Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Analiza porównawcza systemów nastawnic komputerowych MOR-3 i ZSB 2000

Czubak D.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2013

|

R. 20, nr 10

2557--2568, CD

PL

Systemy nastawnicy elektroniczne MOR-3 i ZSB 2000 należą do komputerowych systemów stacyjnych mających na celu zapewnienie bezpieczeństwa i sprawności przejazdu taboru kolejowego przez stacje i szlaki kolejowe. Pomimo różnic w konstrukcji i właściwościach systemy MOR-3 i ZSB 2000 poprzez funkcjonalność, niezawodność i łatwość utrzymania spełniają stawiane przed nimi wymagania dotyczące zapewnienia wysokiego stopnia bezpieczeństwa i niskich kosztów eksploatacyjnych.

EN

Electronic interlocking systems MOR-3 and ZSB 2000 belong to the computer systems of the station to ensure the safe and efficient passage of rolling stock by the stations and railways. Despite the differences in the structure and properties of systems MOR-3 and ZSB 2000 through functionality, reliability and ease of maintenance arrangements meet their expectations the for a high degree of safety and low operating costs.

2

Semi-formal methods in safety railway control systems validation

Magott J., Lewiński A., Perzyński T

Archives of Transport System Telematics

|

2013

|

Vol. 6, iss. 1

32--36

EN

Th e paper deals with extending the obligatory methods of safety proof of railway control and management computer systems towards more formalized methods based on mathematical apparatus. Such semi-formal methods are recommended by existing EU standards for the design, but also to demonstrate safe operation in accordance with the principle of the rail fail-safe rule, where no single error does not lead to catastrophic situations. Th e paper proposes an extension method of FTA (Fault Tree Analysis) method to FTTD (Fault Tree with Time Dependencies), and an analysis of THR method (Tolerable Hazard Rate) to the analysis of probability of catastrophic fault based on stationary Markov processes. Basic methods and their extension are shown on typical examples of rail automation systems: cross-level protection system and interlocking system.

3

Informacja przestrzenna w procesie sterowania ruchem kolejowym

Toruń A., Lewiński A.

Logistyka

|

2010

|

nr 2

PL

W referacie przedstawiono aktualnie wykorzystywane metody lokalizacji pojazdów kolejowych oparte o regułę "stałego odstępu blokowego - SOB" oraz nowe metody lokalizacji pojazdów umożliwiające wdrożenie zasady "ruchomego odstępu blokowego - ROB" wykorzystującej informacje pochodzące z systemów nawigacji satelitarnej klasy GNSS (Global Navigation Satellite System).

EN

This paper outlines the system realization of locomotive management method actual use, based on the "fixed block section - SOB" rule and new method of train localization, based on "changeable block distance - ROB" rule, used information coming from satellite navigation systems - GNSS.

4

Dostosowanie systemu ZSB 2000 do wymagań PKP PLK S.A.

Gołębiewski M., Toruń A.

Logistyka

|

2010

|

nr 2

PL

Polonizacja systemu sterowania ruchem kolejowym pierwotnie tworzonego w oparciu o odmienne wymagania i założenia jest zadaniem trudnym, ale może być opłacalne. Artykuł przybliża niemiecki system sterowania ruchem kolejowym ZSB 2000, który obecnie jest wdrażany w Polsce pod nazwą ZSB 2000 pl. Na przykładzie różnic pomiędzy wdrażanym systemem, a systemami eksploatowanymi na PKP PLK S.A. wskazano elementy systemu, które muszą zostać zmienione pod kątem wymagań Użytkownika oraz te których zmiana stawiałaby pod znakiem zapytania opłacalność projektu a jednocześnie nie stanowiące naruszenia standardów bezpieczeństwa na liniach PKP PLK S.A.

EN

Polonization signaling system was originally created based on different requirements is a difficult task, but it can be profitable. Article brings German signaling system ZSB 2000, which is currently implemented in Poland under the name ZSB 2000 pl. An example implementation, the main differences between system and system resources are at PKP PLK SA indicated elements of the system, which must be amended in terms of user requirements and those that change would put into question the viability of the project while they are not constituting violations of safety standards on the lines of PKP PLK SA.