PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 12

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  kolej podziemna
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Nowe stacje II linii metra w Warszawie
Sutowski Bartłomiej
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2022
|
Nr 6
44--45
PL
W 2022 r. do użytku zostało oddanych kolejnych pięć stacji II linii metra w Warszawie. W czerwcu na odcinku zachodnim otwarto stacje C04 Ulrychów oraz C05 Bemowo, natomiast od września pasażerowie mogą także korzystać z przystanków C19 Zacisze, C20 Kondratowicza oraz ostatniej na prawym brzegu Wisły – C21 Bródno.
2
Content available remote Czy w 2022 r. w Warszawie będą dwie linie metra?
Sumara A.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2014
|
nr 2
66-67
PL
II linia warszawskiego metra ma mieć docelowo około 32 km długości. Zgodnie z planami władz Warszawy będzie ona przebiegała z zachodniej części miasta, z Mor, na praską stronę Wisły i zakończy się w jej północnej części na osiedlu Bródno, a w południowej na Gocławiu. Centralnym, ponad 6-kilometrowym odcinkiem, będzie można pojechać pod koniec tego roku. Kiedy będzie gotowa cała linia? Na razie magistrat warszawski jest ostrożny w wypowiedziach na ten temat.
3
Metro kończy 150 lat
Sieczkowski M.
Komunikacja Publiczna
|
2013
|
nr 1
58--63
PL
Najszybszy, najskuteczniejszy, najefektywniejszy… Niestety – nie najtańszy. Metro, czyli podziemna kolejka, obchodzi 150. rocznicę powstania. 10 stycznia 1863 roku pierwsze jej wagony potoczyły się w stolicy Wielkiej Brytanii. Kto by pomyślał, że przez półtora wieku ten środek transportu zdominuje światowe metropolie i stanie się najbardziej pożądanym przez wszystkich pasażerów?
4
Content available remote Problemy zapewnienia obsługi komunikacyjnej Starego Miasta we Wrocławiu
Makuch J., Gisterek I.
Przegląd Komunikacyjny
|
2012
|
Nr 5-6
78-81
PL
W artykule przytoczono wybrane przykłady obsługi komunikacją szynową centralnych obszarów miast Europy Zachodniej. Przedstawiono historię oraz obecny stan obsługi komunikacją tramwajową rejonu Starego Miasta we Wrocławiu. Poddano krytyce założenia władz miasta co do polityki transportowej realizowanej w obszarze centrum miasta. Zaproponowano dwa alternatywne rozwiązania: jedno w postaci powrotu tramwajów na wrocławską starówkę i drugie w formie podziemnej średnicy kolejowej obsługującej ten rejon miasta.
EN
In article selected examples of rail transportation service of central areas in western Europe cities were quoted. Presented history and present state of tram service on Old Town in Wrocław. Foundations of transport policy realized by city authorities in central areas of city were criticized. Proposed two alternative solutions: return of trams on Old Town in Wrocław and underground railway diameter serving this region of city.
5
Content available remote Studium układu torowego kolei podziemnej we Wrocławiu
Krużyński M., Nowak M.
Przegląd Komunikacyjny
|
2010
|
Nr 4-6
32-35
PL
Wrocław od lat cierpi na niewydolność układu komunikacyjnego. Obecne inwestycje mają poprawić ten stan ale nie zapewnią rozwiązania problemu na przyszłość. Miasta wielkości Wrocławia szukają ratunku w zbiorowym transporcie szynowym. Jednym z rozwiązań jest premetro. Już w latach siedemdziesiątych ubiegłego wieku tworzone były koncepcje wykorzystania kolei podziemnej do obsługi centrum Wrocławia. Obecnie należałoby wrócić do analizy możliwości stworzenia takiego środka transportu. W artykule przedstawiono dwie koncepcje tras z tunelową częścią w obrębie centrum, porównano je ze sobą i wytypowani korzystniejszą. Mogłyby one połączyć najważniejsze punkty w mieście, zapewniając mieszkańcom i przyjezdnym możliwość szybkiego przemieszczania się między nimi.
EN
Wrocław has been suffering for years from a insufficiency of communication system. Current investments are to improve this state but does not provide a solution for the future. Cities as large as Wrocław are seeking help in the collective railways transport. One solution is to premetro. The article presents two approaches to the tunnel part of the route within the center.
6
Content available remote Najdłuższa na świecie podziemna linia kolejowa
Sumara A.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2010
|
nr 1
58-60
PL
Pod alpejską Przełęczą Brenner powstanie tunel kolejowy o długości 55 km, łączący austriacki Innsbruck i włoską Fortezzę. Tym samym trasa kolejowa z Berlina do Palermo wydłuży się do 2400 km. W artykule opisano projekt tunelu i postęp w budowie.
EN
The Brenner Pass is, and not only historically, an important route. Even today, this pass is the most important North-South connection in the European Union. Everything possible must therefore be done to ensure both a healthy quality of life but at the same time the possibility of economic development along the Brenner corridor and in the Alpine area. This includes measures such as shifting goods traffic from road to rail, changes in mobility behaviors, interactive logistics systems and adapting the economy to the usage of rail infrastructure. Therefore there is constructed tunnel which will link the Innsbruck bypass in Austria and Fotrezza in Italy. The length of the underground tunnel is planned as 62,7 km.
7
Monitoring niebezpiecznych miejsc w ruchu kolei podziemnej
Glimos J., Bujakiewicz A.
Bezpieczeństwo Pracy i Ochrona Środowiska w Górnictwie
|
2010
|
nr 2
15-21
PL
Niniejszy artykuł przedstawia system monitoringu niebezpiecznych miejsc działający w ruchu kolei podziemnej w Południowym Koncernie Węglowym S.A., Zakładzie Górniczym "Sobieski". Został on zabudowany w celu zapewnienia bezpieczeństwa i ochrony zdrowia pracowników, a w szczególności w celu niedopuszczenia do powstawania zagrożeń związanych z nieprawidłowym zachowaniem się osób w miejscach szczególnie niebezpiecznych w ruchu zakładu górniczego.
EN
This article presents a monitoring system of dangerous sites functioning in motion of underground train in the South Coal Concern JSC, in the Mining Enterprise "Sobieski". It was built in order to provide security and health protection of employees and in particular in order to prevent a formation of hazards related to incorrect behavior of employees at especially hazardous places in motion of the mining enterprise.
8
Content available Vibrations of railroad due to the passage of the underground train
Konowrocki R., Bajer C.
Archives of Transport
|
2010
|
Vol. 22, iss. 1
61-82
EN
In the paper we present results of vibration measurements in the train and on the base of the railroad in tunnels of Warsaw Underground. Measurements were performed at straight and curved sections of the track. The paper is focused on the influence of the lateral slip in rail/wheel contact zone on the generation of vibrations and a noise. Vibrations were analyzed in terms of accelerations, velocities or displacements as a function of time and frequency. Results ware compared with the experiment of rolling of the wheel with lateral sleep. In both cases we observed double periodic oscillations.
PL
W pracy zajęto się zagadnieniem dynamicznego oddziaływania pojazdu szynowego na tor w tunelu warszawskiego metra. Skupiono się w niej głównie na zagadnieniu kontaktu tocznego z uwzględnieniem tarcia bocznego i poślizgów bocznych. Na podstawie pomiarów eksperymentalnych zarejestrowanych w kolei podziemnej oraz na stanowisku laboratoryjnym wykazano istnienie drgań dwuokresowych, wywoływanych poślizgiem bocznym. Wykorzystując model matematyczny, opisany układem fizycznym o dwóch stopniach swobody, uzyskano odpowiedź dynamiczną o charakterze zbliżonym do zachowania się układu eksperymentalnego. Zamieszczone w pracy wyniki analiz mogą zainteresować badaczy zajmujących się transportem szynowym, kontaktem tocznym i zużyciem materiałów.
9
Content available remote A numerical model formulation for the underground railway vibration prediction
Kogut J., Ciurej H.
Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Mechanika
|
2008
|
z. 74 [258]
143-154
EN
This paper discusses a theoretical-numerical model formulation for the prediction of vibrations from underground railway traffic. The model takes into consideration transfer junctions between the track lying in the underground tunnel and a free field. The rolling stock can be modeled as a multi-body vehicle chain. The dynamic axle loads due to the rails and wheels irregularities may be estimated. In the model a wheel-rail single point Hertzian contact is assumed. As for the dynamic track and tunnel compliance the transfer functions can be computed and/or measured. The entire model can be validated by means of vibration "in-situ" measurements.
10
Content available remote Poza przestrzenią : architektura stacji kolei podziemnej
Łotysz S.
Czasopismo Techniczne. Architektura
|
2008
|
R. 105, z. 6-A
405-410
PL
Gdy mówimy o przestrzeni miejskiej, mamy zwykle na myśli otaczającą nas tkankę miasta tworzoną przede wszystkim przez budowle okalające ulice i place. Czy w podobny sposób postrzegamy elementy podziemnej infrastruktury technicznej? Jej część stanowią stacje kolei podziemnej, ukształtowane przede wszystkim przez czynniki natury inżynierskiej. W ponad stu miastach świata z metra korzysta dziennie wiele milionów pasażerów, i dla nich obiekty te stanowią ważny element współtworzący przestrzeń, w otoczeniu której przebywają po kilka godzin dziennie; przestrzeń poza przestrzenią miasta.
EN
When we are talking about urban space, we mostly think about a pattern of buildings and works of architecture framing the streets and the city's squares. But how do we consider the structures hidden out of sight of an ordinary pedestrian, like subway stations? Being a part of subterranean infrastructure, they were shaped mainly by engineers, according to local geological conditions rather than architectural styles from above the surface. But for millions of people traveling daily by metro worldwide, those structures are limits forming subterranean space - out of city space.
11
Content available Perspektywy rozbudowy sieci metra warszawskiego
Stiasny M.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2002
|
R. 9, nr 3-4
27-29
PL
W 1995 r. Warszawa dołączyła do zaszczytnego grona ponad stu metropolii szczycących się posiadaniem kolei podziemnej, jak dotąd najsprawniejszego środka komunikacji w wielkich skupiskach miejskich. Choć od chwili uruchomienia stołecznego metra minęło dopiero siedem lat, to historia jego budowy liczy już 75 lat, w większości wypełniona trudnościami i porażkami.
12
Content available remote Sprężarki dla pojazdów szynowych
Szymański W.
Pneumatyka
|
1999
|
nr 4
30-31
PL
Funkcjonowanie kolei podziemnej, metra jak i szybkiej kolei naziemnej wymaga stosowania sprężonego powietrza. Powietrze to wytwarzane jest przez wysoko wydajne sprężarki o zwartej budowie umieszczone w maszynowni. Takie sprężarki przeznaczone dla kolejnictwa to specjalność Atlas Copco.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.