Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

Powiadomienia systemowe

Sesja wygasła!
Sesja wygasła!

Znaleziono wyników: 3

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: koleje japońskie

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Kikanka - pociągi Shinkansen w Japonii ze zmiennym rozstawem kół

Graff M., Nakamura A.

TTS Technika Transportu Szynowego

2014

R. 21, nr 11-12

53--57

Koleje japońskie stosują dwa rozstawy szyn - 1067 mm i 1435 mm, przy czym linie Shinkansen były budowane od początku jako normalnotorowe (linie nowe, budowane od podstaw), a linie konwencjonalne - jako wąskotorowe. Jednak od tej reguły są wyjątki: linia Nagasaki Shinkansen jest planowana jako linia normalnotorowa i powstanie przez konwersję linii dotychczasowej (Nagasaki Main Line). Dodatkowo dwie linie Shinkansen - Akita i Yamagata - powstały przez konwersję linii o rozstawie 1067 mm.

Three prototype of high- speed train Shinkansen equipped in variable gauge system (1435/1067 mm) have been built until 2014 in Japan, known as Free Gauge Train (FGT). A technology of variable gauge adapted for FGT was based on Spanish Talgo system. However, simple adaptation the Talgo system proved impossible, and tests of FGT on Shinkansen (1435 mm) and conventional (1067 mm) rail network were longer than primary expected. Additionally, many technical problems occurred in FGT, especially with bogies stability on rail gauge of 1067 mm. Authorities of Japan Railways (Kyushu and West) are intended to implement FGT and variable gauge system, because rail network construction in Japan is expensive (necessity of many tunnels boring and bridges building), and potential using of FGT may lower costs of high speed rail exploitation and increase passengers number in Shinkansen trains in Japan.

Linie kolejowe dużych prędkości. Stan obecny i kierunki rozwoju wybranych zagadnień z zakresu dróg kolejowych

Towpik K.

Problemy Kolejnictwa

2002

Z. 136

111-134

Zwiększanie prędkości w ruchu pasażerskim jest wynikiem równoczesnego doskonalenia infrastruktury drogi kolejowej, konstrukcji pojazdów szynowych oraz organizacji ruchu pociągów. Na świecie, a więc również w Europie, obserwuje się szybko postępującą rozbudowę sieci linii kolejowych dużych prędkości. W zakresie zagadnień dotyczących drogi kolejowej nastąpił rozwój konstrukcji nawierzchni bezpodsypkowych oraz wprowadzono wiele rozwiązań ograniczających oddziaływania wibroakustyczne, przekazywane środowisku.

Increased speed in passenger traffic results from the concurrent improvement of railway infrastructure, design of rail vehicles, and organisation of train traffic. Throughout the world, Europe included, a fast expansion of high-speed railway networks is observed. Recent progress in railway technology includes the development of unballasted track structure and the introduction of solutions that limit vibroacustic impact on the environment.

Przewozy pasażerskie dużych prędkości w systemie koło - szyna i na poduszce magnetycznej

Volkening W.

TTS Technika Transportu Szynowego

2000

R. 7, nr 3

35-39

W czwartym światowym kongresie poświęconym badaniom w kolejnictwie WCRR'99 (World Congress on Railway Research), który odbył się w Tokio w dniach 19-23 października 1999 r., udział wzięło prawie 750 ekspertów z dziedziny kolejnictwa i przemysłu kolejowego. Na kongresie wygłoszono ponad 200 referatów, dotyczących w przeważającej mierze osobowym liniom dużych prędkości.