PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 9

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  komunikacja podmiejska
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Elektroniczne bilety miesięczne w komunikacji podmiejskiej
Pniewska B.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2016
|
R. 17, nr 12
1835--1837
PL
Nowoczesne technologie, związane z bezprzewodowym przekazywaniem informacji znajdują coraz szersze zastosowanie w praktyce. W artykule omówiony został system biletów miesięcznych, wykorzystujący karty RFID. Przedstawiono opis kart elektronicznych stosowanych w systemie. Szczegółowo została opisana struktura systemu i sposób przekazywania informacji do autobusów.
EN
The article presents an example of the use of RFID cards as electronic monthly ticket. Describes the principle of operation and types of RFID cards. In the next part of the article presents the implemented system running and tickets for suburban lines.
2
System biletów elektronicznych w komunikacji podmiejskiej
Pniewska B.
Logistyka
|
2015
|
nr 3
3971--3975, CD 1
PL
W artykule przedstawiono przykład wykorzystania kart RFID jako elektronicznych biletów miesięcznych. Opisano zasadę działania i rodzaje kart RFID. W kolejnej części artykułu zaprezentowano uruchomiony i wdrożony system biletów dla linii podmiejskiej.
3
Content available Wykorzystanie przystanków komunikacji podmiejskiej w Krakowie
Bryniarska Z.
Transport Miejski i Regionalny
|
2012
|
nr 3
23-30
PL
Charakterystyka sieci podmiejskiej komunikacji autobusowej. Dostępność przestrzenna i demograficzna sieci autobusowej. Liczba pasażerów wsiadających i wysiadających na przystankach. Charakterystyka przystanku o największej liczbie obsługiwanych pasażerów - Skawina Ajka.
EN
Characteristics of suburban bus network system. Spatial and demographic accessibility of bus network. Number of passengers getting on and off on the tram stops. Characteristics of the stop of the highest number of passengers - Skawina Ajka.
4
Piaseczyńska Kolej Wąskotorowa jako element sieci komunikacji podmiejskiej miasta Warszawy
Helbrecht G., Baran J.
Logistyka
|
2012
|
nr 6
PL
W ramach przeprowadzonych badań zebrano opinie różnych grup interesu w zakresie modernizacji i włączenia Piaseczyńskiej Kolei Wąskotorowej (PKW) do sieci komunikacji podmiejskiej miasta Warszawy. Badania przeprowadzono wśród potencjalnych pasażerów, władz lokalnych, właściciela PKW, Piaseczyńsko-Grójeckiego Towarzystwa Kolei Wąskotorowej oraz konserwatora zabytków.
EN
This paper presents opinions of stakeholders on the modernization and integration Piaseczyńska Narrow Gauge Railway to public suburban city of Warsaw. The study was conducted among potential passengers, the owner of Piaseczyńska Narrow Gauge Railway, Piaseczyńsko-Grójeckie Narrow Gauge Railway Society and restorer.
5
Analiza popytu na przewozy pasażerskie oferowane przez Międzygminną Komunikację Samochodową
Liana M., Śmieszek M.
Logistyka
|
2012
|
nr 3
PL
Jednym z czynników decydujących o atrakcyjności usług transportu zbiorowego jest rozkład jazdy dostosowany do potrzeb przewozowych mieszkańców. Stworzenie atrakcyjnego dla pasażerów rozkładu jazdy zależy od precyzyjnego rozpoznania wahań godzinowych potoku pasażerów. W pracy przedstawiono wyniki badań, których celem było określenie i porównanie, jak kształtują się potoki pasażerów w ciągu doby w dni powszednie, w soboty i w niedziele. W przeprowadzonej analizie rozpatrzono dwa okresy eksploatacji. Okres pierwszy to miesiące wakacyjne: lipiec i sierpień 2010 roku. Okres drugi to miesiące od września do grudnia 2010. Badania przeprowadzono w celu stwierdzenia, czy dobowe rozkłady potoku pasażerów na różnych liniach i w różnych okresach czasu są podobne, czyli czy można mówić o istnieniu jednego wspólnego wzorca (profilu). Analizie poddano kilka wybranych linii łączących gminy podmiejskie z Rzeszowem. Usługi transportu zbiorowego świadczy na tych liniach Międzygminna Komunikacja Samochodowa (MKS).
EN
A timetable adapted to passengers’ preferences is one of the key factors in determining which public transportation services are the most attractive. Therefore, creating a time-schedule that is appealing to passengers requires a precise knowledge of hourly fluctuations of the passengers’ streams. The results of the research in this paper are aimed at defining and comparing passengers’ streams in the course of a twenty-four hour period during the week and a twenty four hour period during the weekend (Saturday or Sunday). Two periods of activity were considered in the analysis. The first period is the two summer holiday months of July and August of 2010. The second period is designated to be September and December of 2010. In particular, the aim of the research was to determine if the twenty-four hour passenger stream distributions on different lines and time periods generated a common pattern. Several selected routes connecting the suburban communes with Rzeszow were analyzed. On these routes, the public transportation service is provided by Intercommunal Car Transport (MKS).
6
System międzygminnej komunikacji samochodowej w województwie podkarpackim i jego uwarunkowania
Liana M., Śmieszek M.
Logistyka
|
2011
|
nr 3
PL
Godzinowe natężenie ruchu na liniach podmiejskich charakteryzuje się specyficznymi rozkładami. Znajomość tych rozkładów może być pomocna przy podejmowaniu zarówno bieżących decyzji związanych z działalnością przedsiębiorstwa, jak i decyzji strategicznych dotyczących planowania dalszej działalności i optymalizacji kosztów. Na godzinowy przebieg rozkładu potoku pasażerów ma wpływ wiele czynników. Do najważniejszych z nich zaliczyć można kierunek kursu na danej linii oraz porę roku - okres eksploatacji. W przeprowadzonej analizie rozpatrzono dwa okresy eksploatacji. Okres pierwszy to miesiące wakacyjne: lipiec i sierpień 2010 roku. Okres drugi to miesiące od września do grudnia 2010.
EN
The hourly intensity of movement on suburban lines can be characterized using specific distributions. The knowledge of these distributions can prove valuable when making both the current decisions pertaining to the activity of the enterprise and the strategic decisions concerning the future activity and optimization of costs. Many factors influence hourly distribution of the passengers' stream. The most important of these are the direction of course on the given line and season - period of activity. Two periods were considered in the analysis. Two summer holiday months - July and August 2010 year - are considered as the first period, and September to December 2010 year as the second one.
7
Content available Rozwój komunikacji podmiejskiej w rejonie Poznania
Sobczyk M.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2010
|
R. 11, nr 6
26-32
PL
W artykule przedstawiono historię zmian w komunikacji podmiejskiej, którą w tej chwili obsługuje ponad 15 różnych przewoźników. Informacje uporządkowano chronologicznie i dokonano analizy przyczyn rozwoju poszczególnych połączeń.
8
Content available 100 [sto] lat łódzkich tramwajów podmiejskich i nowe perspektywy
Raczyński J.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2001
|
R. 8, nr 1-2
58-63
PL
Po 100 latach od uruchomienia pierwszych linii tramwajowych z Łodzi do Pabianic i Zgierza powstał projekt ich modernizacji w ramach koncepcji tzw. tramwaju regionalnego. W układzie docelowym powstałby 45-kilometrowy ciąg komunikacyjny od Pabianic do Ozorkowa przez centra Łodzi i Zgierza. W jego zasięgu znalazłyby się miasta i osiedla liczące ponad 1 mln mieszkańców.
9
Content available remote Łódzka podmiejska komunikacja autobusowa
Źródlak W.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2001
|
R. 2, nr 1-2
47-51
PL
Aglomeracja łódzka już na początku XX wieku uzyskała sprawny i nowoczesny, jak na tamte czasy, system transportu zbiorowego. Już w 1901 roku dwa największe (po Łodzi) miasta w regionie: Pabianice i Zgierz zostały połączone z Łodzią komunikacją tramwajową. Aglomeracja łódzka ukształtowała się w obecnej formie w końcu XIX wieku. Wokół szybko rozwijającej się Łodzi istniały już wcześniej duże ośrodki miejskie liczące po kilkanaście lub kilkaset tysięcy mieszkańców. Szybki rozwój centralnie położonej Łodzi spowodował, że sukcesywnie zaczęła ona pochłaniać mniejsze osady i zbliżyła się do granic pobliskich miast. System podmiejskiej komunikacji tramwajowej miał więc szczególnie korzystne warunki dla rozwoju i zaczął się szybko rozrastać obejmując kolejno: Aleksandrów, Konstantynów a później Lutomiersk, Rzgów i Tuszyn. Duża dochodowość tych linii spowodowała, że ich właściciel, Łódzkie Elektryczne Wąskotorowe Koleje Dojazdowe, zaczął wytyczać kolejne regiony ekspansji - miasta otaczające Łódź w promieniu do 60 km. W planach znalazły się linie: do Brzezin i Koluszek, Piotrkowa Trybunalskiego, Zduńskiej Woli, Łęczycy i Tomaszowa Mazowieckiego.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.