PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 12

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  konstrukcja nawierzchni drogowej
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Odkształcalność konstrukcji nawierzchni drogowej w zakresie dużych naprężeń pionowych
Mazurek Grzegorz, Iwański Marek, Buczyński Przemysław
Magazyn Autostrady
|
2019
|
Nr 3
31--36
PL
W artykule opisano zmiany podatności (sztywności) MMA przy uwzględnieniu trzech najbardziej wpływających na nawierzchnie czynników, takich jak: czas obciążenia, temperatura i poziom przykładanych naprężeń.
EN
The article describes the changes in MMA susceptibility (stiffness) taking into account the three most influential factors, such as: load time, temperature and the level of applied stresses.
2
Konstrukcje nawierzchni dróg szybkiego ruchu klasy A i S na Dolnym Śląsku. Stan na koniec 2018 r.
Polecki Arkadiusz
Magazyn Autostrady
|
2019
|
Nr 1-2
24--29
PL
Notowany wzrost natężenia ruchu drogowego, zwiększenie całkowitej masy pojazdów ciężarowych oraz obciążenia poszczególnych osi pojazdów spowodowały potrzebę szerokiego stosowania nawierzchni, które pozwalają na przenoszenie zwiększonych obciążeń. Artykuł przedstawia analizę jakościową i ilościową konstrukcji nawierzchni eksploatowanych na Dolnym Śląsku dróg szybkiego ruchu – autostrad i dróg ekspresowych. Wskazano także podział na odcinki poszczególnych dróg klas A i S na obszarze działania wrocławskiego oddziału GDDKiA.
EN
The current increase in road traffic, an increase in the total weight of lorries and the load on individual vehicle axles, have resulted in the need for widespread use of pavements, which allow the transmission of increased loads. The article presents a qualitative and quantitative analysis of the pavement structure used on lower Silesia’s highways and expressways and division into individual sections of classes A and S in the area of operation of the Wrocław branch of GDDKiA has been demonstrated.
3
Wpływ parametrów materiałowych mieszanek mineralno-asfaltowych na trwałość zmęczeniową konstrukcji nawierzchni drogowej
Jurczak R.
Magazyn Autostrady
|
2017
|
Nr 3
66--69
PL
W artykule przedstawiono analizy obliczeń trwałości zmęczeniowej konstrukcji nawierzchni drogowej z uwzględnieniem zmienności parametrów materiałowych mieszanek mineralno-asfaltowych. Do określenia trwałości zmęczeniowej nawierzchni zastosowano najnowsze kryterium spękań zmęczeniowych warstw asfaltowych z metody AASHTO 2004. Uzyskane wyniki wskazują na znaczny wpływ parametrów materiałowych na wyznaczone trwałości zmęczeniowe analizowanych konstrukcji nawierzchni.
EN
The paper presents the analysis of calculations of the fatigue life of road pavements with regard to the variability of the material parameters of asphalt mixtures. In order to determine pavement fatigue life, the newest AASHTO 2004 criterion has been applied. The obtained results indicate a significant influence of material parameters on the determined fatigue life of the analysed road pavements.
4
Content available Konstrukcja nawierzchni drogi rowerowej a komfort i biezpieczeństwo użytkowników
Bańkowski W.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2017
|
R. 18, nr 6
55--58, CD
PL
W artykule omówione zostały zagadnienia związane z wpływem nawierzchni rowerowej i jej rodzaju na komfort i bezpieczeństwo użytkowników. Omówiono cechy dobrej nawierzchni rowerowej w kontekście komfortu i bezpieczeństwa użytkownika oraz trwałości. Przedstawiono typowe rozwiązania konstrukcyjne z podaniem ich wad i zalet oraz szacunkowym kosztem wykonania.
EN
The article discusses relations between type of pavement structure and cycling comfort and safety of users. Discusses the characteristics of a good cycling roads in the context of the user's comfort and safety, and durability. Shows a typical design solutions with their advantages and disadvantages and estimated costs.
5
Content available remote Nowe podejście do technologii asfaltowych nawierzchni drogowych
Szymaniak K.
Nawierzchnie Asfaltowe
|
2015
|
Nr 3
16--19
6
Content available Analiza zmian temperatury układanych warstw z mieszanek mineralno-asfaltowych w strefie spoiny podłużnej
Kuprianow R., Andrianow K., Zubkow A., Plewa A.
Budownictwo i Inżynieria Środowiska
|
2015
|
Vol. 6, no. 3
113--117
PL
Na podstawie przeprowadzonych badań ustalono, że podczas procesu wbudowywania mieszanek mineralno-asfaltowych (MMA) na etapie rozkładania i ich wstępnego zagęszczania, w przekroju poprzecznym nawierzchni drogowej występują obszary, w których wartość wskaźnika zagęszczenia jest mniejsza od wartości wskaźnika w centralnej strefie warstwy. W celu określenia wartości spadku temperatury w strefie styku wbudowywanych warstw z gorącej MMA, przeprowadzono badania temperatury w warunkach in situ. Aby poznać rozkład temperatury, w strefie styku dwóch warstw asfaltowych, został opracowany program komputerowy pozwalający na symulację i określenie temperatury występującej w tej strefie.
EN
Previous research confirmed that during laying process of the mineral-asphalt mix layers, there are areas formed therein the compaction index is smaller than in the central zone of the layer. Those areas are observed in the cross-section of road surface and they are formed at the stage of laying and pre-compaction of asphalt layers. To clarify the temperature drops in the contact zone of the incorporated layers of hot mineral-asphalt mix the in situ research was conducted. To analyze temperature changes in the technological seam zone computer programme was developed. The software allows to simulate and determine temperatures occurring in the area.
7
Wpływ rozkładu sztywności na odkształcenia i naprężenia w trójwarstwowym układzie konstrukcji nawierzchni
Szwed A.
Logistyka
|
2014
|
nr 6
10450--10457
PL
W pracy przedstawiono analizę stanu przemieszczenia, odkształcenia i naprężenia w trzech warstwach nawierzchni z betonu asfaltowego spoczywających na półprzestrzeni od obciążenia kołem. Wszystkie elementy konstrukcji są wykonane ze sprężystego iizotropowego materiału. Do rozwiązania tego zagadnienia symetrii osiowej stanu przestrzennego teorii sprężystości zastosowano metodę funkcji naprężeń. Badano przede wszystkim wpływ dystrybucji sztywności i grubości warstw na rozkłady naprężenia oraz odkształcenia w osi obciążenia. Uproszczona analiza wrażliwości wpływu niektórych parametrów materiałowych i geometrycznych układu konstrukcyjnego pozwala na zoptymalizowanie konstrukcji nawierzchni drogowej z betonu asfaltowego. Ze względu na pękanie zmęczeniowe miarodajnym są odkształcenia bądź naprężenia w dolnych włóknach warstw konstrukcyjnych nawierzchni. Natomiast wystarczająco duża całkowita sztywność układu trzech warstw gwarantuje redukcję przekazywanego obciążenia na górne włókna półprzestrzeni pod środkiem obciążenia kołem. Względna sztywność i grubość warstw skrajnych i środkowej oraz całkowitą sztywność układu można uznać za najważniejsze parametry wymiarowania nawierzchni długowiecznej.
EN
Analysis of displacement, strain and stress in the three-layer pavement structure resting on the subspace loaded by a vehicle is presented in the paper. Solution of the problem is performed in the frame of elasticity using the stress function concept in 3D axial symmetry problem. Relative stiffness of the external to internal layers was investigated in means of strain and stress distribution in the axis of symmetry of the problem. Simplified sensitivity analysis was performed what allows to select the most influential parameters in behaviour of asphalt pavement. Fatigue resistance of the material in the bottom of layers is the crucial criterion what require limiting of stresses or strains at the critical points of structure. Effective stiffness of the three-layer system determines reduction of stress or strain in the subgrade under the applied vertical load. In conclusion relative stiffness and relative thickness of external to internal layer as well as overall stiffness govern structural response of long-life asphalt pavement.
8
Analiza wpływu warunków środowiskowych oraz technologicznych na połączenia międzywarstwowe warstw asfaltowych
Łokaj D.
Magazyn Autostrady
|
2013
|
Nr 3
62-65
PL
W rozumieniu technologicznym wykonania warstw asfaltowych oraz połączeń międzywarstwowych istotną kwestią jest efekt połączenia dwóch warstw konstrukcyjnych ze względu na trwałość i nośność całej konstrukcji.
EN
In the technological concept of making asphalt layers and interlayer bonding, a significant issue is the result of bonding two construction layers, considering durability and carrying capacity.
9
Content available Ocena wpływu nośności podłoża gruntowego na trwałość zmęczeniową konstrukcji nawierzchni drogowej w aspekcie kryterium deformacji strukturalnej podłoża gruntowego
Plewa A.
Budownictwo i Inżynieria Środowiska
|
2013
|
Vol. 4, no. 4
295--300
PL
W artykule zostały przedstawione analizy obliczeń trwałości zmęczeniowej konstrukcji nawierzchni drogowych z założeniem, że nośność podłoża gruntowego jest niższa, niż zakłada się to w wymaganiach przyjętych w „Katalogu typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych”. Przedstawiono propozycje działań lub zmian grubości warstw konstrukcyjnych nawierzchni drogowych, aby trwałość zmęczeniowa analizowanych konstrukcji nawierzchni spełniała wymagania zakładanego okresu eksploatacji, mimo posadowienia jej na podłożu gruntowym o niższej nośności. Obliczenia trwałości zmęczeniowej analizowanych konstrukcji nawierzchni drogowych w aspekcie obniżonej nośności podłoża gruntowego przeprowadzono dla podłoży gruntowych o nośności od 60 MPa do 90 MPa.
EN
The paper presents the analysis of calculations of the fatigue life road pavement constructions withthe assumption that the bearing capacity of the subgrade is lower than implied by the requirements adopted in the "Catalogue of typical road constructions anstiffness and semi-stiffness". The contentsof proposals or changes in thickness of the pavement structural layers in such a way that the fatigue life of the analysed pavement structure met the requirements of the intended service life, even though its foundation on the lower subgrade capacity. Calculation of the fatigue life of pavement structures analyzed in terms of the reduced capacity of the subgrade will be carried out for the ground with a capacity from 60 MPa to 90 MPa.
10
Content available Heat transfer in road pavement structure and identification of its layers thermal parameters
Aliawdin P., Połczyński J.
Civil and Environmental Engineering Reports
|
2010
|
No. 5
63-78
EN
A heat transfer problem for the road pavement system "layered plate - embankment - soil base" is formulated. There are suggested mathematical models and their realization with the use of finite element analysis and design software program by solving the layered plate on the ground foundation. Transient thermal state for this road structure is defined by discretization of the system described by different material properties. The theoretical results are compared with the experiment data for the real road pavement of Lubuski province road No 297 on the route Zagan-Kozuchow in Poland. Finally, two inverse problems are formulated, to identify respectively the boundary conditions and heat material parameters of road structure by smooth (least squares) and nonsmooth (minimax) optimization. It was shown that the criterion of least squares does not give trust results and only nonsmooth criterion of minimax lead to a trust result of the identification.
PL
W pracy przedstawiono identyfikację parametów materiałowych oraz warunków granicznych ośrodka niejednorodnego, jaki stanowi konstrukcja nawierzchni drogowej. Problem ten rozwiązano poprzez analizę wymiany ciepła dla układu "płyta wielowarstwowa - nasyp - podłoże gruntowe". Na podstawie wieloletnich badań doświadczalnych rozkładu temperatury sformułowane zostały proste i odwrotne zagadnienia nieustalonego przepływu ciepła, zrealizowane przy pomocy metody elementów skończonych. Dla identyfikacji stosowane były metody gładkiej i niegładkiej optymalizacji z kryterium najmniejszych kwadratów oraz kryterium minimaxu. Druga z metod okazała się skuteczną, ponieważ w odróżnieniu od pierwszej możliwe było wyznaczenie optymalnych wartości wszystkich badanych materiałów tworzących warstwy konstrukcji drogowej. Podane przykłady analizy numerycznej porównane zostały z wynikami badań doświadczalnych uzyskanych z poligonów zlokalizowanych na drodze wojewódzkiej nr 296 w miejscowości Kożuchów w Polsce.
11
Content available Ilościowa ocena możliwości i dokładności wyznaczania grubości warstw konstrukcji nawierzchni dróg z zastosowaniem aparatury georadarowej RAMAC/GPR
Ortyl Ł.
Archiwum Fotogrametrii, Kartografii i Teledetekcji
|
2009
|
Vol. 19
323--339
PL
W artykule przedstawiono wyniki prac testowych, które wykonano georadarem RAMAC/GPR na nowobudowanym odcinku trasy drogowej o parametrach drogi ekspresowej. Ich celem była ilościowa ocena możliwości i dokładności wyznaczania grubości warstw konstrukcji nawierzchni drogowych w sposób bezinwazyjny tj. z wykorzystaniem metody georadarowej. Pomiary georadarowe realizowano każdorazowo w trakcie formowania poszczególnych warstw konstrukcyjnych drogi dzięki czemu pozyskano unikalny i wysoce wiarygodny materiału badawczego. W procesie obliczeniowo-porównawczym wykorzystano informacje z częściowych odwiertów kalibracyjnych realizowanych przez wykonawcę drogi oraz z pomiarów geodezyjne (niwelacja) prowadzonych przez autora. W artykule położono również istotny nacisk na zagadnienie właściwego przetwarzania pozyskanych danych georadarowych w celu wyznaczenia grubości poszczególnych warstw konstrukcji nawierzchni drogowych. Jest to związane z tym, iż pomiar grubości warstw na radargramie nie może odbywać się w sposób bezpośredni ponieważ konstrukcję nawierzchni tworzą warstwy o różnych prędkościach fali czego nie można uwzględnić w bezpośrednim przetworzeniu obrazu georadarowego i uzyskany wynik będzie błędny. Proces prawidłowego zeskalowania wyników georadarowych możliwy jest jedynie w oparciu o wektoryzację i kalibrację poszczególnych rozpoznanych warstw konstrukcji nawierzchni drogi. Takie przekształcenie wymaga użycia odpowiednich zaawansowanych funkcji programów do postprocessingu danych radarowych a wtedy uzyskany wynik jest w pełni wiarygodny.
EN
The article presents results of an experimental work on the evaluation of the possibility of road structure layers detection with RAMAC/GPR equipment. Test work was carried out on the section of the road with the high-speed road parameters, which was under construction. The goal of the experimental work was the quantitative evaluation of the possibility and accuracy of determination of road structure layers thickness. The GPR measurements, carried out during the forming process of individual construction layers, gave a unique and reliable research material, which – because of the way of getting it – provided a basis for the work during the road operation. In the analytical and comparative process, information from partial calibration boreholes made by the road contractor and from geodetic measurement (levelling) made by author was used. Special emphasis was put in the paper on proper processing of GPR data. Measurement of the layer thickness cannot be carried in a direct way on radargrams because the roadway structure consists of layers of various wave velocities, which cannot be taken into account in direct processing of the GPR image. The process of correct scaling of GPR results is possible only trough the vectorization and calibration of particular road structure layers. That conversion requires employing suitable advanced functions of GPR post-processing software, and then the obtained result can be fully reliable.
12
Content available remote Projektowanie składu mieszanki mineralno-asfaltowej metodą Superpave i metodą tradycyjnego betonu asfaltowego
Radziszewski P., Plewa A.
Zeszyty Naukowe Politechniki Białostockiej. Budownictwo
|
2006
|
Z. 27
273-284
PL
W artykule przedstawiono przykłady projektowania mieszanki Superpave i mieszanki betonu asfaltowego. Pokazano metodykę w sposobach projektowania tych mieszanek. Uzasadniono konieczność stosowania mieszanek o zwiększonej odporności na deformacje trwałe.
EN
The paper presents an example of designing of asphalt concrete and Superpave asphalt mix commonly used in Poland. There are shown differences in the way those mixes are designed. The authors of the paper have proved the need of use of asphalt mixes characterized by higher permanent deformation resistance.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.