Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

The Railway System Connecting Two Continents: Marmaray

Ates Kerem

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2018

|

R. 25, nr 9EN

12--13

EN

Marmaray, an advanced commuter rail system with a total length of 76 km, passed by a tube tunnel under the Bosporus, is also a line that will provide uninterrupted railway operation between Europe and Asia. The Marmaray railway system allowing commuter railcars with high-speed trains, regional trains and freight trains to pass, is the largest investment in the region in terms of economically sustainable and uninterrupted railway operation.

2

Analiza przewozów pasażerskich i oferty przewozowej kolei aglomeracyjnej na przykładzie linii Kraków – Miechów

Nowak M., Koterbicki M., Pashkevich A.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2016

|

R. 23, nr 12

160--167

PL

W związku z rosnącą mobilnością mieszkańców aglomeracji i tradycją korzystania z transportu indywidualnego, jako podstawowego środka do przemieszczania, pojawia się problem wyczerpywania przepustowości niektórych odcinków drogowych. Coraz częściej zjawisko kongestii przyczynia się do zwiększenia zainteresowania publicznym transportem zbiorowym wśród mieszkańców. Najlepszym rozwiązaniem podróży do i z centrum oraz poza nim jest środek transport kolejowego. Skutecznym narzędziem rozwoju i popularyzacji kolei podmiejskiej jest sprostanie konkurencyjności z innymi środkami transportu, a w szczególności z podróżami indywidualnymi. Niniejszy artykuł przedstawia analizę przewozów pasażerskich oraz oferty przewozowej kolei aglomeracyjnej na przykładzie linii Kraków – Miechów, a także niektóre sposoby integracji z innymi środkami transportu na podstawie takich narzędzi jak Park&Ride oraz wspólna taryfa. Po przedstawieniu tych aspektów wraz z opisem historii kolei w centralnej Małopolsce i danymi statystycznymi na przestrzeni lat, podjęto próbę zasugerowania kierunków rozwoju transportu szynowego w regionie, na podstawie sukcesu jakim jest reorganizacja połączenia Kraków Lotnisko – Wieliczka Rynek-Kopalnia.

EN

Taking into account the increasing mobility of agglomeration citizens as well as the tradition to use an individual transport as a basic mode of transport, there is an amount of problems including among others the over-load of road network. The common phenomenon of congestion starts to be a reason for the promotion of public transport among urban residents with the aim to increase its popularity. In such situation one of the most rational choice of transport modes to travel from suburban areas to the city center and back will be a railway. An effective tool to develop and to popularize the subur-ban railway is a number of measures to cope with the competitiveness of other modes of transport and, in particular, of individual transport. This article describes different forms of competitiveness as well as integration with other modes of transport. After the brief presentation of suburban railway history in the central part of Lesser Poland Voivodeship and statistics from the last years, an attempt is made to suggest directions of development for the rail transport in the region based on the successful example of the reorganized connection Kraków Lotnisko – Wieliczka Rynek-Kopalnia.

3

Multimodalność transportu publicznego w Filadelfii

Nowakowski P. T.

Komunikacja Publiczna

|

2015

|

nr 4

36--43

PL

Filadelfia położona jest na północno-wschodnim wybrzeżu USA, w stanie Pensylwania, u ujścia rzeki Delaware do Oceanu Atlantyckiego. Za transport publiczny w tym ponad 1,5-milionowym mieście i jego okolicach odpowiada zasadniczo spółka o nazwie Southeast Pennsylvania Transportation Authority (SEPTA), utrzymująca rozległy system, obejmujący autobusy, trolejbusy, tramwaje, lekką kolej miejską, metro i kolej podmiejską. Jest to jedno z zaledwie dwóch przedsiębiorstw komunikacyjnych w Stanach Zjednoczonych, które oferuje tak szeroki wachlarz usług (drugim jest spółka bostońska). Przyjrzyjmy się mu zatem bliżej.

4

Cztery kolory Dallas

Nowakowski P. T.

Komunikacja Publiczna

|

2014

|

nr 4

52--61

PL

Położone w północnym Teksasie miasto Dallas zostało utworzone w 1841 roku. Mogło się ono rozwinąć dzięki przebiegającym tutaj liniom kolejowym, a węzłem komunikacyjnym stało się w 1873 roku. Dallas stanowi rdzeń największego wewnątrzlądowego obszaru metropolitarnego w Stanach Zjednoczonych, który pozbawiony jest jakiegokolwiek żeglownego połączenia z morzem. Z populacją liczącą przeszło 1 milion 200 tysięcy mieszkańców miasto to plasuje się na dziewiątym miejscu w kraju.

5

Transport Publiczny w Los Angeles

Nowakowski P. T.

Komunikacja Publiczna

|

2013

|

nr 3

54--63

PL

Metro nie musi tu koniecznie oznaczać kolei podziemnej ani nawet samej kolei, kierowców czerwonych autobusów nie obowiązuje ścisły rygor czasowy rozkładu jazdy, a lotnisko nie ma połączenia szynowego z centrum miasta. Tak można streścić najbardziej oryginalne cechy transportu publicznego w Los Angeles.

6

Remont tunelu podmiejskiego kolejowej linii średnicowej PKP w Warszawie: rozwiązania projektowe

Miros G.

Wiadomości Projektanta Budownictwa

|

2006

|

nr 1

12--17

7

Kolejki dojazdowe - ewolucja w epoce samochodu

Wesołowski J.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2003

|

R. 10, nr 10

21-34

PL

W polskiej rzeczywistości ostatnie kilka linii tramwajowych podmiejskich, pozostałych jeszcze po kasacjach II połowy XX w., wydaje się reliktami dawnego modelu podróżowania, których dni są policzone. Właściwie tylko jedna taka linia, między Katowicami i Bytomiem, stała się przedmiotem poważniejszej modernizacji, podczas gdy większość właściwie wegetuje. Linie podmiejskie Łodzi oraz wiele odcinków tramwajów śląsko-zagłębiowskich stanowią prawie muzealne trasy, niezwykle atrakcyjne dla entuzjastów, ale o coraz to bardziej ograniczonej roli, wskutek konkurencji autobusowej.

8

Integracja kolei z systemem transportu zbiorowego Metropolii Warszawskiej: wybrane aspekty techniczno-przestrzenne

Gierałtowski B., Szkopiński J.

Przegląd Komunikacyjny

|

2001

|

R. 40, nr 10

12-15

9

An approach for integration of public buses and suburban trains - a case study of Mumbai

Prabhat S., Dhingra S. L.

Archives of Transport

|

2000

|

Vol. 12, iss. 2

55-68

EN

In this study co-ordination of Suburban railway and BEST (Bombay Electric Supply and Transport) buses at Mumbai in India is proposed. Suburban railway is taken as main line-haul system and BEST buses are considered as feeder system. The objectives for the study are development of optimal feeder routes for each railway station; to develop optimal and co-ordinated schedules on feeder routes at all railway stations. To meet these objectives Heuristic Feeder Route Generation Algorithm (HFRGA) is proposed for development of feeder routes and Schedule Optimisation Model (SOM) is proposed for finding co-ordinated schedules. The problem is nonlinear, non-convex having multi-objective nature therefore Genetic Algorithm (GA), which has been proved to be a robust optimisation technique is proposed for optimisation.

PL

W artykule proponuje się koordynację kolei podmiejskiej i autobusów BEST w Mumbai w Indiach. Przyjmuje się kolej podmiejską jako główny system przewozowy, a autobusy BEST rozważa się jako system dowozowy. Celem studium jest opracowanie optymalnych tras dowozowych dla każdej stacji oraz optymalnych i skoordynowanych rozkładów jazdy na trasach dojazdowych i na wszystkich stacjach kolejowych. Aby spełnić te cele, proponuje się heurystyczny algorytm generowania tras dojazdowych (HFRGA) i model optymalnych harmonogramów (SOM) dla skoordynowanych rozkładów jazdy. Problem jest nieliniowy, niewypukły, mający złożoną naturę, dlatego przyjmuje się do optymalizacji algorytm genetyczny (GA), który sprawdził się jako pewna technika optymalizacji.