Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Real-time operational load monitoring of a composite aerostructure using FPGA-based computing system

Mucha Waldemar

Bulletin of the Polish Academy of Sciences. Technical Sciences

|

2024

|

Vol. 72, nr 1

art. no. e148251

EN

Operational load monitoring (OLM) is an industrial process related to structural health monitoring, where fatigue of the structure is tracked. Artificial intelligence methods, such as artificial neural networks (ANNs) or Gaussian processes, are utilized to improve efficiency of such processes. This paper focuses on moving such processes towards green computing by deploying and executing the algorithm on low-power consumption FPGA where high-throughput and truly parallel computations can be performed. In the following paper, the OLM process of typical aerostructure (hat-stiffened composite panel) is performed using ANN. The ANN was trained using numerically generated data, of every possible load case, to be working with sensor measurements as inputs. The trained ANN was deployed to Xilinx Artix-7 A100T FPGA of a real-time microcontroller. By executing the ANN on FPGA (where every neuron of a given layer can be processed at the same time, without limiting the number of parallel threads), computation time could be reduced by 70% as compared to standard CPU execution. Series of real-time experiments were performed that have proven the efficiency and high accuracy of the developed FPGA-based algorithm. Adjusting the ANN algorithm to FPGA requirements takes some effort, however it can lead to high performance increase. FPGA has the advantages of many more potential parallel threads than a standard CPU and much lower consumption than a GPU. This is particularly important taking into account potential embedded and remote applications, such as widely performed monitoring of airplane structures.

2

Łączenie kompozytowych elementów konstrukcji lotniczych

Bielawski R.

Fastener : rynek elementów złącznych

|

2017

|

nr 2

26--30

PL

Od pierwszych udanych konstrukcji lotniczych do czasów obecnych w konstruowaniu statków powietrznych używane były różne materiały konstrukcyjne, począwszy od ciężkiej stali, poprzez stopy aluminium, po inne metale i ich stopy. Od kilkunastu lat w przemyśle lotniczym zauważalny jest dynamiczny wzrost zastosowania materiałów kompozytowych. Przyczyną takiego stanu rzeczy są ich właściwości – są materiałami stosunkowo lekkimi, z drugiej zaś strony – wytrzymałymi mechanicznie.

3

Rozwój konstrukcji samolotów Heinkela o napędzie odrzutowym

Pabich T.

Zeszyty Naukowe / Wyższa Szkoła Oficerska Sił Powietrznych

|

2016

|

Nr 1

191--202

PL

Artykuł prezentuje pierwsze próby zastosowania silnika odrzutowego do napędu samolotów, realizowane przez niemieckiego konstruktora lotniczego Ernsta Heinkela. Te pionierskie przedsięwzięcia miały miejsce w latach 30. i 40. ubiegłego wieku na terenie Niemiec. Generalnie podjęte działania zakończyły się sukcesem, gdyż prototypy skon- struowanych statków powietrznych udowodniły, że silnik odrzutowy może stanowić sku- teczny napęd statków powietrznych. Poniższy materiał przedstawia zmagania, z jakimi musieli się zmierzyć ówcześni, zainteresowani realizacją projektu, który pomimo swojej wysokiej rangi w środowisku lotniczym napotykał na liczne utrudnienia w realizacji.

EN

The article presents the first attempts carried out by a German aircraft designer Ernst Heinkel to use jet engines to propel aircraft. This innovative and bold venture took place in the 30s and 40s of the last century in Germany. In general, the attempts were suc- cessful, as the aircraft prototypes proved that jet propulsion may be effective in powering airplanes. The article shows the obstacles which the constructors had to face in the process of i mplementation, despite their high ranking in the aviation environment.

4

Konstrukcje samolotów rolniczych lat 70. ubiegłego wieku produkowane w Polsce

Pabich T.

Zeszyty Naukowe / Wyższa Szkoła Oficerska Sił Powietrznych

|

2016

|

Nr 3

167--174

PL

Autor artykułu prezentuje konstrukcje lotnicze samolotów rolniczych lat 70. ubie- głego stulecia produkowanych w zakładach lotniczych w Mielcu. Są to kolejno: PZL M-15 Belphegor i PZL M-18 Dromader. Pierwszy z nich miał okazać się nowoczesnym, ekono- micznym i wydajnym rozwiązaniem w dziedzinie samolotów rolniczych. Jego pionierski napęd, jakim był silnik odrzutowy, miał wprowadzić nowy trend w rozwoju tego typu sa- molotów. Drugi wprowadzony do produkcji w okresie późniejszym, pomimo tradycyjnego napędu śmigłowcowego, okazał się udanym produktem polskiej myśli technicznej realizowanym w nie łatwym okresie dla polskiego przemysłu lotniczego, jakim był czas przynależności do bloku wschodniego. Poniższy materiał przedstawia zmagania, jakim musieli stawić czoło ówcześni konstruktorzy dwóch projektów.

EN

The author of the article presents aircraft used in agricultural operations in the 70s of the 20th century, produced in the Polish Aviation Works (WSK) in Mielec. These were respectively: PZL M-15 Belphegor and PZL M-18 Dromader. The first one turned out to be a modern, economical and efficient solution in the field of agricultural airplanes. Its pioneering propulsion system, which was a jet engine, was to introduce a new trend in the development of this type of aircraft[9]. The latter, put into production later, despite its tra- ditional helicopter propulsion system, proved to be a successful product of Polish technical ideas realized in a period not easy for the Polish aviation industry, which was the time of belonging to the Eastern bloc. The following material presents the struggle which the constructors of the two projects had to face.

5

Rozwój przemysłu lotniczego w przedwojennej Polsce

Szczepaniak R.

Kwartalnik Bellona

|

2016

|

Nr 1

195--209

PL

Autor przybliża zagadnienie rozwoju przemysłu lotniczego w Polsce przed II wojną światową. Za punkt wyjścia przyjmuje rok 1918, kiedy to została powołana Sekcja Żeglugi Napowietrznej Ministerstwa Spraw Wojskowych. Opisuje zakłady lotnicze, w których powstawały pierwsze polskie samoloty oraz zakłady, w których początkowo produkowano silniki na licencjach, a następnie krajowe zespoły napędowe. Do rozwoju przemysłu lotniczego w II Rzeczypospolitej przyczyniły się także instytuty naukowe, które sprawowały między innymi nadzór techniczny nad produkcją, zajmowały się badaniami aerodynamicznymi samolotów i szybowców oraz prowadziły własne prace naukowo-badawcze nad płatowcami i silnikami. Autor ukazuje problemy, z którymi borykał się przemysł lotniczy: brak funduszy i wielki kryzys ekonomiczny 1929 roku. Mimo trudności przedwojenny polski przemysł lotniczy się rozwijał i dobrze funkcjonował do wybuchu II wojny światowej.

EN

The author discusses the development of the aviation industry in Poland before World War II. His starting point is 1918, the year of establishing the Air Navigation Section of the War Office. The author describes aviation plants where fire Polish aircraft were produced, as well as plants which initially produced engines under licenses, and later Polish drive units. Scientific institutes also contributed greatly in the development of the Polish aviation industry in the Second Polish Republic. They provided technical supervision of the production processes, carried out aerodynamic tests of aircraft and gliders, and conducted their own scientific research on airframes and engines. The author describes problems of the aviation industry lack of funds and the great economic crisis of 1929. Despite difficulties, the Polish pre-war aviation industry developed and functioned well until the break-out of World War II.

6

Numerical and experimental analysis of isothermal forging process of ribbed plates made of 2099 aluminium alloy for aircraft structures

Baran-Sadleja A., Łukaszek-Sołek A., Motyka M.

Advances in Manufacturing Science and Technology

|

2016

|

Vol. 40, nr 3

61--72

EN

The analysis of isothermal forging process of ribbed plates made of multicomponent (Al-Cu-Li-Zn-Mg system) third generation 2099 aluminium alloy is presented in the paper. Numerical simulation of forging was performed by finite elements method (FEM) using the QForm v.7 commercial software. Obtained results were the base for selection of conditions of isothermal forging for examined aluminium alloy. It was assumed in the work that ribbed plates could be produced by one-step forging. The isothermal forging at the temperature of 450ºC was conducted on designed test bed. Satisfactory shape accuracy and high quality surface of the forging were found. Evaluation of alloy’s microstructure before (T-83 condition) and after forging was performed by microscopic examination. It was found that obtained results of numerical simulation and experimental research can be a base for elaboration of industrial process of plastic forming of complex geometry flat structural parts made of 2099 aluminium alloy.

PL

W pracy przedstawiono analizę wyników badań procesu kucia izotermicznego płyt żebrowanych z wieloskładnikowego (układ Al-Cu-Li-Zn-Mg) stopu aluminium trzeciej generacji 2099. Symulacje numeryczne kucia wykonano metodą elementów skończonych (MES) z zastosowaniem komercyjnego programu QForm v.7. Uzyskane wyniki były podstawą doboru warunków próby kucia izotermicznego badanego stopu aluminium. W badaniach przyjęto założenie, że jest możliwe kucie matrycowe płyt żebrowanych wykonanych w jednej operacji. Próbę kucia izotermicznego w temperaturze 450ºC prowadzono na zaprojektowanym stanowisku badawczym. Stwierdzono zadowalającą dokładność kształtu i wysoką jakość powierzchni wykonanej odkuwki. W badaniach mikroskopowych dokonano oceny mikrostruktury stopu przed (w stanie T-83) i po procesie kucia. Stwierdzono, że wyniki symulacji numerycznej i badań eksperymentalnych mogą stanowić podstawę opracowania warunków przemysłowego kształtowania plastycznego panelowych elementów konstrukcyjnych o złożonej geometrii ze stopu aluminium 2099.

7

Nowoczesne materiały stosowane w konstrukcjach lotniczych - wybrane problemy oraz kierunki rozwoju

Bielawski R., Rządkowski W., Augustyn S., Pyrzanowski P.

Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Mechanika

|

2015

|

z. 87 [291], nr 3

203--216

PL

W artykule dokonano analizy materiałów stosowanych we współczesnych konstrukcjach lotniczych, skupiając uwagę na strukturze płatowca samolotu. Przedstawiono wybrane problemy dotyczące projektowania i eksploatacji struktur lotniczych, z uwzględnieniem kompozytów oraz metali lekkich (aluminium, tytan i ich stopy). Omówiono problemy obróbki mechanicznej, takiej jak: szlifowanie, wykonywanie otworów itp. Przedstawiono problemy analizy metodą elementów skończonych (MES), na podstawie dwóch próbek wykonanych ze stopu aluminium oraz z włóknistego kompozytu szklanego. Zaprezentowano różnice w budowie oraz modelowaniu tych materiałów, wynikające z ich różnorakiej struktury (izotropia i anizotropia). Dokonano analizy mechaniki niszczenia metalu, porównując go z kompozytem. Przedstawiono tendencje oraz kierunki rozwoju lotniczych materiałów konstrukcyjnych z uwzględnieniem materiałów metalowo-kompozytowych. Przedmiotem niniejszego artykułu są współczesne materiały konstrukcyjne wykorzystywane w strukturach lotniczych. Celem publikacji jest porównanie współczesnych materiałów konstrukcyjnych (kompozytów oraz metali) oraz przedstawienie wybranych problemów w ich projektowaniu, konstruowaniu oraz eksploatacji. Tezy, uzasadnione wynikami analizy symulacji oraz badań, zostały przedstawione w treści i podsumowaniu artykułu.

EN

The article presents the analysis of materials used in modern air structures, with the focus on the structure of the aircrafts airframe. There were presented selected problems concerning the design and operation of aeronautical structures with composites and light metals (aluminum, titanium and their alloys). The article is focused on mechanical treatment, such as grinding, making holes and others. The paper describes the problems of analysis of Finite Element Method (FEM), on the basis of two samples made of aluminium alloy and fiberglass composite and the differences between the constructions of these materials and modeling of these material resulting from their different structure (isotropy and anisotropy). The article also includes an analysis of the mechanics of destruction of metal comparing it to composite material. There were presented the trends and the ways of developments of the structural material, including air materials metal-composite. The object of this article is to show modern construction materials used in aerospace structures. The purpose of the publication is to compare the modern construction materials (composites and metals) and to present selected problems in their design and operation of construction. The results of simulation analysis and researches were presented in the content and summary of the article.

8

Fluid Structured Interaction (FSI) jako narzędzie wspomagające projektowanie elementów nośnych statków powietrznych

Szklarek K., Dębski H.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

6009--6014, CD 2

PL

W pracy zaprezentowano przykład wykorzystania numerycznej analizy typu Multiphysics na przykładzie sprzężonej symulacji FSI (Fluid Strutured Interaction). Przeprowadzone obliczenia stanowiły połączenie obliczeń numerycznych z dziedziny mechaniki ciała stałego CSM (Computational Solid Mechanics) z mechaniką płynów CFD (Computational Fluid Mechanics), co czyni FSI doskonałym narzędziem w projektowaniu elementów nośnych konstrukcji lotniczych. Otrzymane wyniki wykazują zgodność z prezentowanymi w literaturze charakterystykami badanych wielkości aerodynamicznych, co potwierdza w analizowanym przypadku poprawność modelowania tych zjawisk. Obliczenia przeprowadzono z wykorzystaniem komercyjnego pakietu do obliczeń numerycznych, wykorzystującego metodę elementów skończonych – programu ABAQUS®.

EN

The paper presents an example of using numerical analysis the type of Multiphysics on the example of simulation coupled FSI (Fluid Interaction Structured). The calculations were a combination of numerical calculations in the field of solid mechanics CSM (Computational Solid Mechanics) with fluid mechanics (CFD Computational Fluid Dynamics). This way is making FSI a great tool in the design of bearing elements aircraft. Obtained results are consistent with aerodynamic characteristics of the studied size presented in the literature. That confirms the correctness of the present case, the modeling of these phenomena. The calculations were performed using a commercial package for numerical calculation, using the finite element method - ABAQUS® program.

9

Połączenia stosowane w konstrukcjach lotniczych. Kierunki doskonalenia technologii

Sęp J.

Fastener : rynek elementów złącznych

|

2015

|

nr 1

44--47

PL

Konstrukcje lotnicze wykonywane są ze stopów metali (aluminium, niklu, tytanu, żelaza), kompozytów, a także tworzyw sztucznych. W ostatnich latach obserwuje się zwiększanie zastosowania kompozytów – przykładowo w samolocie Boeing 787 stanowią one ponad 50% użytych materiałów. Różnorodność materiałów na elementy konstrukcji lotniczych wymusza stosowanie wielu typów połączeń.

10

Backward Extrusion of Aluminum Alloy Sections Used in Aircraft Structural Components

Pawłowska B., Śliwa R. E.

Archives of Metallurgy and Materials

|

2015

|

Vol. 60, iss. 4

2805--2812

EN

The paper presents an analysis of selected aluminum alloys as structural materials used in production of aircraft parts as well as specification of technological parameters of Al alloys extrusion on a backward press with their effect on mechanical properties, microstructure and quality of the final product. Upsetting tests with backward extrusion complex cross-sectional profile tests were conducted on aluminum alloys 7075, 2024, 2099. Based on the results, specifications of forging in the form of unit stress - effective strain relations were determined using logarithmic deformation index, allowing proper choice of extrusion parameters. The range of temperatures for hot plastic treatment along with range of extrusion rate for the analyzed thin-walled aircraft profiles were determined. Tests were also conducted on the microstructure of Al alloys in the initial state as well as after the extrusion process had been completed. It has been proved that the proper choice of parameters in the case of a specific profile extruded from Aluminum alloys 2024, 7075, 2099, allows the manufacturing of products of complex crosssections and the quality required in aerospace industry. This has been demonstrated on the example of complex cross-sectional profiles using elements of varied wall thickness.

PL

W pracy przedstawiono analizę wybranych stopów aluminium jako materiałów konstrukcyjnych z przeznaczeniem na elementy obiektów latających wraz z określeniem technologicznych parametrów wyciskania tych stopów na prasie przeciwbieżnej oraz ich wpływu na właściwości mechaniczne, mikrostrukturę i jakość finalnego wyrobu. Przedstawiono wyniki testów spęczania i wyciskania przeciwbieżnego profili o złożonym kształcie przekroju poprzecznego z wykorzystaniem stopów aluminium 7075, 2024, 2099. W oparciu o uzyskane wyniki wyznaczono charakterystyki spęczania jako wykresy zależności średnich nacisków jednostkowych od logarytmicznego wskaźnika odkształcenia, umożliwiające adekwatny dobór parametrów wyciskania. Określono przedział optymalnych temperatur przeróbki plastycznej na gorąco i prędkości wyciskania dla analizowanych cienkościennych profili lotniczych. Wykonano również badania mikrostruktury stopów Al w stanie wyjściowym i po wyciskaniu. Wykazano, że adekwatny dobór parametrów procesu do danego typu profilu wyciskanego ze stopów 2024, 7075, 2099, pozwala na uzyskanie wyrobów o złożonym kształcie przekroju poprzecznego i o wymaganych własnościach oraz wysokiej jakości pożądanej w lotnictwie, co pokazano na przykładzie profili o złożonym kształcie przekroju poprzecznego z elementami o zróżnicowanej grubości ścianki.

11

Modele 3D w dydaktyce WSOSP i szkoleniu praktycznym

Sarnowski W.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2013

|

R. 20, nr 10

2983--2992

PL

W artykule przedstawiono przykłady prac inżynierskich studentów WSOSP w Dęblinie, wykonane w technice modelowania trójwymiarowego. Omówiono ich przydatność w procesie dydaktycznym w Uczelni, a także wskazano na możliwości ich wykorzystania do samodzielnego podnoszenia kwalifikacji podczas kursów doskonalenia zawodowego. Wskazano zalety wykorzystania modeli 3D do przedstawienia i zobrazowania trudnych, technicznych zagadnień związanych z techniką lotniczą.

EN

The article presents the examples of Deblin Air Force Academy students’ engineering works made in three-dimensional modelling technique. Their usefulness in teaching in Academy was discussed and it was pointed out how they could be used in self-improvement during in-service training. Utilization of 3D models to present and picture tough, technical issues relating to aviation technology was also indicated.

12

Zastosowanie inżynierii odwrotnej do modelowania wlotu silnika samolotu wielozadaniowego na potrzeby badań przepływowych

Kachel S., Kozakiewicz A.

Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej

|

2012

|

Vol. 61, nr 2

311-330

PL

W pracy przedstawiono metodę rozwiązania zagadnienia modelowania geometrii fizycznych obiektów metodą inżynierii odwrotnej, która w dużej mierze wykorzystuje nowoczesne systemy projektowania oraz pomiarów współrzędnych punktów stanowiących bazę do opisu wirtualnego modelu. Zaprezentowano metodę parametrycznego opisu geometrii odtwarzanego obiektu, wykorzystując opracowane programy w języku GRIP (dla systemu CAD/CAM/CAE Unigraphics) na bazie teoretycznych rozważań. Zasygnalizowano problem analizy błędów pomiarowych punktów z precyzyjnych pomiarów współrzędnościowych, który może być rozwiązany poprzez zastosowanie analizy odchyłek wzorzec-pomiar. Zaprezentowano metodę wyznaczenia funkcji opisujących bazowe krzywe modelowanych zespołów samolotu.

EN

This paper is to present the solution method for the problem of modelling object's physical geometry using reverse engineering method, which in large measure relies on modern designing systems and points' coordinates measurement constituting the base for the virtual model description. Also, this is to present the reconstructed object’s parametric geometry description method using software developed in the GRIP programming language (for the system CAD/CAM/CAE Unigraphics) on the basis of theoretical considerations. The paper signals the problem of incorrect measuring points' analysis based on precise coordination measurement which can be solved by the application of deviations' standard-measurement analysis. There is presented the method of defining functions describing the base curves of modeled plane units.

13

Nitowanie konstrukcji ze szwami stykowymi i nieutwardzonym hermetykiem wewnątrz szwu

Vasiliev S. L., Gromov V. F., Makarov A. F.

Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Mechanika

|

2011

|

z. 83(279), nr 4

73-81

PL

W artykule przedstawiono technologię montażu szwów w konstrukcjach lotniczych z wewnętrznym hermetykiem, których nitowanie celowo wykonuje się w okresie przed utwardzeniem hermetyku (w czasie jego żywotności).

EN

Article covers joint assembly process for aviation structures with seam sealant, riveting of which is reasonable to fulfill while sealant is spreadable.

14

Sztywność i utrata sztywności konstrukcji lotniczych

Wiśniowski W.

Prace Instytutu Lotnictwa

|

2011

|

Nr 5 (214)

15-23

PL

Sztywność spełnia fundamentalną rolę w zapewnieniu integralności i funkcjonalności konstrukcji. W budowie statków latających istnieje konieczność doboru właściwej sztywności, która zapewniłaby odpowiednią wytrzymałość konstrukcji przy możliwie małej masie. Dlatego sztywność konstrukcji lotniczych często jest parametrem decydującym, który w przypadku błędów produkcyjnych lub zmniejszenia sztywności mogących wystąpić w eksploatacji, prowadzi do katastrof lub awarii. W pracy przytoczono te przykłady i sposoby, które zastosowano w celu zapewnienia bezpieczeństwa i integralności konstrukcji.

EN

Stiffness fulfills a fundamental role in ensuring the integrity and functionality of the structure. In aircraft manufacturing, there is a need for selection of the proper stiffness, which would provide adequate structural strength with the weight of structure as low as possible. Therefore, stiffness of aircraft structure is often a crucial parameter, which in the case of manufacturing errors or stiffness lowering that may occur in the operation, are leading to disasters or accidents. The paper quoted the examples and methods that were used to ensure the safety and structural integrity of design.

15

Analiza numeryczna drgań własnych samolotu z niesymetrycznym płatem nośnym

Błaszczyk J.

Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej

|

2011

|

Vol. 60, nr 1

271-288

PL

Przedstawiono analizę numeryczną widma drgań niesymetrycznego samolotu wynikającego z urwania segmentu konsoli lewego skrzydła. Zastosowano dynamiczne modele samolotu z poprzednich prac [10, 5, 7, 8]. Do analizy numerycznej wykorzystano dane współczesnego, szkolno-bojowego samolotu z napędem odrzutowym [21], zbudowanego w konwencjonalnym układzie aerodynamicznym.

EN

In the paper, the numerical analysis of an aircraft self vibration with the non symmetrical wing was presented. The non symmetrical structure of the wing is a result of damage made to the left wing segment. For the need of the analysis, the dynamical models of the aircraft considered in the previous works were used [10, 5, 7, 8]. A modern training-jet with conventional lay-out was investigated and evaluated by the author [21].

16

Zużycie zasobów w cyklu życia konstrukcji: samolot, samochód

Pokorski M.

Prace Instytutu Lotnictwa

|

2010

|

Nr 4 (206)

124-135

PL

W pracy przedstawiono analizę zużycia zasobów w cyklu życia konstrukcji, dla samolotu i samochodu, takich jak: energia, materiały, woda. Analiza uwzględnia głównie fazy produkcji i eksploatacji. A także emisję powstających zanieczyszczeń: odpady wyrzucane, ścieki, dwutlenek węgla (CO2) i lotne pochodne węglowodorów (VOC). Wyniki prezentowane są w formie porównania samolotu do samochodu w przeliczeniu na pasażero-kilometr.

EN

The elaboration presents analysis of resources consumption within life cycle for an airplane and a car, such as: energy, materials and water. The analysis takes under account production and operating phases, mainly. Also pollution emission of wastes to landfill, water discharge, Carbon Dioxide (CO2) and Volatile Organic Compounds (VOC). Results are presented as comparison airplane to car recalculated per passenger-kilometer.

17

Zjawisko frettingu w konstrukcjach lotniczych

Jachimowicz J., Kaniowski J., Kozłowski P., Moneta G., Szymczyk E.

Prace Instytutu Lotnictwa

|

2010

|

Nr 4 (206)

36-58

PL

Zmęczenie cierne często jest przyczyną przedwczesnego zniszczenia zmęczeniowego konstrukcji. Dla ilustracji tego zjawiska wybrano przykłady obiektów lotniczych, których trwałość została istotnie zmniejszona z powodu wystąpienia tego efektu. Są to między innymi struktura skrzydła samolotu i wirnik silnika lotniczego.

EN

Friction fatigue is often a cause of premature fatigue destruction of a structure. The examples of aviation objects, which fatigue durability was reduced because of this effect, were chosen to illustrate this phenomenon. These include a structure of an aircraft wing and a rotor of an air engine.

18

Metody prognozowania rozwoju obiektu na etapie projektowania statków powietrznych

Kachel S., Kozakiewicz A.

Prace Instytutu Lotnictwa

|

2010

|

Nr 4 (206)

72-83

PL

W artykule zaprezentowano podstawy metodyki prognozowania rozwoju, zmiany kluczowych parametrów eksploatowanych samolotów i zespołów napędowych, których techniczny i technologiczny rozwój wskazuje nowe drogi w procesie projektowania i optymalizacji konstrukcji lotniczych. Przedstawiono metodyczne podejście do tworzenia dynamicznych szeregów rozwoju obiektów, ich głównych parametrów niosących niezbędne informacje eliminujące błędne kierunki w procesie projektowania i modernizacji struktur lotniczych.

EN

In the article one presented bases of the methodologies of prognosings of the development, the change of key-parameters of exploited aircrafts and propulsive complexes whose the technical and technological development indicates new ways in the process of the designing and the optimization of air-constructions. One introduced the methodical approach to the creation of dynamic row of the development of objects, their main parameters carrying the necessary information eliminating incorrect directions in the process of the designing and the modernization of air-structures.

19

Zastosowanie metody elementów skończonych do wyznaczania obciążenia w nowej metodzie badania zmęczenia akustycznego struktur lotniczych

Niepokulczycki A., Szot A.

Transport Przemysłowy

|

2008

|

nr 2 (32)

30-35

PL

W artykule przedstawiono metodę wyznaczania trwałości zmęczeniowej struktur lotniczych, polegającą na odtworzeniu reakcji dynamicznej struktury na obciążenie akustyczne. Istotą omawianej metody jest zastąpienie szerokopasmowego wymuszenia nieharmonicznego, pochodzącego od hałasu rzeczywistego, wymuszeniem akustycznym poliharmonicznym, obejmującym częstotliwości głównych rezonansów drgającej struktury. W obliczeniach służących wyznaczeniu parametrów tego wymuszenia zastosowano metodę elementów skończonych.

EN

For aircraft structures the failures due to acoustic fatigue are very important. Particularly for new supersonic of short take-off aircraft. The majority of acoustic fatigue life test methods are based on the reproduction of noise acting on the structure - in reverberation chambers or in the progresive wave tubes. The method described in this paper is based on the reproduction of dynamic response of the structure subjected to random acoustic loading.

20

Analiza numeryczna drgań własnych samolotu z nieciągłościami struktury nosowej części kadłuba

Błaszczyk J.

Prace Naukowe Instytutu Technicznego Wojsk Lotniczych

|

2007

|

nr 21

57-70

PL

W artykule przedstawiono analizę numeryczną wpływu nieciągłości struktury siłowej nosowej dłuba na widmo drgań własnych samolotu. Zastosowano dynamiczne modele samolotu poprzednich prac [6, 5]. Do analizy numerycznej wykorzystano dane współczesnego szkolno-bojowego samolotu z napędem odrzutowym [14], zbudowanego w konwencjonalnym układzie aerodynamicznym.

EN

What has been discussed in the paper is numerical analysis of how discontinuities in the primary structure of the nose fuselage affect free-vibration spectrum of an aircraft. Dynamic models of aircraft, introduecd earlier in [6, 5), have been applied. To conduct numerical analysis, data typical of a modern jet combat trainer [14) of conventional (orthogonal) aerodynamic contiguration have been used.