PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 3

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  konstrukcja tunelu
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Polskie tunele drogowe: przegląd konstrukcji i technologii budowy
Siwowski Tomasz
Drogownictwo
|
2022
|
nr 7-8
204--212
PL
Artykuł zawiera przegląd tuneli drogowych wybudowanych w Polsce od 2003 r. i planowanych do budowy do końca 2026 r. Łączna długość objętych przeglądem polskich tuneli drogowych wynosi ok. 30 km, z czego tylko 20% jest już w eksploatacji, 34% w budowie i aż 46% jest dopiero w planach. Zakres przeglądu ograniczono do technologii wykonania tuneli i związanych z nimi rozwiązań konstrukcyjnych. Przegląd obejmuje krótką charakterystykę 20 polskich tuneli drogowych oraz opis stosowanych w Polsce technologii budowy tuneli.
EN
The article provides an overview of road tunnels built in Poland since 2003 and planned for construction by the end of 2026. The total length of the Polish road tunnels covered by the review is about 30 km, of which only 20% is already in operation, 34% is under construction and as much as 46% is only planned. The scope of the review was limited to tunnel technology and related design solutions. The review includes a brief description of 20 Polish road tunnels and a description of the tunnel construction technologies used in Poland.
2
Content available remote Tunel Drogowej Trasy Średnicowej w Gliwicach. Komunikat
Chwedyk P.
Budownictwo Górnicze i Tunelowe
|
2013
|
nr 3
32--35
PL
Drogowa Trasa Średnicowa przebiega przez silnie zurbanizowany teren na obszarze największych miast Konurbacji Górnośląskiej. Jej zadaniem jest zapewnienie swobodnego ruchu kołowego, łącząc ze sobą centra Katowic, Chorzowa, Świętochłowic, Rudy Śląskiej, Zabrza i Gliwic oraz powiązanie z autostradami A1 i A4. Ideą realizacji DTŚ jest skomunikowanie jej ciągu głównego z lokalnym układem drogowym w każdym z miast, której finalizacją będzie ostatni zbudowanych – odcinek G2 w Gliwicach. Tunel jest częścią DTŚ na odcinku G2. Zlokalizowany jest w ścisłym centrum Gliwic na obszarze częściowo zabytkowym, pełniącym funkcję usługowo-handlową oraz mieszkaniową. Przebiega wzdłuż starego koryta rzeki Kłodnica w sąsiedztwie Gliwickiego Centrum Handlowego oraz pod ul. Zwycięstwa. Jego całkowita długość wynosi 493 m.
EN
The Inter-city expressway runs along the highly urbanized terrain covering the Area of the largest cities of the Upper Silesian Conurbation. Its tasks consists in provision of a free vehicular traffic connecting the city centers of Katowice, Chorzów, Świętochłowice, Ruda Śląska, Zabrze and Gliwice and the connection of this expressway with A1 and A4 highways. The idea behind the implementation of the DTŚ/ inter-city expressway/ rests with the connection of its main course with local road system in each of the cities, which will finalized by its last section under the construction - the G2 section in Gliwice. The tunnel is part of DTS along the G2 section. It is located in the exact center of Gliwice on the area which in part is a historic one, acting as a service-commercial and residential area. It runs along the old Kłodnica river channel in the vicinity of Gliwice Shopping Center Kłodnica and under Zwycięstwa street. Its total length is 493 m.
3
Content available remote Analiza wytrzymałości obudowy ostatecznej tunelu Valík
Aldorf J., Duris L.
Budownictwo Górnicze i Tunelowe
|
2007
|
nr 1
1-19
PL
Celem analizy parametrów wytrzymałościowych obudowy ostatecznej tunelu Valík było określenie podstawowych parametrów granicznego wytężenia obudowy oraz wielkości spękań w różnych stadiach obciążenia, określenie sił wewnętrznych w obudowie przy najmniej korzystnych przypadkach obciążenia, określenie wpływu stopnia kurczenia się betonu, działania temperatury oraz wpływu folii izolacyjnej pomiędzy obudową wstępną i ostateczną na wielkość i rozkład sił wewnętrznych w obudowie, ocena wpływu szczelności obudowy ostatecznej, ocena granicznej nośności obudowy ostatecznej i stanu przydatności obudowy do momentu pojawienia się szczelin i spękań. Analizę wykonano przy wykorzystaniu programu "Phases", metody elementów skończonych (MES) – 2D oraz programu FEAT.
EN
The objective of the resistance parameters analysis of the secondary lining of Valik tunnel consisted in determination of design parameters for assessment of the ultimate limit state of the lining and and limit state of crack width during various loading stages; Determination of internal forces in the lining exposed to the action of the least favourable loading stages, the influence of shrinkage of concrete, heat exposure of the lining and influence of intermediate waterproofing membranes on the magnitude of internal forces in the lining, assessment of the influence of openings in the secondary lining; assessment of the ultimate limit state, serviceability limit state and the limit state of crack width for the secondary lining. The analysis was carried out using the "Phases" program system, by the Finite Element Method, using a 2D and FEAT.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.