Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Anthropogenic factors as determinants of deformation and damage of a bridge structure founded on clayed ground – a case study

Kruszka Leopold, Klosak Maciej, Kravcov Aleksander, Stoller Jiri, Skrzypczak Izabela

Inżynieria Bezpieczeństwa Obiektów Antropogenicznych

|

2023

|

Nr 1

33--45

EN

Bridges are often built in complex geological-engineering conditions, on difficult soils, landslide areas or within the range of negative mining influences. These objects are classified as geotechnical category II or III and a ground investigation documentation or geotechnical design should be carried out for them. The correct investigation of the soil, design, and execution in accordance with technical knowledge, the art of construction and the Building Code are a guarantee of the safety of the facility. However, very often it is the complexity of the geological structure, concentrated vertical and horizontal loads transferred by the supports to the soil that make it necessary to use deep foundations, special methods of soil reinforcement and imposing a special technological regime during the execution of construction works. The paper pays attention to anthropogenic and natural factors, as well as those that are the consequence of inappropriate human actions at the design or execution stage. Particular attention is paid to errors in the soil analysis and execution of construction works. An example of such errors analysis is presented in relation to the implementation of a bridge structure.

2

Usprawnienie procesu projektowego drogowych i kubaturowych obiektów inżynierskich poprzez zastosowanie programów 3D BIM

Jaworski J., Hopke B., Galewski T.

Mosty

|

2017

|

nr 3/4

80--82

PL

Od drugiej połowy 2014 r. firma GTI implementuje oprogramowanie marki Tekla Structures. Choć początki stosowania nie były łatwe, zyski z dobrodziejstw projektu opracowanego w technologii 3D wydają się niezaprzeczalne – i to na każdym etapie powstawania obiektu inżynierskiego. Już od wstępnych uzgodnień z inwestorami, przez pracę multidyscyplinarnego zespołu projektantów i asystentów, aż po sprawdzanie i weryfikację na budowie przez inżynierów, wszyscy pracują na tym samym modelu obiektu, co ułatwia komunikację i eliminuje możliwość powstawania błędów.

EN

Since the second half of 2014, the GTI company has been implementing the software of Tekla Structures. Though the initial attempts of its use were far from easy, benefits resulting from a project designed in the 3D technology seem undeniable at every stage of the development of an engineering structure. From the initial decisions made with investors, to the work of a multidisciplinary team of designers and their assistants, to checks and verifications at the constructions site, all professionals involved work on the same model of the structure, which facilitates communication and eliminates the possibility of making errors.

3

Obiekty mostowe na drodze ekspresowej Olsztyn-Olsztynek okiem projektanta

Stefańczyk M.

Mosty

|

2017

|

nr 2

68--72

PL

Artykuł prezentuje rozwiązania konstrukcyjne obiektów mostowych na budowanej drodze ekspresowej S-51 między Olsztynem a Olsztynkiem z punktu widzenia projektanta. W szczególności opisano estakadę długości ponad 400 m i sposób jej wykonania.

EN

The article presents bridge solutions designed for the S-51 Olsztyn-Olsztynek expressway. In particular the construction of the over-400-metre-long bridge over the Pasłęka river valley is described in detail.

4

Nowy most miejski w Żywcu

Kręzel M., Kręzel M., Hankus M., Radziecki A.

Mosty

|

2017

|

nr 3/4

91--98

PL

W artykule przedstawiono projekt i budowę nowego mostu w centrum Żywca. W miejscu uszkodzonej konstrukcji starego, wieloprzęsłowego obiektu wybudowany został nowoczesny, jednoprzęsłowy most łukowy o siatkowym układzie wieszaków. Dzięki zrealizowanej inwestycji nie tylko powstał most o ciekawej architekturze, ale również znacząco uległ poprawie układ komunikacyjny w mieście.

EN

The paper presents the main issues related to the design and construction of a new bridge in the center of the town of Żywiec in southern Poland. The single-span modern network arch bridge has been built in place of the old defective multi-span bridge. As a direct result of this investment not only has an interesting bridge been constructed but also the town’s transport network has been significantly improved.

5

Metody i systemy rozsączania i zagospodarowania wód opadowych jako element kompleksowego systemu odwodnienia obiektów mostowych

Wysokowski A.

Mosty

|

2017

|

nr 1

51--56

PL

W pierwszej części artykułu przedstawiono ogólne zasady dotyczące odwodnienia obiektów mostowych, a także ich zasadnicze elementy („Mosty”, 5/2016, str. 68-73). W niniejszym artykule omówiono zagadnienia odwodnienia wgłębnego, czyli metody i systemy rozsączania i zagospodarowania wód opadowych, które są równie ważne, gdyż dopiero wszystkie omawiane elementy razem stanowią spójny, kompleksowy i tym samym właściwie funkcjonujący system odwodnienia obiektów mostowych.

EN

As is generally known, a properly functioning bridge drainage system consists not only of the appliances and equipment that take rainwater from the bridge surface. An equally important component of the system is the proper drainage and storage of rainwater outside the bridge structure. The article discusses the issue of deep drainage - the methods and systems of rainwater infi ltration, which are equally important, because only all of these elements together form a coherent, comprehensive, and therefore properly functioning drainage system of bridge structures.

6

Stainless steel bridges

Kossakowski P.

Structure and Environment

|

2016

|

Vol. 8, no. 1

37--44

EN

The paper concerns problems of application of stainless steel as construction material in bridges. The characteristics and properties of stainless steel are discussed, taking into consideration its possibilities for using in bridge engineering. As an example, duplex Uranus 35N stainless steel, which is suitable for use in bridges, is presented. Some examples of bridges, which main structure is made of stainless steel are also shown.

7

Potrzeba i niepewność wykonywania badań konstrukcji mostowych pod próbnym obciążeniem statycznym i dynamicznym

Olaszek P.

Mosty

|

2016

|

nr 1

40--43

PL

W artykule zaprezentowano cele wykonywania badań konstrukcji mostowych pod próbnym obciążeniem statycznym i dynamicznym. Zwrócono uwagę na fakt, że próbne obciążenie jest najdokładniejszym narzędziem do oceny nośności konstrukcji i odpowiedzi na obciążenia dynamiczne. Równocześnie każdy element procesu pomiaru, tworzenia modelu obliczeniowego konstrukcji oraz analizy porównawczej wyników pomiarów i obliczeń wnosi nieuchronną niepewność oceny badanej konstrukcji.

EN

The article focuses on the role and the meaning of static and dynamic load testing of bridges. The range of possible application is presented supplemented with national and foreign literature. Uncertainty of test results in each process of measurement and evaluation should be taken into consideration.

8

Największe mosty łukowe świata

Biliszczuk J., Teichgraeber M., Volotsiuga V.

Mosty

|

2016

|

nr 3

78--80

PL

W artykule przedstawiono największe mosty łukowe na świecie. Większość z nich to obiekty już wybudowane, ale część z nich w dalszym ciągu jest w trakcie budowy. W zestawieniu pojawiają się obiekty różnych typów i z różnych lat, jak np. historyczny już most w Sydney czy duża grupa współczesnych obiektów wybudowanych w Chinach na początku XXI w.

EN

The paper contains a short description of the largest arch bridges in the world. Most of them have already been built but some are still under construction. The overview includes different types of bridges, like the old and historical, famous Sydney Harbour Bridge or a big group of modern Chinese constructions that have been designed and built in the 21st century.

9

Czy w Polsce powinniśmy budować stalowe, czy betonowe obiekty mostowe?

Rymsza J., Ochojski W., Siwowski T.

Mosty

|

2016

|

nr 3

82--83

PL

Zarówno stal, jak i beton to materiały popularne w mostownictwie od wielu lat. Jakie czynniki obecnie warunkują wybór materiału konstrukcyjnego do budowy mostów, a jakie kryteria powinny ostatecznie decydować o zastosowanych technologii i materiale? Czym spowodowana jest popularność konstrukcji z betonu? Na te i inne pytania odpowiedzieli: prof. ndzw. dr hab. inż. Janusz Rymsza, dr hab. inż. Tomasz Siwowski, prof. PRz oraz mgr inż. Wojciech Ochojski.

10

Analiza rozwiązania konstrukcyjnego kolejowego mostu wspornikowego sprzed stu lat

Juszczyk A.

Mosty

|

2016

|

nr 3

26--29

PL

W artykule przedstawiono syntetyczną analizę rozwiązań konstrukcyjnych historycznego mostu kolejowego o nietypowym schemacie statycznym, w którym środkowe przęsło zostało zawieszone na wspornikach przęseł skrajnych, w których zastosowano balast eliminujący odrywanie przęsła na podporze. Omówiono obecny stan techniczny konstrukcji obiektu. Przeprowadzono podstawowe obliczenia statyczne mostu dla obciążeń kolejowych z XX wieku.

EN

The article presents an analysis of the structural solutions of a historical railway bridge of an atypical static diagram, with its middle span suspended on the cantilevers of the outermost spans in which weights were used to counteract the span's lifting off the support. The current technical state of the structure has been discussed. Basic static calculations for the rail loads from the 20th century have been conducted.

11

Mosty kompozytowe. Nowoczesne rozwiązania konstrukcji przęseł mostów

Madaj A.

Mosty

|

2015

|

nr 3

58--60

PL

Współczesne budownictwo mostowe opiera się głównie na dwóch materiałach konstrukcyjnych - stali i betonie. Ich dominująca pozycja wydaje się na razie niezagrożona. Jednak postęp w technologii sprawia, że niektóre tradycyjne materiały konstrukcyjne, jak np. drewno, czy zupełnie nowe materiały, jak np. materiały kompozytowe z polimerów zbrojonych włóknem (FRP), wykorzystywane są w coraz większym zakresie do budowy obiektów mostowych.

12

Most Uniwersytecki przez Brdę w Bydgoszczy

Stefanowski T., Filipiuk S.

Mosty

|

2015

|

nr 2

58--60

PL

Znaczną część bydgoskiej Trasy Uniwersyteckiej stanowi Most Uniwersytecki przez rzekę Brdę wraz z lewobrzeżną i prawobrzeżną estakadą. W artykule przedstawiono ogólną charakterystykę mostu, wskazując na jego najważniejsze cechy konstrukcyjne.

13

Problem definicji przekroju zespolonego stalowo-betonowego na tle stosowanych obecnie rozwiązań konstrukcyjnych w mostownictwie

Kożuch M., Kołakowski T., Lorenc W., Petzek E., Rowiński S., Seidl G.

Mosty

|

2014

|

nr 1

36--39

PL

Wprowadzenie do mostownictwa dźwigarów zespolonych stalowo-betonowych, w których przekrój stalowy jest teownikiem (nie występuje stalowy pas górny), doprowadziło w ostatnich latach do wybudowania na terytorium UE mostów zespolonych, charakteryzujących się dużą różnorodnością rozwiązań konstrukcyjnych.

14

Most podwieszony przez Wisłok w Rzeszowie - koncepcja konstrukcji i technologii budowy

Siwowski T., Czarnik K.

Mosty

|

2014

|

nr 4

26--29

PL

Od kilku lat w Rzeszowie planowana jest budowa wewnętrznej obwodnicy północnej miasta, która ma odciążyć jego centrum od ruchu tranzytowego na kierunku wschód-zachód. Najważniejszym elementem obwodnicy będzie most nad Wisłokiem oraz sąsiadującym z rzeką zbiornikiem bezpieczeństwa Elektrociepłowni Rzeszów. Niniejszy artykuł prezentuje technologię budowy obiektu.

15

Bezpieczeństwo eksploatacyjne miejskich mostów drogowych

Marecki A.

Logistyka

|

2014

|

nr 5

999--1008

PL

W artykule omówiono problemy związane z logistyka bezpiecznej eksploatacji miejskich mostów drogowych i kładek dla pieszych. Przeanalizowano warunki formalno-prawne wynikające z treści Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Wodnej z dnia 30 maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie. (Dz. U. z dnia 3 sierpnia 2000 r.) Szczególną uwagę poświęcono elementom mającym zasadnicze znaczenie dla bezpieczeństwa eksploatacyjnego t.j.: ochronie przeciw pożarowej, warunkom ruchu drogowego i szynowego, ruchu rowerowego i pieszego, trybowi opracowywania czasowych i stałych projektów organizacji ruchu, obsługi osób niepełnosprawnych oraz wpływowi drogowego obiektu inżynierskiego na środowisko. Treści merytoryczne zilustrowano krajowymi przykładami realizacyjnymi.

EN

This paper outlines issues associated with the logistics of safe operation of urban road bridges and footbridges. It presents an analysis of the legal environment established by the Regulation of the Minister of Transport and Water Management, dated 30 May 2000, on the technical conditions to be met by engineering structures and their locations. Particular emphasis was placed on factors of crucial importance to safe utilization, i.e. fire safety, road and track layout, bicycle and pedestrian traffic, manners of developing temporary and long-term traffic flow plans, arrangements for disabled persons and the road structure’s impact on the environment. The above analysis is supplemented by domestic examples of completed structures.

16

Monitorowanie obciążeń i stanu technicznego konstrukcji mostowych

Holnicki-Szulc J., Świercz A.

IPPT Reports on Fundamental Technological Research

|

2014

|

nr 1

1--244

PL

Podstawowym celem pracy jest przedstawienie wyników prac badawczych przeprowadzonych w ramach projektu MONIT realizowanego w latach 2009-2012. Tematyka tych prac była związana zarówno z rozważaniami teoretycznymi jak i implementacją systemów ukierunkowanych na praktyczne zastosowania. Część teoretyczna poświęcona jest głównie metodom rozpoznawania obciążeń występujących w transporcie szynowym i drogowym oraz modelowaniu i identyfikacji istotnych (ze względu na bezpieczeństwo) parametrów konstrukcji. Identyfikację przeprowadzano z zastosowaniem gradientowych metod optymalizacyjnych, które - podobnie jak inne podejścia - mogą być wykorzystane do lokalnego monitorowania konstrukcji za pomocą opracowanej wirtualnej izolacji podstruktur. W odniesieniu do opracowanych rozwiązań praktycznych należy wymienić dynamiczną wagę drogową, dynamiczną wagę kolejową oraz system Moni-Most. Zainstalowana w jezdni dynamiczna waga drogowa umożliwia pomiar nacisków osiowych pojazdów w ruchu. System ten pozwala wyselekcjonować te pojazdy, które mogą być przeciążone i przyczyniać się do dewastacji dróg. Podobną funkcję spełnia dynamiczna waga kolejowa, która może dostarczać informacji właścicielowi infrastruktury o przekroczeniu przez składy należące do przewoźników dopuszczalnych nacisków osiowych lub/i prędkości. System Moni-Most jest przeznaczony do monitorowania drgań konstrukcji mostowych wywołanych przez przejeżdżające pojazdy. Jego wdrożenie wykonano jako system zintegrowany z dynamiczną wagą kolejową, która dostarcza danych o obciążeniu konstrukcji. Przedstawione w monografii rozwiązania mają na celu monitorowanie stanu technicznego infrastruktury transportowej, służą poprawie bezpieczeństwa i zmniejszenia ich awaryjności. Niniejsze opracowanie zawiera również wybrane aspekty związane z zagadnieniem monitorowania i oceny stanu technicznego konstrukcji.

EN

The main goal of this monograph is to present the results of the research project MONIT accomplished between 2009-2012. The subject of this work was associated with theoretical considerations and with implementation of systems aimed at practical applications. The theoretical part is mainly devoted to methods for load identification in rail and road transport, and to parametric modeling and identification of structural modifications. The identification has been performed using gradient-based optimization methods, which - like the other approaches - can be used for local substructural monitoring by means of the developed virtual substructure isolation method. Among the most important developed practical solutions, one should mention the dynamic rail and road weigh-in-motion systems and the Moni-Most system. The first solution, installed in a roadway, measures online vehicle axial loads during their passages. The system enables preliminary selection of potentially overloaded vehicles, which contribute to the devastation of roads. A similar function is provided by the rail weigh-in-motion system, which can provide information to the owner of the rail infrastructure about passage of trains that exceed the admissible axial loads (and/or speed). The Moni-Most system is designed for monitoring of bridge structures based on vibrations caused by passing vehicles. Its implementation was integrated with the rail weigh-in-motion system, which provides information about the current load of the structure. The presented solutions are designed for technical condition monitoring of transport infrastructure, and they can be used to improve transport safety and reduce the failure rates. This study includes also selected problems related to structural health monitoring.

17

Kształtowanie stalowych konstrukcji mostowych z uwagi na odporność korozyjną

Bąk J., Najberg M.

Mosty

|

2013

|

nr 1

24--28

PL

W artykule autorzy omawiają metody ochrony stalowej konstrukcji przed korozją. Na wybranych przykładach prezentują obiekty mostowe, które ze względu na złą konstrukcję bądź nieodpowiednie zastosowanie środków chemicznych uległy zjawisku korozji.

EN

The authors of the article discuss the methods of steel structure protection against corrosion. Based on the selected examples, they present bridge structures that were corroded because of false construction or improper application of chemicals.

18

Efekt "shear lag" w elementach belkowych o przekroju skrzynkowym

Gwoździewicz P.

Mosty

|

2012

|

nr 2

26--29

PL

Efekt "shear lag" można zaobserwować w każdym przekroju skrzynkowym. Autor omawia skalę zmian naprężeń wywołanych pierwotnie przez sprężenie oraz prezentuje metody pozwalające oszacować wpływ efektu "shear lag".

EN

The effect of shear lag can be observed in every box section. The author discusses the scale of stress changes caused primarily by compression and he then presents methods used to estimate the impact of the shear lag effect.

19

Tymczasowa organizacja ruchu w Toruniu. Analizy symulacyjne ruchu

Bebyn G., Chmielewski J., Kempa J.

Magazyn Autostrady

|

2012

|

Nr 8-9

14-21

PL

Jednym z najważniejszych problemów komunikacyjnych Torunia, narastającym na przestrzeni wielu lat, jest jedna przeprawa mostowa. Obecnie połączenie pomiędzy południowymi a północnymi częściami miasta realizowane jest przez jedyną przeprawę mostową w mieście, jaką jest Most Piłsudskiego. Alternatywą dla niej jest tzw. most autostradowy, położony w miejscowości Czerniewice. Korzystanie z niego wiąże się jednak ze znacznym wydłużeniem drogi pomiędzy źródłem a celem podróży.

EN

Over the years one of the most important communication problems in Toruń has been the construction of a new bridge. Currently, the southern and northern parts of the city are connected by the only passage - the Piłsudski Bridge. The motorway bridge located in the village Czerniewice is the only alternative. However, this may be highly inconvienient for the road users due to its localization which significantly extends the time of the journey.

20

Kształtowanie konstrukcyjno-technologiczne betonowego mostu podwieszonego w ciągu autostradowej obwodnicy Wrocławia

Biliszczuk J., Onysyk J., Barcik W., Szczepański J., Tukendorf A., Tukendorf K.

Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Budownictwo i Inżynieria Środowiska

|

2011

|

z. 58, nr 1

69-81

EN

The largest bridge of the highway ring road of Wrocław will be a cable stayed bridge over the Odra River near Rędzin stage of fall. The river flows there in its main bed, while inland navigation uses additional channel with two locks. An island with several residential buildings is located between the river and the channel. It has its own connections with mainland over the lock gates in inland navigation channel. The pylon of the new highway bridge will be placed on the island. The designed bridge is 1742 m long and consists of: - south flyover 610 m long (40+2x52+56+6x60+50 m). It is a continuous eleven span prestressed concrete box structure,- main bridge 612 m long (50+2x256+50 m) with two separate decks connected to a single concrete H-shaped pylon. - north flyover 520 m long (50+7x60+50 m), continuous girders made of prestressed concrete. The bridge is being erected with application of longitudinal launching method and temporary supports. Segments prefabrication is being held on three assembly stands. Maximal segments length is 32 m for viaducts and 24 for the main bridge. The pylon is being built with application of moving scaffoldings. The expected erection time is 30 months.