PL
 |
EN
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 5 Logistyka
  2. 4 Problemy Kolejnictwa
  3. 4 Railway Reports
  4. 3 Przegląd Komunikacyjny
  5. 3 TTS Technika Transportu Szynowego
Więcej...
Autorzy help
  1. 2 Czekaj D.
  2. 2 Mężyk A.
  3. 2 Skrzyński E.
  4. 1 Alibayli Elnur
  5. 1 Aliev Telman
Więcej...
Lata help
  1. 1 2023
  2. 2 2022
  3. 1 2021
  4. 1 2019
  5. 4 2018
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 32

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  koleje
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Zielona rewolucja na szynach
Kwiatkowski Dawid, Majowicz Anna
Logistyka
|
2023
|
nr 3
18--21
PL
Jeszcze kilka lat temu wydawało się, że pociągi zasilane wodorem to marzenie ekologów. Dziś, za sprawą inicjatyw Unii Europejskiej, które mają na celu przyspieszenie transformacji ekologicznej i redukcję emisji gazów cieplarnianych, to nasza rzeczywistość.
2
Content available Technologies and intelligent systems for adaptive vibration control in rail transport
Aliev Telman, Babayev Tofig, Musaeva Naila, Mammadova Ana, Alibayli Elnur
Transport Problems
|
2022
|
T. 17, z. 3
31--38
EN
Vibration diagnostics is of particular importance in rail transport safety systems because the signals received from vibration sensors installed on rolling stock, bridges, tunnels, and other infrastructure objects have great diagnostic information potential. Despite this, in practice, there are cases when the adequacy of the results of the vibration control and diagnostics task is not ensured. The reason is that the sampling step of the vibration signal does not change when the train speed changes. Given the need to change the sampling interval depending on the train speed, this article proposes an adaptive technology for vibration signal sampling that allows the building of intelligent systems of adaptive vibration control of malfunctions in rail transport.
3
Content available remote Abandoned train stations. Katowice-Zwardoń-Žilina-Rajec
Ľudviková Dominika
Architecture Civil Engineering Environment
|
2022
|
Vol. 15, no. 4
35--42
EN
The subject of the paper is train station. The research deal with those train stations that either no longer serve their pur- pose or are now abandoned. By abandoned train stations, the author of the paper means rail buildings that do not provide passengers with the necessities of cash desk and a waiting room or toilet. Stations that have abandoned their original pur- pose. Such stations were analysed on the only railway line connecting Poland and Slovakia operating on a daily basis. Mentioned line is connecting cities Katowice - Zwardoń - Žilina - Rajec. Much of this railway architecture is abandoned and unused. The work described in the paper aims to create a database of abandoned train stations based on authors own research and points to a large number of abandoned train stations that have potential for their future development. The data was collected by means of various methods described in the paper and was valid as of 31.12.2021. The situation today may differ.
4
Content available Magistrala Siedlce-Bołogoje jako przykład kolei strategicznej
Massel Andrzej
Kwartalnik Historii Nauki i Techniki
|
2021
|
T. 66, nr 4
107--156
EN
The article presents a comprehensive view of the origins, technical characteristics and functioning of the Siedlce-Bologoye railway line. This railway, with an impressive length of 1.100 km, was built in the years 1902-1907 as a connection between the lands of the Kingdom of Poland and the governorates of central Russia in order to ensure the efficient transport of troops and their supplies given the anticipated war with Germany and Austria-Hungary. The work aims to illustrate to what extent the assumptions of the construction promoters were confirmed and how it was used in particular periods.
5
Tunel kolejowyw Łodzi
Mosty
|
2019
|
nr 5
38--40
PL
W Łodzi powstanie tunel kolejowy biegnący pod centrum miasta – na trasie Łódź Fabryczna – Łódź Kaliska/Łódź Żabieniec. Jest to inwestycja w ramach projektu budowy Łódzkiego Węzła Kolejowego, który ma połączyć główne stacje kolejowe w mieście.
6
Leo Express - dla kogo przełom na rynku kolejowym będzie opłacalny?
Wosik J.
Komunikacja Publiczna
|
2018
|
nr 3
8--9
PL
20 lipca 2018 roku polscy pasażerowie doświadczyli, jak sam zainteresowany to określa: „nowej jakości na polskich torach”. Mianowicie był to dzień, w którym pierwszy prywatny przewoźnik – Leo Express – wjechał do Polski, realizując pierwsze komercyjne połączenie. Autor analizuje, w jaki sposób działają prywatni przewoźnicy i jakie korzyści mogą odnieść pasażerowie.
EN
On 20 July 2018 Polish passengers experienced, as the interested entity defines itself, ‘a new quality on Polish tracks’. That was namely the day on which the first private carrier – Leo Express – entered Poland establishing the first commercial connection. The author analyses, how private carriers operate and what benefits passengers can gain.
7
Kupować czy modernizować tabor kolejowy?
Konieczny J.
Komunikacja Publiczna
|
2018
|
nr 3
36--41
PL
W artykule analizie poddano dwie opcje odnowy taboru kolejowego - modernizacje starych jednostek lub zakup nowych wagonów. Autor przywołuje przykłady realizowanych inwestycji na terenie kraju i porównuje koszty obu rozwiązań. Przywoływane są także rozwiązania prawne, odmienne od tych obowiązujących w krajach ościennych. Natomiast w celu uzyskania jednoznacznej odpowiedzi na pytanie zawarte w tytule zastosowano analizę wielokryterialną.
EN
The paper analyses two options of rolling stock improvement - modernization of old units or purchase of new cars. The author refers to examples of investments carried out in the country and compares costs of both solutions. Also legal solutions are referred to, different from those in force in neighbouring countries. However, to obtain a clear answer to the question included in the title a multi-criterion analysis was applied.
8
Content available remote Łącznicą krócej
Czekaj D.
Geodeta : magazyn geoinformacyjny
|
2018
|
nr 1
28--31
9
Content available remote Kolejowy Kraków
Czekaj D.
Geodeta : magazyn geoinformacyjny
|
2018
|
nr 4
28--31
10
Content available The innovation chain in rail transport
Dinges W., Pieriegud J.
Acta Innovations
|
2016
|
no. 18
23--32
EN
The paper proposes a classification of innovations in rail transport by compiling a catalog of innovations and introduces the notions of innovation diffusion and innovation chain. It also provides examples of innovative products and technology solutions developed by Polish manufacturers.
11
Transport lądowy i lotniczy Obwodu Kaliningradzkiego
Palmowski T.
Logistyka
|
2015
|
nr 3
3692--3702, CD 1
PL
Sieć drogowa obwodu jest dobrze rozwinięta. Jednak jej stan i niektóre parametry nie zawsze spełniają współczesne normy techniczne. Obwód Kaliningradzki zajmuje drugie miejsce w Rosji pod względem liczby samochodów osobowych przypadających na tysiąc osób. W roku 2009 zbudowano pierwszy, a w 2011 drugi odcinek autostrady łączące Kaliningrad z nadmorską strefą rekreacyjną, w tym z Zielenogradskiem i Swietłogorskiem. Ulepszanie magistrali samochodowych i drogowych przejść granicznych pozwala na lepsze połączenie samochodowe obwodu z krajami Europy, a to ma z kolei duże znaczenie dla gospodarki obwodu. Przy pomocy transportu kolejowego przewozi się 40% ładunków obwodu i 80% tranzytu płynącego przez port i przejścia graniczne obwodu. Z eksploatowanych 572 km linii kolejowych, ponad 100 km torów zachowało szerokość europejską – 1435 mm. Na pięciu spośród 55 stacji kolejowych istnieją możliwości do prowadzenia prac przeładunkowych z kolei europejskiej na rosyjską (1520 mm) i odwrotnie. Transport lotniczy, szczególnie pasażerski odgrywa ważną rolę w powiązaniach Obwodu Kaliningradzkiego z Rosją i z innymi krajami. Jedynym cywilnym portem lotniczym w obwodzie jest Chrabrowo, położone 20 km na północ od Kaliningradu. Po dynamicznym wzroście przewozów pasażerskich w latach 2000-2008 nastąpił gwałtowny spadek . Związane było to z upadkiem lokalnej firmy „KD-avia”.
EN
The Oblast road network is well developed. However, the state of the roads and some road parameters do not in all cases satisfy contemporary technical standards. Kaliningrad Oblast ranks third in Russia in terms of the number of passenger cars per thousand inhabitants. The first part of the motorway linking Kaliningrad with the recreation zone reaching Zelenogradsk and Svetlogorsk was built in 2009, with the second section completed in 2011. The upgrading of vehicle trunk routes and border crossings facilitates vehicle transport between the Oblast and European countries and has a considerable impact on the Oblast economy. Rail transport carries 40% of the Oblast cargo and 80% of cargo in transit through ports and border crossings. The 572 km long railway tracks include 100 km of the European standard gauge of 1435 mm. Five out of 55 railway stations provide the option of cargo transfer from European to Russian track gauge (1520 mm) and the other way around. Air transport, and passenger transport in particular, are important in linking Kaliningrad Oblast with Russia and other countries. The only civil airport in the Oblast is Khrabrovo Airport located 20 km north of Kaliningrad. The dynamic growth of passengers air traffic in the years 2000-2008 was followed by a sudden drop connected with the bankruptcy of the local carrier “KD-avia”.
12
Reduction of number of braking tests under load during inspections of ropeways
Magiera T., Krakowski T., Ruta H., Molski S., Kułaga P.
Logistyka
|
2015
|
nr 4
9426--9431, CD3
EN
Annually, every ropeway has to be tested to provide safety for passengers. One of the most significant parts of the inspection is braking test with load. In order to ensure maximal reliability the test is conducted with the maximum load, which may occur during operation. This increases the dynamic impact on ropeway elements. The article provides full methodology of setting the ropeway parameters which results in reduction in number of tests with load.
PL
Każdego roku kolei linowa musi zostać poddana tzw. odbiorowi technicznemu, podczas którego sprawdza się poprawność działania poszczególnych jej elementów. Jednym z najistotniejszych etapów przeprowadzanych testów są próby prawidłowego zadziałania zespołów hamulcowych. Hamowanie odbywa się m.in. przy pełnym obciążeniu, odpowiadającemu ciężarowi maksymalnej liczby pasażerów, (chociaż stan ten bardzo rzadko występuje podczas normalnej eksploatacji). Powoduje to zwiększenie oddziaływania dynamicznego na elementy kolei w stosunku do rzeczywistych oddziaływań podczas normalnej pracy. W artykule przedstawiono pełną metodologię ustawiania parametrów zespołów hamulców kolei linowej, której celem jest zmniejszenie liczby prób hamulcowych z obciążeniem, jak i samego obciążenia.
13
Content available Smart rail infrastructure, maintenance and life cycle costs
Niculescu M., Golgojan A., Bednarz A., Ivanova G., Maly T.
Transport Problems
|
2014
|
T. 9, z. spec.
109--122
EN
This paper discusses smart railway infrastructure systems. The meaning of “smart” is described followed by a discussion on the benefits of the use of smart infrastructure. Some key components of smart infrastructure, few examples and case studies are presented. Our analysis suggests that the implementation of a smart system may well lead to energy savings of 25%, therefore smart systems should be implemented in larger scale.
PL
W artykule poruszono zagadnienia inteligentnych systemów infrastruktury kolejowej. Znaczenie słowa „inteligentne” jest wielokrotnie poruszane w kontekście korzyści płynących z użycia inteligentnej infrastruktury. Zaprezentowano kilka kluczowych elementów, składających się na inteligentne systemy, przykłady technologii oraz ich wprowadzenie w życie codzienne. Nasza analiza wykazała, że wprowadzenie inteligentnych systemów infrastruktury może prowadzić do oszczędności energii rzędu 25%, w związku z czym powinny one być wdrożone na większą skalę.
14
Content available Zjawiska osuwiskowe na polskiej sieci kolejowej
Dąbrowski A., Ochociński K., Skrzyński E.
Problemy Kolejnictwa
|
2014
|
Z. 162
33--64
PL
Ograniczenie zagrożeń podtorza osuwiskami obecnie jest szczególnie ważne, gdyż wraz z wejściem Polski w struktury Unii Europejskiej powstała konieczność dostosowania istniejącej infrastruktury dróg kolejowych do standardów unijnych, w tym do zwiększonych prędkości pociągów. W artykule omówiono przyczyny zjawisk osuwiskowych, metody wykrywania i badań osuwisk oraz sposoby postępowania w przypadku wystąpienia osuwiska na liniach zarządzanych przez PKP PLK S.A. Tematykę zilustrowano opisami kilku osuwisk podtorza. Stwierdzono, że w większości przypadków bezpośrednimi przyczynami wystąpienia osuwisk na eksploatowanych liniach kolejowych są błędy budowy i utrzymania, powodujące pogorszenie spływu wód lub zwiększenie obciążeń gruntów podtorza. Szybka ocena zagrożeń osuwiskami na wszystkich eksploatowanych liniach nie jest jednak możliwa. Dlatego konieczne jest zwrócenie większej niż dotychczas uwagi na możliwe działania zapobiegawcze, polegające m.in. na niedopuszczaniu do pogarszania się warunków pracy podtorza, wykorzystywaniu wyników pomiarów stanu toru i systemu eksperckiego DP do wczesnego wykrywania potencjalnych zagrożeń, wprowadzeniu zasady pełnego rozpoznania geotechnicznego podtorza przed modernizacją linii.
EN
To reduce the risk of subgrade landslides is particularly important now, because with the Polish accession to the European Union there was a need to adept existing railway infrastructure to EU standards, including the increased speed of trains. This article presents the cause of the landslide phenomena, methods of detection and study of landslides and the proper method of proceeding in the event of landslide occurence on railway lines managed by PKP PLK S.A. The article presents also a description of several subgrade landslides in Poland. It was found that in most cases the direct causes of landslides on operating railways were construction and maintenance mistakes resulting in deterioration of water run-off and increasing the load of land substructure. Rapid assessment of landslide threats in case of all operating lines is not possible. Therefore, more attention should be paid to possible preventive actions, in particular to prevent the deterioration of working conditions of the substructure, use the results of measurements of the track and DP expert system for early detection of potential threats and implement the principle of full recognition of geotechnical subgrade before modernization the line.
15
Content available Static and Dynamic Tests Performed on a Flat Wagon
Sandu N., Zaharia N. L.
Problemy Kolejnictwa
|
2014
|
Z. 163
67--77
EN
Today, a wide range of freight wagons is used by railway operators. During the last century, the gondola wagon was the back bone of each freight railway operator due the versatility of such type of wagon. But in the last years because of intermodal necessity a flat wagons are more often used because a 20', 30' or 40' container with goods can be used on ships between containents, on flat wagons from the seaport to a railway station (on main land) and from the railway station to a hypermarket (or end user) with the help of truck. This paper present some of the tests performed at a four axle flat wagon. Based on testing report the wagon was certified (homologated) and putted in service on Romanian Railways.
PL
Operatorzy kolejowi korzystają z wagonów towarowych różnego typu. W ostatnim stuleciu podstawowym typem taboru kolejowego każdego operatora przewozów towarowych był wagon odkryty, cechujący się wszechstronnością zastosowań. W ostatnich latach, coraz szerszym użyciu są wagony – platformy, które spełniają wymagania transportu intermodalnego. Na takich wagonach w morskim transporcie międzykontynentalnym prze-wozi się dwudziesto, trzydziesto i czterdziesto stopowe kontenery towarowe, które po wyładowaniu w porcie są dostarczane do stacji kolejowych na lądzie i samochodami ciężarowymi do placówek handlowych lub innych odbiorców końcowych. W artykule przedstawiono wyniki badań czteroosiowego wagonu platformy. Na podstawie wyników tych badań wagon był certyfikowany (homologowany) i przekazany do eksploatacji na Koleje Rumuńskie.
16
Content available New Generation of Multifunction Sensors Specially Designed for Rolling Stock Applications
Caprio R.
Problemy Kolejnictwa
|
2014
|
Z. 164
21--40
EN
A new fire detection system for use on passenger trains, based on a multifunction pointtype sensor, is described. The full development process of the new system is described, and all the choices made in order to make a railway specific product explained. The basic concepts of the system described are: • full compliance to all the standards for safety-related electronics on rolling stocks, • detection performances derived from existing standards for commercial buildings, with adaptation, • multifunction sensors, capable to measure the smoke obscuration and the air temperature, and to control external devices, and also able to drive signal and power outputs, • detection criteria delegated to a central supervisory unit, receiving the real-time information from the multifunction sensors over a safe and robust communication link, redundant CAN bus, • commands to actuate the sensor's output sent selectively over the same communication link. A comparison with other traditional fire detection systems is made, and examples of application and of installation are given, both for fixed and variable composition trains. Reference is made to several existing applications on trains in many countries, like Italy, Switzerland, Finland, Russia, China and Poland. A table is presented with field data from thousands units in operation, demonstrating an MTBF in excess of 20 millions-hour.
PL
Opisano nowy układ wykrywania pożaru do zastosowań kolejowych, który oparty jest na wielofunkcyjnym czujniku typu punktowego. Opisano cały proces opracowania nowego układu oraz omówiono wszystkie dokonane wybory w aspekcie specjalistycznego rozwiązania kolejowego. Zasadnicze założenia przyjęte dla tego układu są następujące: - Pełna zgodność ze wszystkimi normami dla elektroniki układów bezpieczeństwa taboru kolejowego. - Charakterystyki wykrywania pochodzące z istniejących norm bezpieczeństwa budynków i odpowiednio zaadaptowane. - Zdolne do oceny zaciemnienia od dymu oraz pomiaru temperatury powietrza czujniki wielofunkcyjne sterujące urządzeniami zewnętrznymi, a także zdolne do sterowania sygnałami i zasilaniem. - Kryteria wykrywania przekazane do centralnego modułu dozorującego, odbierającego z czujników informacje w czasie rzeczywistym za pośrednictwem bezpiecznych i solidnych łączy komunikacyjnych, zapasowej magistrali CAN. - Polecenia uruchomienia sygnału wyjściowego czujnika są przesyłane selektywnie przez to samo łącze komunikacyjne. Dokonano porównania z innymi tradycyjnymi układami wykrywania pożaru i podano przykłady zastosowań i instalacji. Przywołano szereg zastosowań kolejowych w takich krajach, jak Włochy, Szwajcaria, Finlandia, Rosja, Chiny i Polska. Przedstawiono tabelę z danymi pochodzącymi z eksploatowanych urządzeń, które pokazują, że średni czas bezawaryjnej pracy (MTBF) przekracza 20 milionów godzin
17
Content available Podtorze na liniach kolejowych dużych prędkości
Skrzyński E.
Problemy Kolejnictwa
|
2013
|
Z. 161
87--124
PL
W artykule scharakteryzowano podtorze gruntowe i jego przydatność na liniach kolejowych dużych prędkości. Przedstawiono podstawowe wymagania dla takiego podtorza, a także zalecenia dotyczące projektowania, budowy i utrzymania podtorza. Omówiono również warunki ochrony środowiska na kolejach dużych prędkości oraz odcinki przejściowe przy obiektach inżynieryjnych.
EN
This paper characterizes the subgrade made of soils and its suitability for high speed railways. It gives the basic requirements for such subgrade and the recommendation for designing, building and maintenance of subgrade. It also presents the environment protection on high speed railways and transition sections between route and engineering structures.
18
Content available remote Rola kryteriów integralności systemu transportu kolejowego
Okulewicz J.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2013
|
z. 92
145--153
PL
Skonstruowanie nowego środka transportu rozpoczynało żywiołowy proces tworzenia systemu transportowego. Rozwoju środków transportu można zmodyfikować na podstawie analizy kryteriów integralności systemu. Ich treścią są warunki wymagane dla zachowania przez system zdolności do realizowania celu, dla którego system powstał. W pracy sformułowano trzy kryteria integralności dowolnego systemu. Za pomocą tych kryteriów uzasadniono powstanie systemu transportu kolejowego w obecnej postaci. Następnie sformułowano postulaty modyfikacji infrastruktury kolejowej adekwatnie do aktualnego poziomu techniki.
EN
Spontaneous creation of any transport system was initiated by an invention of a new transport mean. This could be modified on a base of integrity criteria of the system. Their issue are conditions neglected to achieve system’ goals. Three integrity criteria for any system are formulated in the paper. Using them a contemporary mode of a railway transport was explained. Following modifications of a railway infrastructure adequately to technology level was postulated.
19
Content available remote Fall-back mode operation on remotely controlled railway lines
Cseh A., Sághi B., Tarnai G.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2013
|
z. 95
64--72
EN
This paper deals with handling abnormal situations raised on remotely controlled railway lines and in particular how to maintain automatic operation that is a core function of such systems. Unlike conventional traffic control, in case of remotely controlled stations the operational personnel is not located on the stations, thus nobody could intervene in the railway traffic locally if necessary. In addition, replacing the human staff with different technical devices and automatism makes the number of potential failure modes even higher. The most critical event when the data connection is lost between the control centre and the station therefore the human supervision of the traffic terminates. This paper presents the human, technological and technical aspects of treating such failures and offers some potential solutions in order to maintain railway traffic and minimize disturbances.
PL
Publikacja dotyczy nadzwyczajnych sytuacji, które mogą wystąpić podczas pracy systemu zdalnego sterowania na liniach kolejowych, a w szczególności jak utrzymać automatyczny tryb pracy, który jest podstawową funkcją takiego systemu. W odróżnieniu od tradycyjnych systemów sterowania ruchem, w systemach zdalnego sterowania, na stacjach objętych zdalnym sterowaniem, brak lokalnego personelu wyklucza bezpośrednie oddziaływanie, w razie potrzeby, na proces ruchowy na stacji. Ponadto zastąpienie obsługi przez pracowników obsługujących inne urządzenia techniczne oraz automatyzacja powiększają nawet liczbę stanów awaryjnych. W przypadku najbardziej krytycznego zdarzenia, gdy wystąpi utrata danych w połączeniu między centrum sterowania a stacją, nadzór człowieka nad ruchem zostaje zakończony. Artykuł prezentuje ludzkie, technologiczne i techniczne możliwości traktowania takich uszkodzeń i proponuje potencjalne rozwiązania dla utrzymania ruchu kolejowego i zminimalizowania zakłóceń.
20
Content available remote Możliwości reaktywacji połączeń kolejowych na osi Legnica - Lubin - (Rudna) - Polkowice - Głogów
Styś T., Sopot M.
Przegląd Komunikacyjny
|
2012
|
Nr 10
24-27
PL
Celem artykułu jest ogólne rozpoznanie problemów związanych z uruchomieniem w Regionie Miedziowym (LGOM lub Zagłębie Miedziowe) kolejowych przewozów pasażerskich oraz wskazanie możliwości ich reaktywacji. Przedmiotem artykułu jest w szczególności analiza istniejącego stanu technicznego infrastruktury kolejowej położonej w rejonie opracowania oraz opracowanie zbioru działań koniecznych do stworzenia systemu pasażerskich połączeń kolejowych w Regionie Miedziowym, w tym określenie wykazu dalszych opracowań i oszacowanie ich kosztów z uwzględnieniem proponowanego podziału na etapy uruchamiania połączeń oraz podstawowe warianty realizacji projektu. Artykuł powstał na podstawie ekspertyzy o tym samym tytule, której wykonanie zlecił Dolnośląskiej Fundacji Rozwoju Regionalnego Urząd Miejski w Lubinie w ramach projektu INTER - Regio - Rail. Nadzór nad formułowaniem opracowania sprawowany był przez Janisława Muszyńskiego, prezesa DFRR i dr hab. Jana Waszkiewicza, profesora PWr.
EN
The purpose of this study is to identify general problems associated with restarting of railway connections in the Copper Region and indication of possibility of their reactivation, in particular analysis of the existing condition of the railway infrastructure situated in the area of the study and identification of the list of further studies and their costs.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.