Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Trwałość i utrzymanie wieloprzęsłowych obiektów gruntowo-powłokowych z blach falistych

Madaj Arkadiusz

Mosty

|

2022

|

nr 1

28-33

PL

Pod pojęciem trwałości rozumiemy z reguły zdolność obiektu do spełniania przez określony czas wymagań użytkowych, bez wyraźnego obniżenia właściwości użytkowych lub wystąpienia nadmiernych kosztów użytkowania. Trwałość mierzona jest okresem eksploatacji, podczas którego właściwość użytkowa lub zespół takich właściwości nie ulegnie degradacji poniżej założonego poziomu dopuszczalnego, którego miernikiem mogą być nadmierne koszty utrzymania czy stany graniczne nośności i stany graniczne użytkowalności. Tak rozumiana trwałość mostu jest czasem, w którym obiekt spełnia określone kryteria.

EN

Multi-span buried flexible steel structures are often used as wildlife crossings over dual carriageways. In the paper, the author presents the types of such structures as well as damages that occur after a few years of their use. The causes of damages are determined on the basis of observation. The author also gives some recommendations concerning the design, construction and maintenance of such structures to increase their durability.

2

Aspekty techniczne i ekonomiczne budowy górnych przejść dla zwierząt wykonanych z blach falistych oraz z prefabrykatów żelbetowych

Tomala Piotr, Mońka Michał

Materiały Budowlane

|

2020

|

nr 9

40--42

3

Metody projektowania konstrukcji z blach falistych

Janusz L., Czerepak A., Tomala P., Bednarek B.

Materiały Budowlane

|

2011

|

nr 4

78-79

4

Seam strength of corrugated plate with high strength steel

Lee J. K., Ho Choi D., Yang Yoon T.

Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej

|

2007

|

Nr 1

129-143

EN

In an effort to increase the values of bolted seam strength, the normally used steel plates are replaced with high strength steel for the corrugated steel plate of 150 by 50mm and 381 by 140mm corrugation. The comprehensive bolted seam tests were conducted to investigate the effect of high strength plate on the bolted seam behaviors. The tests showed that the high strength plate caused the bolt shearing failure at the relatively thick plates in which the increase of seam strength was limited, contrary to the normally used plates. Thus, the normally used bolt was also replaced with a high strength bolt which led to bolt bearing failure and increase in seam strength at these plates. In result, the design values of seam strength can be increased about 20% by the use of high strength plate and the adoptation of high strength bolt at the relatively thick plates.

PL

Aby zwiększyć wytrzymałość złącza śrubowego, używane zwyczajowo blachy są zastąpione przez blachy faliste ze stali o wysokiej wytrzymałości o fali 150 na 50 mm oraz 381 na 140mm. Obszerne badania złącza śrubowego zostały przeprowadzone by zbadać efekt blachy ze stali o wysokiej wytrzymałości przy zachowaniu złącza śrubowego. Testy wykazały, że blacha ze stali o wysokiej wytrzymałości spowodowała ścięcie śrub na połączeniu blach przy użyciu relatywnie grubych blach oraz przy ograniczonym wzroście wytrzymałości złącza, w przeciwieństwie do zwyczajowo użytych blach. W ten sposób zywcząjowo użyte złącza zostały zastąpione przez złącza o wysokiej wytrzymałości, co doprowadziło do uszkodznia w skutek utraty nośności przez śruby i wzrostu wytrzymałości tych blach. W rezultacie, założona w projekcie nośność łącza śrubowego może wzrosnąć o 20% przy blachach ze stali o wysokiej wytrzymałości i przystosowaniu śrub o wysokiej wytrzymałości w stosunkowo grubych blachach.

5

Predicting costs of assembly of buried flexible structures

Janusz L., Kapliński O.

Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej

|

2007

|

Nr 1

89-98

EN

Plannig of construction processes besides technical and technological issues involve economical analyses. In the case of buried flexible structures one would consider elements like total investment costs, timing and life cycle costs. One the elements of total investment costs of building bridges or culverts made from corrugated buried structures is the cost of their assembly. As this cost is vulnerable to uncertainty and risk of error of estimation due to number of factors influencing the assembly process it is important to apply appropriate methodology in predicting it [1,2,3,4]. There has been several models for predicting costs of assembly developed over years. A short summary of those is presented in this paper with comparison analysis of results. Special emphasis is placed on multi-factor approach in modeling the costs prediction presented in one of the discussed model called LITCAC.

PL

Planowanie procesów budowlanych poza aspektami technicznymi i technologicznymi obejmuje również analizy ekonomiczne. W przypadku podziemnych konstrukcji z blach falistych rozpatruje się w tym aspekcie elementy takie jak całkowite koszty inwestycji, czas realizacji oraz koszty obejmujące okres użytkowania tych konstrukcji. Jednym z elementów kosztów budowy obiektów z konstrukcji lub rur z blach falistych jest koszt ich montażu. Z uwagi na to, że proces montażu konstrukcji z blach falistych wkracza w obszar niepewności i ryzyka popełnienia błędu przy oszacowania kosztów montażu co jest skutkiem wieloczynnikowego charakteru procesu montażu, w celu właściwego prognozowania kosztów montażu należy zastosować odpowiednia metodę działania [1,2,3,4]. Na przestrzeni lat stworzono wiele modeli służących do prognozowania kosztów montażu konstrukcji z blach falistych.W referacie zaprezentowano krótkie ich podsumowanie wraz z analizą porównawczą. Szczególnie ujęto podejście wielo czynnikowe modelowania kosztów montażu zaprezentowane w jednym z opisanych modeli o nazwie LITCAC.

6

Numerical modelling of moving load effect in a soil-steel bridge

Machelski C., Marcinowski J.

Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej

|

2007

|

Nr 1

155-165

EN

Bridges of soil-steel structure built as traffic objects of small spans are attractive because of their architectonic values as well as technical qualities and low costs associated with them. Essential elements of such structures are: steel shell supported on a foundation, soil backfill surrounding it and the kind of roadway. Some aspects related to numerical modeling of this kind of structures are considered in the paper. Steel shell and soil interaction is the main factor affecting general stiffness of the structure and this very factor is considered. A moving load corresponding to a single vehicle traffic is taken into account. Influence of friction coefficient between soil and steel sheet on the general response of the structure is analysed. The analysis has been performed by means of the system COSMOS/M based on finite element method. Geometrical and material parameters adopted in the analysis have corresponded to an actual bridge which was analysed experimentally in situ.

PL

Mosty z konstrukcji stalowo-gruntowych budowane jako obiekty drogowe o małych rozpiętość i ach są bardzo atrakcyjne z powodu ich wartości architektonicznych oraz jakości technicznej i niskich kosztów. Głównymi elementami takich konstrukcji są: powłoka stalowa oparta na fundamencie, zasypka gruntowa otaczająca konstrukcję oraz rodzaj drogi. W referacie rozważono niektóre aspekty związane z numerycznym modelowaniem tych konstrukcji. Współdziałanie powłoki stalowej i gruntu jest głównym czynnikiem oddziałującym na ogólna sztywność konstrukcji. Ten właśnie aspekt brany jest pod uwagę w niniejszym referacie. Rozważone było ruchome obciążenie samochodem ciężarowym. Przeanalizowano wpływ współczynnika tarcia pomiędzy gruntem a blachą stalową na ogólną reakcję konstrukcji. Analiza została przeprowadzona z użyciem systemu COSMOS/M w oparciu o metodę elementów skończonych. Użyte w analizie parametry geometryczne i materiałowe odnoszą się do istniejącego rnostu.

7

General conlusions based on the testing of various types of corrugated flexible structures in laboratory in natural scale

Wysokowski A., Janusz L.

Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej

|

2007

|

Nr 1

273-286

EN

Number of various tests of corrugated steel structures and pipes have been performed over 100 years of history of those. Not very many of those were full scale tests performed in fully controlled laboratory conditions under cyclic loads. This paper presents 10 years experience of full-scale in laboratory tests of corrugated steel structures and pipes with additional remarks to corrugated plastic pipe tests. All tests discussed included both static and dynamic loads with loads cycles ranging from 500 000 to 1000 000 cycles. General conclusions from these tests are presented at the last chapter.

PL

W ciągu 100 letniej historii wykonano wiele badań rur i konstrukcji z blach falistych. Niewiele z nieb wykonano w skali naturalnej i kontrolowanych warunkach w zakresie obciążeń dynamicznych. Niniejszy referat prezentuje 30 -letnie doświadczenia badań nad konstrukcjami i rurami z blach falistych w skali naturalnej z dodatkowymi uwagami na temat badań rur podatnych z rur z tworzysz sztucznych. Wszystkie badania obejmowały obciążenia cykliczne w zakresie od 500 000 do 1000 000 cykli. Generalne wnioski z badań zestawione sav w ostatnim rozdziale referatu.

8

Expected service life analysis of steel culverts in Finland

Kukkonen P.

Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej

|

2007

|

Nr 1

121-127

EN

In the middle of 1990's The Finnish Road Administration created new method for corru-cated steel culverts and pipe arches for public roads. One of the targets of these new regulations was to improve the corrosion protection of corrugated steel structures and to create a method on how to estimate expected service life of a structure. The result was a simple formula with a few variable factors to calculate the expected service life of a steel culvert. The idea and basis for the formula was found by studying international research material and reports. The formula is not " the absolute truth" but it gives an estimate of the expected service life of a steel culvert and it also enables to compare alternative coating combinations. The starting point of the calculation is to determine what are the circumstances under which the bridge is situated. For these circumstances there are four catergories. The categories are dependent on the maintenance levels of the crossing roads and on which part and surface is investigated at a time. Within these four categories (for circumstances) pipe bridges are then divided in two categories from the functional point of view; underpasses and viaducts. The components that are considered in the calculation for the expected service life of a structure are: 20% of the culverts material thickness, galvanizing and some type of painting. The expexted service life is calculated by using estimated corrsosion speed for each of these components. When paint and galvanized steel are used together, the corrosion control is superior to either individual method. This combination of both protection methods in what is commonly referred to as a duplex system. The galvanized coating protects the base steel and the paint gives additional barrier protection to the galvanized coating by isolating it from the corrosive attack of chlorides and sulfides in the atmosphere. With this synergistic effect, it is typical for a duplex system to provide corrosion protection 1.5 to 2.5 times longer than the sum of the lifetimes of zinc and paint used individually. This equates to steel that is maintenance-free for 15 to 100 years, in most instances. This paper describes the calculation method of expexted service life analysis for corrugated steel culverts and 1 pipe arches used in Finland.

PL

W połowie lat dziewięćdziesiątych Fińska Administracja Drogowa stworzyła nowa metodę dla karbowanych konstrukcji z blach falistych i rur o kształcie łukowym na drogach publicznych. Jednym z celów tych regluacji było ulepszenie ochrony przed korozją konstrukcji stalowych i stworzenie nowej metody szacowania oczekiwanej żywotności konstrukcji. Wynikiem był prosty wzór z kilkoma zmiennymi czynnikami by oszcować oczekiwany czas żywotności konstrukcji stalowej. Pomysł oraz podstawa dla stworzenia tego wzoru została znaleziona przy analizie międzynarodowych badań i raportów. Wzór nie jest „prawda absolutną'', ale daje szacowaną żywotność konstrukcji z blach falistych i umożliwia porównanie z alternatywnymi kombinajcami pokryć. Punktem wyjścia obliczeń jest określenie warunków w jakiś znajduje się most. Są cztery kategorie warunków. Są one zależne od poziomu utrzymania drówg przebiegających nad przepustem oraz części powierzchni nad którą prowadzone są badania. W tych czterech kategoriach (warunków) mosty z konstrukcji podatnych są podzielone na dwie grupy zależnie od ich funkcji; wiadukty oraz przejścia pod drogami. Składniki które rozważane są w obliczeniach oczekiwanej żywotności konstrukcji to: 20% grubości materiału, z którego wykonana jest konstrukcja, galwanizowanie, rodzaj farby. Oczekiwana żywotność konstrukcji jest obliczna przy użyciu szacownej prędkości korozji dla każdego ze składników. Kiedy farba i galwanizowana stal są użyte jednocześnie, kontrola korozji jest lepsza od innych selektywnych metod. Połączenie obu metod ochrony jest powszechnie odnoszone do innych systemów typu duplex. Powłoka galwaniczna chroni stal, a farba daje dodadkową ochronna warstwę dla powłoki galwanicznej poprzez izolację od korozji przez chlorki i siarczany w atmosferze. Wraz z synergicznym efektem, typową ochroną jaką daje system typu duplex jest 1,5 do 2.5 rażą dłuższy okres trwałości niż suma okresów dla każdej z metod użytych osobno. Jest to równe okresowi użytkowania stali bez zabiegów utrzyma ni o wy c h przez okres 70 do 100 lat. w większości przypadków.

9

Elements of the design process of the flexible steel arch over double track electrified railway

Tomala P., Markowicz K., Bresch B.

Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej

|

2007

|

Nr 1

225-232

EN

This paper shows the elements of the design process of the flexible structure: deep corrugated steel arch over electrified railway line with a purpose of animal crossing. Procedures starting from the functional application program where all general conditions were showed through calculations to final design are described.

PL

Artykuł pokazuje proces projektowania konstrukcji podanej - konstrukcji łukowej o dużej fali jako przejścia dla zwierząt ponad zelektryfikowaną dwutorową linią kolejową. Opisuje procedury zaczynając od programu funkcjonalno użytkowego w którym znajdują się wszystkie założenia projektowe poprzez część obliczeniową po produkt końcowy dokumentację techniczną.

10

Buried flexible steel structures with wire mesh reinforcement for cut plates

Essery D., Williams K.

Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej

|

2007

|

Nr 1

65-79

EN

Buried flexible structures consist of corrugated metal plates bolted together to form rings that rely on the support of the surrounding soil envelope. When plates are cut on a slope or at a plane inclined to the vertical, their behaviour changes to a hybrid of a retaining I wall and a buried flexible structure. For most applications, cut plate sections require 1 additional reinforcement. Traditionally, this support is provided through concrete collars [ or longitudinal reinforcement. With the advancement of deep corrugated plate, tradiI tional methods of support are not always feasible, or cost-effective. In this paper, a new I method for supporting cut rings with wire mesh reinforcement is introduced. Wire mesh Lreinforcement provides an economical, easier to construct alternative that better controls cut ring deflection. In addition, wire mesh reinforcement increases the possible size of cut ring sections. Two case studies have been considered in the paper to study the proposed method.

PL

Konstrukcje z blach falistych zakopane w ziemi składają się z blach falistych połączonych ze sobą za pomocą śrub, które utrzymują się w równowadze dzięki współpracy z otaczającym gruntem. W przypadku ścięcia konstrukcji do skarpy lub w skosie do dogi ich zachowanie zmienia się i jest hybrydowym połączeniem konstrukcji podanej i ściany oporowej.W większości zastosowań ścięte elementy konstrukcji wymagają dodatkowego zbrojenia. Tradycyjnie tego typu wzmocnienia wykonyane są za pomocą wieńców żelbetowych lub usztywnień podłużnych. Wraz z rozwojem konstrukcji o głębokich falach zauważono, że tego typu wzmocnienia nie zawsze są skuteczne lub też efektywne kosztowo. Referat przedstawia nową metodę wspierania obciętych końców konstrukcji z zastosowaniem zbrojenia gruntu siatkami stalowymi. Ten sposób zbrojenia jest skuteczny i ekonomiczny oraz łatwiejszy do wykonania i lepiej kontroluje deformacje końców konstrukcji. W związku z tym pozwala on na wykonywanie dłuższych cięć w obszarze końców konstrukcji. Dla celów analizy zaproponowanej metody w referacie zaprezentowano dwa studia przypadków.

11

As fast as possible : an example of a quick reconstruction of a bridge in difficult atmospheric conditions

Zachwieja A., Burek A., Sobala D.

Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej

|

2007

|

Nr 1

297-304

EN

The paper shows an example of a quick reconstruction of a small road bridge with the use of a compilation of two technologies using prefabricates: prefabricated reinforced concrete driven piles and a Super-Core span structure type 35B. Combination of these two technologies allowed the reconstruction of a bridge in Czajkowa. comprising the disassembly of the existing bridge and construction of a new one, within only 33 calendar days. The work was carried out in late fall, from November 4 to December 6 2005, with the working day relatively short and unfavorable weather conditions.

PL

Referat prezentuje przykład szybkiej rekonstrukcji małego mostu drogowego z zastosowaniem połączenia dwóch technologii wykorzystujących prefabrykaty: prefabrykowane, żelbetowe pale wbijane oraz konstrukcja Super-Cor typu 35B. Kombinacja tych dwóch technologii umożliwiła rekonstrukcje rnostu w miejscowości Czajkowa. na którą złożyły się: rozbiórka dotychczasowego mostu i montaż nowego w ciągu zaledwie 33 dni. Prace zostały wykonane późna jesienią od 4 listopada do 6 grudnia 2005 roku przy relatywnie krótkich dniach pracy i niesprzyjających warunkach pogodowych.