Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Influence of soil backfill parameters on culvert load capacity with accordance to Eurocodes and Sundquist-Pettersson calculating method

Bakalarz Michał, Kossakowski Paweł Grzegorz, Wciślik Wiktor

Archives of Civil Engineering

|

2021

|

Vol. 67, nr 3

77--91

EN

The paper presents analysis of effect of structural soil backfill parameters on load capacity of culvert made as buried flexible steel structure. The work is divided into two parts. The first part is devoted to the assumptions of the Sundquist-Pettersson method. The principles of the analysis of the structure in terms of ultimate limit strength, serviceability and fatigue in permanent and temporary calculation situations are described. The second part presents a design example of a soil steel composite bridge in the form of a closed profile culvert made of MulitiPlate-type corrugated sheet. The static and strength calculations were conducted according to the Sundquist-Pettersson method and the guidelines presented in the Eurocodes. According to the guidelines, the value of the backfill tangent modulus was determined using the simplified (A) and precise (B) methods. It was found that the modulus values determined by the simplified method were about three times lower than for the exact method, leading to very conservative, uneconomical results. The structural calculations using the tangent modulus determined by the simplified method, indicated that the load capacity of the structure was exceeded, regardless of the thickness of the backfill used (in the range from 0.5 to 5 m). The use of the tangent modulus determined using the precise method resulted in a significant reduction in stress to bearing capacity ratio of analysed parameters. Similar reduction was observed with the increase in the thickness of the backfill.

PL

Nośność konstrukcji zespolonych stalowo-gruntowych określana jest przy założeniu współpracy powłoki z otaczającą ją zasypką inżynierską. Wynikiem tej współpracy jest powstanie zjawiska przesklepienia, czyli redukcji nacisku gruntu na powierzchnię ścianki. Aktualnie wiodącą metodą obliczania i wymiarowania tego typu konstrukcji jest metoda Sundquista-Petterssona, w pełni przystosowana do wymagań stawianych przez Eurokody. Przedmiotem pracy jest wykorzystanie metody Sundquista-Petterssona do oceny nośności przepustu o konstrukcji zamkniętej, wykonanego z blachy falistej typu MultiPlate, ze stali gatunku S235J2G3. Określono wpływ wysokości zasypki inżynierskiej oraz modułu stycznego gruntu na wytężenie konstrukcji. Analizie poddano: • w stanach granicznych nośności: mechanizm powstania przegubu plastycznego, przekształcenia konstrukcji w łańcuch kinematyczny, nośność konstrukcji w dolnej części oraz nośność złączy śrubowych ze względu na: ścinanie, rozciąganie, interakcję ścinania i rozciągania; • w stanach granicznych użytkowalności: uplastycznienie ścianki konstrukcji w fazie eksploatacji obiektu; • w stanach granicznych zmęczenia: blachy falistej, złączy śrubowych, ze względu na ścinanie, rozciąganie i ich interakcję. Obliczenia przeprowadzono z wykorzystaniem programów Excel i MathCad. Analiza zmęczenia konstrukcji została przeprowadzona na podstawie uproszczonej metody tzw. współczynników lambda. Zakres zmienności naprężeń od pojedynczego przejazdu uproszczonego modelu obciążenia zmęczeniowego wyznaczono na podstawie metody Sundquista-Petterssona. Następnie zakres ten został zmodyfikowany, poprzez sumowanie składowej rozciągającej oraz 60% składowej ściskającej. Współczynnik równoważności uszkodzeń dla mostów drogowych wyznaczono przy założeniu, że: kategoria ruchu na obiekcie to droga główna z małym udziałem potoku samochodów ciężarowych; czas użytkowania mostu przyjęto jak dla klasy konstrukcji S5 równy 100 lat. Zgodnie z wytycznymi wyznaczono wartość stycznego modułu sztywności zasypki metodą uproszczoną (A) i dokładną (B). Stwierdzono, że wartości modułu wyznaczone metodą uproszczoną były około trzykrotnie niższe niż w przypadku metody dokładnej, prowadząc do bardzo konserwatywnych, nieekonomicznych wyników wymiarowania. W analizowanym przypadku wyniki wymiarowania z zastosowaniem modułu wyznaczonego zgodnie z metodą uproszczoną każdorazowo wskazywały na przekroczenie nośności konstrukcji, niezależnie od zastosowanej grubości zasypki (w zakresie od 0.5 do 5m). Wykorzystanie do wymiarowania modułu stycznego, określonego za pomocą metody dokładnej, powodowało znaczne ograniczenie obliczonego wytężenia konstrukcji. Przepust już dla grubości naziomu nieznacznie przekraczającej 1 m został zaprojektowany poprawnie. Zwiększająca się grubość zasypki inżynierskiej powodowała zazwyczaj zmniejszenie wytężenia - na skutek zmniejszania wartości momentów zginających od obciążeń ruchomych. Wyjątek stanowią warunek nośności dolnej części konstrukcji i nośność na ścinanie złączy śrubowych, których wartości w dużej mierze zależne są od wielkości siły normalnej. Zauważyć należy również, że dla niektórych krzywych po początkowym spadku wytężenia następuje jego wzrost. Przyczyną takiego zachowania jest zmiana znaku maksymalnego momentu zginającego, którego wartość była coraz bardziej zależna od ciężaru warstw gruntu zalegających powyżej klucza konstrukcji. W stanach granicznych nośności dla analizowanego obiektu kluczowymi elementami wpływającymi na zapewnienie nośności przepustu są warunki uwzględniające możliwości powstania mechanizmu przegubu plastycznego w przekroju najbardziej wytężonym oraz przekształcenia konstrukcji w łańcuch kinematyczny. Uplastycznienie ścianki konstrukcji w stanie granicznym użytkowalności stało się istotne w przypadku, gdy moduł styczny gruntu wyznaczono za pomocą metody uproszczonej.

2

Porównanie metod wymiarowania konstrukcji zespolonych stalowo-gruntowych o przekroju skrzynkowym

Bakalarz M., Kossakowski P., Wciślik W.

Inżynieria i Budownictwo

|

2018

|

R. 74, nr 9

492--496

PL

Porównano metody wymiarowania drogowych obiektów inżynierskich o konstrukcji skrzynkowej. Omówiono wybrane aspekty projektowania konstrukcji podatnych według metody Sundquista-Petterssona oraz metody Canadian Highway Bridge Design Code. Zamieszczono przykład wymiarowania przepustu.

EN

Article present the comparsion of two main designing methods of road structures with box cross-section. Paper is divided into theoretical and analitical part. In theoretical part the selected aspects of designing of susceptible structures according to Sundquist-Pettersson method and Canadian Highway Bridge Design Code method are described. In the second part design example of culvert is presented.

3

Deformation of a soil - steel structure

Bęben D.

Roczniki Inżynierii Budowlanej

|

2008

|

z. 8

7--10

PL

W pracy przedstawiono wyniki obliczeń stalowej konstrukcji powłoki wykonanej z blach falistych podczas zasypywania gruntem wraz z ich analizą. Otrzymane wyniki porównano z rezultatami doświadczeń. Scharakteryzowano również założenia do obliczeń tej konstrukcji gruntowo-stalowej przy użyciu programu FLAC opartego o MRS.

4

Evolution of the design methods for soil-metal structures in Canada

Bakht B.

Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej

|

2007

|

Nr 1

7-22

EN

The term 'soil-steel' structures was first coined in 1976, when the author began his involvement in the first edition of the Ontario Highway Bridge Design Code (OHBDC) in Canada. Since that time, Canadian engineers have been involved in many innovations in the design and construction of soil-steel and soil-aluminum structures, collectively referred to as 'soil-metal structures.' The author had been fortunate enough to have been involved, directly or indirectly, in at least some of these innovations. This paper essentially chronicles his journey in the field of soil-metal structures, which covers a span of neariy 30 years, three editions of the OHBDC and two editions of the Canadian Highway Bridge Design Code.

PL

Sformułowanie "konstrukcje gruntowo-stalowe" pojawiło się po raz pierwszy w 1976 roku, kiedy to autor zaangażował się w stworzenie pierwszej edycji Ontario Highway Bridge Design Code (OHBDC) w Kanadzie. Od tego czasu inżynierowie kanadyjscy byli zaangażowani w wiele innowacji dotyczących konstrukcji stalowo-gruntowych oraz aluminiowo-gruntowych, które ogólnie można określić mianem konstrukcji gruntowo-metalowych. Autor miał szczęście uczestniczyć bezpośrednio lub pośrednio w co najmniej w jednej z takich innowacji. Referat przedstawia w chronologicznym porządku podróż autora referatu w kramie konstrukcji metalowo-gruntowych, obejmując okres 30 lat, w tym trzy wydania OHBDC oraz dwa wydania Canadian Highway Bridże Design Code.