz P., Zieliński A.

Czasopismo Techniczne. Mechanika

|

2007

|

R. 104, z. 1-M

65-77

PL

W niniejszym artykule przedstawiono aplikację wieloosiowego kryterium zmęczenia wysoko-cyklowego Dang Vana bazującego na pojęciu płaszczyzny krytycznej do zjawiska kontaktu tocznego. Zaprezentowano metodykę określania orientacji płaszczyzny krytycznej dla płaskiego stanu odkształcenia. Zbadano również wpływ różnych czynników (m.in. danych materiałowych) na wartości zastępczych naprężeń zmęczeniowych Dang Vana. Do obliczeń wykorzystano metodę elementów skończonych (ANSYS[zastrzeżony znak towarowy]), co umożliwiło wyznaczenie zmian wartości naprężeń oraz kierunków głównych w czasie.

EN

Application of multiaxial high-cycle fatigue (HCF) Dang Van's criterion based on a concept of a critical plane is presented in the paper for rolling contact phenomenon. The analysis includes determination of critical plane orientation for plane strain state. Influence of different parameters (e.g. material constants) on equivalent Dang Van's fatigue stresses has been also investigated. The problem of rolling contact has been solved using the finite element method (ANSYS[registered sign]) in 2D. It makes possible calculation of distribution of stresses (also principal directions) changing in time.

5

Wpływ zużycia powierzchni tocznej na rozwój pęknięć zmęczeniowych w strefie kontaktu tocznego

Pyrzanowski P.

Zeszyty Naukowe. Mechanika / Politechnika Opolska

|

2005

|

z. 83

185-192

PL

W pracy zamieszczono wyniki obliczeń numerycznych MES trójwymiarowych modeli szyny kolejowej z pęknięciem zmęczeniowym typu "squat". Obliczenia prowadzono dla dwóch kształtów szyny - nominalnego oraz uwzględniającego zużycie szyny na skutek eksploatacji. Zużycie to określone było eksperymentalnie dla szyny z pęknięciem pochodzącej z normalnie użytkowanego toru. Kształt i wymiary szczeliny, włącznie z jej grubością, również wyznaczone były eksperymentalnie.

EN

The paper presents results of numerical calculations of three -dimensional models of rails contained "squat" type fatigue crack. Two different shapes of rail were studied: nominal and weared one. The shape of the crack as well as the wear of the rail were measured experimentally in the normally exploited rail.

6

On application of the rolling contact theory for modelling of the UIC link suspension for freight wagons

Piotrowski J.

Zeszyty Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2003

|

z. 3/50

5--14

EN

The UIC link suspension for freight wagons consists of the leaf spring and a number of connected links. In the joints of the linkages the rolling contact takes place in the presence of dry friction. During sliding of the elements of the joints the energy of vibrations is dissipated by friction. The model of the UIC suspension worked out in [2], [3] does not account for the rolling contact phenomenon called creep. Instead, the Coulomb law of dry friction for contact of rigid bodies is assumed. Despite of very good results of experimental verification of the model carried out on the so called technical pendulum [4], the assumption neglecting the creep should be verified by application of the rolling contact theory. This is especially important for the validation of the relevance of the experiments on the full-scale suspension carried-out at the Laboratory of lnstitute of Vehicles at Warsaw University of Technology. The experiments are carried-out under low load. In order to verify the validity of the assumption and the relevance of the experiments the model of the technical pendulum has been built, which applies the rolling contact theory for the description of the tangential force in the joint. It has been shown using this model that neglecting creepage in the joint during rolling leads to marginal, even unnoticeable discrepancies in calculated parameters of the model as compared to those obtained from the model accounting for the rolling contact. It has also been shown that the unit parameters of the model are practically the same for low and high load, when calculated with the model applying the rolling contact theory. In this way the relevance of experiments under low load carried out at the Institute of Vehicles has been proved.

PL

Zawieszenie typu UIC do wagonów towarowych sklada się z resoru piórowego i szeregu połączonych wieszaków. W węzłach łączących wieszaki występują zjawiska związane z kontaktem tocznym. Model matematyczny zawieszenia UIC opracowany w [2], [3] nie uwzglęnia tych zjawisk przez pominięcie poślizgu w węzłach podczas toczenia się elementów węzła po sobie. Zamiast tego zastosowano do opisu prawo Coulomb'a tarcia suchego odnoszące się do ciał nieodkształcalnych. Pomimo bardzo dobrych wyników eksperymentalnej weryfikacji modelu przeprowadzonej na wahadle technicznym, założenie pomijające poślizg podczas toczenia powinno być dodatkowo zweryfikowane przy użyciu teorii. kontaktu tocznego. Jest to szczególnie ważne w odnesieniu do ocenye ksperymentów z zawieszeniem UIC, prowadzonych w Instytucie Pojazdów. Eksperymenty są prowadzone pod niskim obciążeniem. Aby zweryfikować słuszność założeń i istotność eksperymentów opracowano model matematyczny wahadła technicznego, w którym siła styczna w węźle jest opisana na gruncie mechaniki kontaktu tocznego. Wykazano przy użyciu tego modelu, że pominięcie tego zjawiska poślizgu przy toczeniu prowadzi do marginalnych różnic w obliczanych parametrach modeli uwzględniających poślizg i pomijających poślizg w węźle podczas toczenia. Wykazano również, że jednostkowe parametry modelu obliczone przy wysokim i niskim obciążeniu węzła są praktycznie takie same gdy stosuje się model uwzględniający poślizg w węźle przy toczeniu. W ten sposób wykazano istotność eksperymentów prowadzonych w Laboratorium Instytutu Pojazdów na zawieszeniu UIC pod małym obciążeniem.