Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Wymagania dyrektyw, technicznych specyfikacji interoperacyjności oraz przepisów krajowych w zakresie ochrony środowiska i zużycia energii

Cichy R., Durzyński Z.

Pojazdy Szynowe

|

2015

|

Nr 3

54--64

PL

Nowe regulacje prawne obowiązujące w Unii Europejskiej sformułowały wymagania zasadnicze zgodnie z którymi należy projektować, produkować, oceniać, eksploatować oraz wycofywać z eksploatacji pojazdy. Wymagania w sposób jednoznaczny odnoszą się do zarówno do wymagań wspólnotowych jak i do wymagań krajowych. W rozumieniu przepisów należy dążyć do ujednolicenia wymagań. W niniejszym artykule zaprezentowano wymagania stawiane systemowi kolei europejskich w kontekście ochrony środowiska. Tezy niniejszego artykułu zostały wygłoszone w trakcie sesji plenarnej konferencji „Ochrona środowiska i oszczędność energii w transporcie szynowym”.

EN

The new legal regulations applicable in the European Union formulated the essential requirements in accordance with that the rail vehicles must be designed, produced, assessed, operated and removed from the operation. The requirements explicitly refer to both the community requirements as well as the national requirements. Within the meaning of the regulations it should be strived to make the requirements uniform. This article presents the requirements for European railways system in the context of environmental protection. The thesis of this article were given during the plenary session of the conference " Environmental protection and energy savings in rail transport".

2

Operating the railway traffic control system

Pepevnik A., Kolaric D.

Transport Problems

|

2011

|

T. 6, z. 2

71-78

PL

Ze względu na wagę polityki transportowej i strategii rozwoju Republiki Słowenii koleje słoweńskie muszą brać pod uwagę rozwojowe i strategiczne cele kolei europejskich. Perspektywa postępu jest zdeterminowana przejęciem europejskiego systemu zarządzania ruchem kolejowym. Technologia i organizacja systemu ruchu kolejowego przedstawiają sumę wszystkich elementów oraz procesów technologicznych i organizacyjnych. Pojęcie systemu jest definiowane z matematycznego punktu widzenia jako całość, która jest zwykle skomplikowana, dlatego też system kolejowy jest również złożony i z tego powodu musi być precyzyjnie zarządzany. W węższym sensie zarówno technologia, jak i organizacja pracy obejmują różne środki i procedury w celu realizacji podstawowej działalności, którą może być proces przewozu pasażerów i towarów w systemie transportowym.

EN

Due to the valid traffic policy and development strategy of the Republic of Slovenia, the Slovenian Railways have to consider the developmental and strategic aims of European railways. The perspective of progress is basically determined by skimming the European system development, by taking over the European system and managing the railway traffic in the connection with the European railway system. Technology and organization of the railway traffic system present the sum of all technological and organizational elements and processes that takes part in providing aims of the system. The aims are defined as solving transport problems in railway system. The term system is defined, from the formal mathematical viewpoint, as a whole that is usually complicated or even very much complicated. Therefore, the railway system is complex as well, and that is why it has to be managed precisely. In the narrow sense of meaning, technology and work organization both comprises a variety of means and procedures to realize basic activity that can be seen as a perfect unit, and that can be the process of passengers and freight transport in a transport system. Because of the prompt development of microelectronics and computer engineering, a new generation of electronic signal-safety devices appeared. Because of the prompt development of microelectronics and computer engineering, a new generation of electronic signal-safety devices appeared. All these changes from the past few years that have been introduced into railway technology, enable railway to become attractive and competitive to other means of traffic. Therefore, the Slovenian Railways have to follow novelties in traffic technology development and gradually modernize its railway network.

3

Eurazjatyckie magistrale kolejowe. 100 lat Magistrali Transsyberyjskiej

Fojcik E.

Przegląd Komunikacyjny

|

2004

|

R. 43, nr 12

8-13

PL

Historia budowy, stan obecny i charakterystyka sieci kolejowej Azji. Koleje europejskie. Znaczenie międzynarodowej linii kolejowej E-20 w powiązaniu z magistralą transsyberyjską, korytarza transportowego TRASEKA i innych połączeń dla przewozów kolejowych między Europą i Azją. Warunki konkurencyjności kolei wobec żeglugi morskiej. Położenie geograficzne Polski, przez której terytorium przebiegają dwa główne europejskie korytarze transportowe wschód.zachód, szansą naszego uczestnictwa w transkontynentalnych przewozach pod warunkiem poprawy stanu infrastruktury zarządzanej przez PLK.

EN

Construction progress, present state and characteristics of Asian railway networks. European railways. The importance of the international railway line E-20 together with the Transsiberian main line, of the TRASEKA transport corridor and other connections to realise the railway transport between Europe and Asia. The competitiveness of railway versus sea transport. As two main transport corridors east-west go through the territory of Poland, the state.s geographical location is a chance for the participation of the country in transcontinental transport, on condition that the Polish Railway Lines improve the railway infrastructure in the country.

4

Porównanie systemów opłat za dostęp do infrastruktury kolejowej w wybranych krajach europejskich

Massel A.

Problemy Kolejnictwa

|

2004

|

Z. 139

49-67

PL

W artykule porównano systemy opłat za dostęp do infrastruktury na kolejach europejskich. Wzięto pod uwagę m.in.: masę pociągów, naciski osi, kategorię pociągów, kategorię odcinków linii, klasyfikację linii, preferencje ekologiczne, preferencje dla dużych przewoźników, zróżnicowanie regionalne. Stwierdzono, że stosowane na kolejach europejskich systemy opłat są bardzo zróżnicowane, a ich całkowite ujednolicenie wydaje się nierealne. Z doświadczeń innych kolei wynika potrzeba zmian systemu opłat obowiązującego na kolejach w Polsce, ukierunkowanych przede wszystkim na powiązanie opłaty za udostępnienie infrastruktury kolejowej ze standardem świadczonych usług.

EN

This article compares railway infrastructure acces fees charged by European railway companies. The factors considered include: weights of trains, axis pressures, category of trains, category of track sections, tracks classifications, ecological preferences, preferences for large forwardes as well as regional diversification. It was found that the access fee systems used by European railway companies were very much diversified, and that full and complete unification of all the systems was wirtually impossible. Experiences of other railway companies suggest that there is a need to change the fee system used in Poland, mainly aimed at linking of the infrastructure fee system with the standard of services provided.

5

Integracja konwencjonalnych kolei w Europie

Tereszczuk J.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2001

|

R. 8, nr 4

31-32

PL

W poprzednich numerach TTS opisaliśmy projekt nowego rozporządzenia Unii Europejskiej, dotyczącego wymagań w zakresie służby publicznej oraz zawierania kontraktów na przewozy pasażerskie. Obecnie prezentujemy wstępne informacje na temat projektu nowej dyrektywy UE o interoperacyjności transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych. Przyjęcie dyrektywy ma nastąpić już w 2001 r. Omówienie struktury dokumentu oraz treści poszczególnych paragrafów zamieścimy w jednym z najbliższych numerów TTS.