Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

1 Energetyka

1 2013

Znaleziono wyników: 1

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: konkurencyjność polskich producentów

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Niska konkurencyjność polskich producentów bioetanolu

Osiak J., Kupczyk A., Golisz E.

Energetyka

2013

nr 4

368--371

Zwrócono uwagę, że kluczowym elementem produkcji i stosowania biopaliw miałyby być korzyści środowiskowe, w tym możliwość ograniczenia emisji gazów cieplarnianych. Szacuje się, że 25% globalnej emisji CO2 wytworzonego w związku z rozwojem cywilizacyjnym pochodzi z sektora transportu samochodowego. W procesie spalania w silniku spalinowym zarówno bioetanolu jak i benzyny uwalniany jest CO2. Przyjęła się teza, że teoretycznie biopaliwa są neutralne pod względem emisji dwutlenku węgla, ponieważ CO2 zaabsorbowany zostaje podczas wzrostu rośliny użytej do produkcji bioetanolu. Korzyści z biopaliw są już nie tak oczywiste w przypadku analizy „cyklu życiowego” (LCA), przy której bada się nie tylko spalanie, ale także produkcję i przetwarzanie biosurowca w paliwo. Redukcja emisji CO2 wynosi wtedy zaledwie około 18-25% dla systemu 2-fazowego produkcji bioetanolu (produkcja destylatu w gorzelni, odwadnianie w innym zakładzie) i przeciętnie 40% dla systemu jednofazowego (produkcja bioetanolu w jednym zakładzie). Komisja Europejska wspiera obecnie biopaliwa drugiej generacji, produkowane z roślin niejadalnych i odpadów. Brak jest jednak efektywnej ekonomicznie technologii produkcji biopaliw transportowych drugiej generacji na dużą skalę, np. z roślin zawierających ligninocelulozę. Przewiduje się, że formy wsparcia dla biopaliw pierwszej generacji zostaną całkowicie zatrzymane do 2020 r. Zostaje zatem produkcja biopaliw drugiej generacji z surowców odpadowych.

Attention is called to the fact that the key element of production and utilization of biofuels would be the environmental benefits, including the possibility of greenhouse gases emission reduction. Estimated is that 25% of global CO2 emission produced in connection with civilization development, comes from the road transportation sector. During combustion process of bioethanol or petrol in a combustion motor a certain amount of CO2 is released to the atmosphere. A thesis has been accepted that theoretically the biofuels are neutral as far as the carbon dioxide is concerned, because CO2 is absorbed during the growth of a plant used for bioethanol production. But the benefits from biofuels are not so obvious in the case of life-cycle analysis (LCA) during which not only combustion is investigated but also the production and biofeedstock processing into fuel. CO2 emission reduction amounts then to only about 18-25% for the 2-phase bioethanol production system (distillate production in a distillery, unwatering in some other plant) and 40% for one-phase system (bioethanol production in one plant). The European Commission supports the biofuels of second generation, produced from inedible plants and wastes. But there is still a lack of an economically effective technology of the second generation transportation biofuels production on a large scale, for instance from plants containing lignocellulose. It is expected that various forms of support for the first generation biofuels will end completely until the year 2020. Therefore, only the second generation biofuels production from waste feedstocks will be continued.