Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Okrętowe stale austenityczne : charakterystyka eksploatacyjna

Jurczak W.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

R. 18, nr 12

928--932, CD

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań mechaniczno-elektrochemicznych stali 1.3964 i 1.4301 zastosowanych do konstrukcji współczesnego niszczyciela min. Eksploatacja w środowisku morskim i obciążenia eksploatacyjne, wynikające z pracy kadłuba na fali, powodują powstawanie, w określonych warunkach, korozji naprężeniowej o charakterze elektrochemicznym. Naprężenia w elementach konstrukcji okrętowych i wartość potencjału elektrochemicznego to podstawowe parametry charakteryzujące podatność tych materiałów na korozję, początkowo wżerową, a później międzykrystaliczną. Zastosowanie metody lokalnego pomiaru potencjału elektrochemicznego (Patent PL 216723) podczas eksploatacji i wyznaczenie towarzyszącego mu lokalnego odkształcenia (naprężenia) stanowi podstawę diagnostyki korozyjnej, której zainicjowanie poprzedzone jest pękaniem warstewki tlenkowej, sygnalizowanej obniżeniem wartości potencjału elektrochemicznego. Stal 1.3964 zastosowana na nośne elementy konstrukcyjne kadłuba i nadbudówki posiada wyższe właściwości mechaniczne i lepszą odporność na korozję od stali 1.4301.

EN

The article presents the results of mechanical and electrochemical tests of steel 1.3964 and 1.4301 used for the construction of a modern mine destroyer. Exploitation in the marine environment and the operating loads resulting from the ship’s body movement on the wave cause, under certain conditions, electrochemical stress corrosion. Stresses in shipbuilding components and the value of electrochemical potential are the basic parameters characterizing the susceptibility of these materials to corrosion, initially pitting and later the intercrystalline one. The use of local electrochemical potential measurement method (Patent PL 216723) during operation as well as determination of the accompanying local deformation (stress) form the basis for corrosion diagnostics, which initiation is preceded by the oxide film’s cracking signalized by the reduction of the electrochemical potential. Steel 1.3964 used for the body’s and superstructure’s structural components has higher mechanical and corrosion resistance than steel 1.4301.

2

The functioning maritime technical infrastructure in terms of the influence of corrosion

Jurczak W.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2016

|

nr 12

282--297

EN

Securing the proper functioning of the ships activities in the port and at the sea requires a number of projects not only ensuring a reliable operation of logistics craft (eg. tankers), but also to provide propellants, water and steam at the port for other ships. A significant part of the necessary materials is usually delivered to the quays mainly by pipelines. Malfunction of the pipeline, caused mainly by corrosion, prevents the transmission of the above mentioned factors, which limits the operation of ship crews in the port, and thus reduces the militant alert. On the other hand, the uncontrolled degradation of corrosive effects of the marine environment on structures of shipyard infrastructure - port and ships including propulsion may cause a malfunction but very often it is dangerous for the service and the environment. The article presents the corrosion aspects of installations and structures of technical objects as a result of the corrosive effects of sea water and the atmosphere during operation and stop of the ship. Lowering the strength parameters of the load-bearing marine structures including the elements of propulsion of the ship as a result of increase in stress-induced defects corrosive failure is a real threat. In summary, the knowledge of the corrosive processes and monitoring their course is a prerequisite for the safe operation of naval logistic infrastructure. The article also described the course and types of localized corrosion on selected marine technical objects.

PL

Zabezpieczenie poprawnego funkcjonowania działań okrętów w porcie i na morzu wymaga szeregu przedsięwzięć gwarantujących nie tylko bezawaryjną eksploatację logistycznych jednostek pływających (np. zbiornikowce) ale także dostarczenie materiałów pędnych, wody i pary w porcie dla innych okrętów i jednostek pływających. Znaczna część tych niezbędnych czynników dostarczana jest do nabrzeży głównie rurociągami. Niesprawność rurociągu, spowodowana głównie korozją, uniemożliwia przesył ww. czynników co ogranicza działania załóg okrętowych w porcie, a tym samym obniża gotowość bojową. Natomiast niekontrolowane degradacyjnie korozyjne oddziaływanie środowiska morskiego na konstrukcje nośne infrastruktury stoczniowo-portowej i okrętów w tym napędu może być przyczyną awarii ale często stanowi zagrożenia dla obsługi i środowiska. W artykule przedstawiono zagrożenia dla załóg okrętowych powstałe w wyniku korozyjnego oddziaływania wody i atmosfery morskiej podczas eksploatacji i postoju okrętu. Obniżenie właściwości wytrzymałościowych nośnych elementów konstrukcji morskich w tym elementów napędu okrętu w wyniku wzrostu naprężenia wywołane ubytkami korozyjnymi stanowi zagrożenie awarią. Podsumowując, znajomość procesów korozyjnych i monitoring ich przebiegu stanowi warunek bezpiecznej eksploatacji morskiej infrastruktury techniczno-logistycznej. W artykule opisano przebieg i rodzaje korozji zlokalizowanych na wybranych konstrukcjach morskich obiektów technicznych.

3

Korozja i metody zabezpieczeń antykorozyjnych w konstrukcjach okrętowych

Szymczak M.

Przegląd Spawalnictwa

|

2012

|

R. 84, nr 12

44-51

PL

Korozja jako zjawisko powoduje za sobą olbrzymie straty i generuje dużo problemów dla technologów, konstruktorów i spawalników. Zjawisko to jest trudne do zminimalizowania – wręcz niemożliwe do uniknięcia. Opracowano dużo metod zabezpieczeń konstrukcji przez korozją, a wybór właściwej musi być oparty na odpowiedniej wiedzy nt. warunków pracy i wymagań stawianych konstrukcji. W artykule przedstawiono rodzaje korozji konstrukcji okrętowych, główne miejsca jej występowania, wymagania stawiane zabezpieczeniom antykorozyjnym, przygotowanie konstrukcji do malowania i podstawowe metody zabezpieczeń antykorozyjnych.

EN

Corrosion as a phenomenon entails a huge loss for humanity and generates a lot of problems for engineers, designers and welding community. This phenomenon is difficult to reduce – even impossible to avoid. Developed a lot of methods of construction corrosion protection and the selection of the appropriate must be based on adequate knowledge about the structure working conditions and requirements for it. This paper presents the types of corrosion of ship structures, the main place of its occurrence, corrosion protection requirements, preparation for the structure painting and basic methods of corrosion protection.

4

Model niszczenia zmęczeniowego spawanego złączy prostopadłych płyt

Kozak J., Górski Z.

Przegląd Spawalnictwa

|

2011

|

R. 83, nr 4

49-53

PL

Występujące w konstrukcjach statków pęknięcia zmęczeniowe powstają w miejscach szczególnie wrażliwych na obciążenia zmienne, tj. miejscach koncentracji naprężeń, do których należą złącza spawane. W przypadku zmęczeniowego pękania spawanych konstrukcji złożonych, do których należą konstrukcje kadłubów statku, proces pękania można podzielić na dwa stadia: propagacji pęknięcia w kierunku grubości oraz rozwoju pęknięcia na jego szerokości. Dodatkowo, niektóre z pęknięć zmęczeniowych rozwijają się w sposób niewidoczny i nie mogą być zauważone przez inspektora nadzoru, ze względu na warunki, w jakich odbywa się inspekcja (statek stojący w doku, oględziny w miejscach podatnych na pękania z reguły trudno dostępne, zanieczyszczone, znajdujące się w zamkniętych, nieoświetlonych przestrzeniach). W celu wyjaśnienia mechanizmu powstawania i rozwoju zmęczeniowego niszczenia w złożonych konstrukcjach spawanych przeprowadzono badania zmęczeniowe modelu spawanego złącza prostopadłych płyt poszycia w modelu węzła konstrukcyjnego statku - decydującym o wytrzymałości kadłuba. Badany model stanowił replikę węzła obłowego (miejsca połączenia burty z dnem) statku, wykonaną w skali zbliżonej do rzeczywistej i poddany był sinusoidalnemu wahadłowemu obciążeniu zmiennemu, które odpowiadało obciążeniu występującemu w konstrukcji rzeczywistej, wywołanemu siłami bezwładności od przyśpieszeń konstrukcji poddanej kołysaniu poprzecznemu. Na podstawie analizy wyników zaproponowano dwustopniowy model niszczenia zmęczeniowego węzła obłowego statku, wg którego opracowano analityczną metodę (wykorzystującą metodologię naprężeń nominalnych lub mechaniki pękania) określania trwałości zmęczeniowej złożonych węzłów konstrukcji okrętowych.

EN

Occurring in the ship construction fatigue cracks arise in the areas of design are particularly susceptible to changing loads such as acute stress concentration area, which includes the welded joints. For fatigue fracture of welded construction of complex structures which include the hulls of the ship, the process of cracking can be divided into two stages: propagation through the element thickness stage and the stage of crack propagation in the width direction of the element. In addition, some of the fatigue cracks are not visible in the developing process, and as such can not be seen by an observer (inspector), given the conditions in which the inspection (the ship standing in the dock, just out of service, places susceptible to cracking as a rule are hard-contaminated, in a closed, unlit spaces). In order to clarify the mechanism of formation and propagation of fatigue damage in the composite structures was carried out fatigue tests of welded perpendicular plate of the hull of the ship design of node model - determines the strength of the hull on a global scale. The test model was a replica of the bidge corner (ship's side with the bottom side joint) of the ship, made in a scale similar to the actual and subjected to a sinusoidal changing load, which corresponded to the load occurring in the actual structure induced by forces of inertia from the acceleration of the structures subjected to transverse swing. Based on the analysis results, it is proposed two-stage model of the fatigue ship bilge node damage on which analytical method (a combination of deformation methods and the methods based on fracture mechanics) to determine the fatigue life time of complex nodes in the ship structures was proposed.

5

Spawanie wielkogabarytowych elementów wsporników (typ V) wałów śrubowych statków

Urbański M.

Biuletyn Instytutu Spawalnictwa w Gliwicach

|

2011

|

R. 55, nr 2

55-56

PL

Przedstawiono praktyczne aspekty uruchomienia i wykonania spawania staliwnej, wielkogabarytowej konstrukcji okrętowych wsporników wałów śrubowych. Omówiono zagadnienie kwalifikacji procedur spawania, prowadzenia prac montażowo - spawalniczych w połączeniu z ich monitoringiem i miejscowej obróbki cieplnej złączy oraz niektóre aspekty kontroli nieniszczącej spoin. Całość prac nadzorowana była przez Towarzystwo Klasyfikacyjne Lloyd`s Register of Shipping.

EN

It has been presented practical aspects of qualification of welding procedure for large-size structure of the brackets of screw shafts made of cast steel and performing of real welding operation. The issue of qualification of welding procedures, conducting of assembly-welding works coupled with their monitoring and local heat treatment of welded joints as well as some aspects of non-destructive testing of welds have been discussed. The whole work was supervised by the Lloyd's Register of Shipping.

6

Spawane konstrukcje okrętowe ze stopów aluminium

Al Obeidi A. H.

Przegląd Spawalnictwa

|

2009

|

R. 81, nr 2

29-31

PL

Po drugiej wojnie światowej stopy aluminium wprowadzono na skalę masową do konstrukcji okrętowych. W artykule omówiono przyczyny i celowość stosowania tego stopu w konstrukcjach jednostek pływających oraz technologię wykonywania wielkogabarytowych struktur okrętowych.

EN

It was after the World War II when aluminium found its way to the shipbuilding industry on a large scale. The article shows the reason and purpose of application of such alloys in seagoing vessel structures as well as the technology of manufacturing large size ship components.

7

Impact resistance and damage tolerance of hybrid: carbon, glass, Kevlar/epoxy laminates.

Imielińska K., Wojtyra R., Castaings M.

Inżynieria Materiałowa

|

2001

|

R. XXII, nr 4

388-391

EN

As a part of a broader study of new laminates for marine structures a drop weight impact response and residual compression strength after impact of four laminates reinforced with carbon, carbon and glass, Kevlar/carbon and Kevlar/glass fabrics have been studied. Impact damage surface area corresponding to the impact energy level has been estimated by means of air-coupled ultrasonic C-scan technique. Minor differences in performance of laminates in which carbon fibres have been partly replaced by glass fibres may indicate that carbon fibre laminates can be replaced by cheaper carbon/glass or Kevlar glass laminates.

PL

W ramach szerszego programu badań zastosowania nowych materiałów na konstrukcje okrętowe zbadano odporność na uderzenia spadającym ciężarem i poudarową wytrzymałość na ściskanie czterech laminatów wzmocnionych włóknem: węglowym, węglowym i szklanym, Kevlarowym/węglowym, Kevlarowym/szklanym w postaci tkanin. Rozmiar strefy zniszczeń odpowiadających danemu poziomowi energii uderzenia, przyjęty jako kryterium odporności udarowej został wyznaczony metodą ultradźwiękową ze sprzężeniem powietrznym. Niewielkie różnice w zachowaniu materiałów uzyskane dla laminatów, w których włókna węglowe zastąpiono częściowo szklanymi wskazują na możliwość zastępowania laminatów wzmocnionych włóknami węglowymi tańszymi laminatami węglowo-szklanymi lub Kevlarowo/szklanymi.