PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 14

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  kolej metropolitalna
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Kolej metropolitalna jako wyzwanie inwestycyjne i szansa dla regionu
Tomaszewski Jacek, Pazder Dominika
Zeszyty Naukowe Politechniki Poznańskiej. Architektura, Urbanistyka, Architektura Wnętrz
|
2023
|
Z. 15
141--159
PL
W niniejszym artykule poruszono temat kolei metropolitalnej, w niektórych regionach nazywanej aglomeracyjną. Jest to duże wyzwanie inwestycyjne dla wszystkich podmiotów biorących udział w tym przedsięwzięciu. Począwszy od zapewnienia odpowiedniego trasowania, poprzez tabor, a na zagospodarowaniu przestrzeni przydworcowych kończąc. Jest to również szansa dla regionu w szybkim i alternatywnym dla aut osobowych środku transportu pomiędzy miejscowościami a centrum metropolii. Stanowi również proekologiczne rozwiązanie w dobie tak dużego wyzwania, z jakim obecnie się mierzymy – kryzysu klimatycznego.
EN
In this article described below, the subject od the metropolitan railway, or in other regions called the agglomeration railway. This is a major investement challenge for all entities involved in this project. Starting from ensuring proper routing, throught the rolling stock and ending with the development of the space near the railway station. It is also an opportunity for the region in a fast and alternative to passenger cars means of transport between towns and the center of the metropolis. It is also a pro-ecological solution in the era of such an important perion in which we are currently facing a climate crisis.
2
Content available remote Geneza, stan istniejący oraz kierunki rozwoju Poznańskiej Kolei Metropolitalnej z uwzględnieniem aspektów przestrzennych, demograficznych i techniczno-ekonomicznych
Pawlik Adam
Przegląd Komunikacyjny
|
2023
|
R. 78, nr 9/10
4--8
PL
W artykule przedstawiono zasady funkcjonowania systemu Poznańskiej Kolei Metropolitalnej (PKM) jako alternatywy dla zwiększającego się udziału transportu samochodowego w Aglomeracji Poznańskiej. Jedną z zasadniczych przyczyn utworzenia PKM jest problem suburbanizacji, który spowodował przeprowadzkę do przyległych gmin dużej liczby mieszkańców miasta Poznania, którym należy zapewnić sprawny dojazd do Poznania. Z przeprowadzonych badań wynika, że najlepszym rozwiązaniem problemu jest zapewnienie szybkich i cyklicznych połączeń kolejowych, szczególnie dla codziennych przemieszczeń mieszkańców do pracy i szkół. Ponadto w treści wskazano, że uruchomienie PKM stanowi atrakcyjną ekonomicznie alternatywę dla rozbudowy sieci dróg samochodowych, niezbędnej w razie kontynuacji dotychczasowych tendencji transportowych.
EN
The article presents the principles of functioning of the Poznań Metropolitan Railway (PKM) system as an alternative to the increasing share of car transport in the Poznań Agglomeration. One of the main reasons for the creation of PKM is the problem of suburbanisation, which caused a large number of inhabitants of the city of Poznań to move to the adjacent communes, who need to be provided with efficient access to Poznań. The conducted research shows that the best solution to the problem is to provide fast and cyclical railway connections, especially for daily movements of residents to work and schools. In addition, the content indicates that the launch of PKM is an economically attractive alternative to the expansion of the road network, necessary in the event of continuation of the current transport trends.
3
Content available Rola interesariuszy w procesie projektowania koncepcji kolei metropolitalnej na przykładzie Górnośląsko-Zagłębiowskiej metropolii
Sobota Aleksander, Janecki Ryszard, Karoń Grzegorz, Soczówka Piotr
Problemy Transportu i Logistyki
|
2019
|
nr 1 (45)
107--118
PL
W artykule opisano rolę, jaką odgrywają interesariusze w procesie projektowania współczesnych systemów transportowych. Dotyczy to w szczególności projektów, których celem jest rozwój funkcjonujących już rozwiązań bądź nowo projektowanych struktur. Niezależnie od tego, czy realizowane są projekty rozwojowe czy też nowe, nie należy zapominać o roli interesariuszy w tym procesie, gdyż współczesne systemy transportowe to struktury złożone, składające się niejednokrotnie z wielu podsystemów o różnych technologiach transportowych. W takiej sytuacji nieuniknione staje się wykorzystanie podejścia systemowego w procesie projektowania, wymagającego uwzględnienia jak największej liczby czynników mogących mieć wpływ na końcowy produkt. Właśnie w tym procesie kluczowe staje się uwzględnienie roli interesariuszy, ponieważ umiejętne zidentyfikowanie ich aspiracji przekłada się na wymagania, które stawiane są w odniesieniu do proponowanych rozwiązań w projekcie. Omawianą problematykę przedstawiono w artykule na przykładzie projektowania koncepcji kolei metropolitalnej w Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii.
EN
The article presents the role of stakeholders in the process of designing contemporary transport systems. That applies particularly to projects focused on development of solutions which are already in operation or newly-designed structures. Regardless of what type of project is implemented (development project or new project) it is necessary to remember about the role of stakeholders in that process because contemporary transport systems are complex structures which often consist of many subsystems with different transport technologies. In that case it becomes inevitable to make use of systemic approach to the process of designing, which requires taking into account many different factors which may have an influence on the final product. In this process it becomes essential to include the role of stakeholders because identification of their aspirations translates on demands which are made in the context of proposed solutions in the project. These aspects have been presented in the article on the example of the concept of metropolitan railway systems in Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolitan Area.
4
Content available remote Cracow functional corridors as a possibility for the revitalization of the urban rail-related areas
Mrowiec P., Pavliuc T.
PUA Przestrzeń Urbanistyka Architektura
|
2017
|
Vol. 2
107--123
EN
The industrial technological advance and progressive urban expansion throughout the centuries left the railways with their infrastructure and facilities as degraded and devastated areas in the well urbanized centers of many contemporary Polish cities. In Cracow, the rail lines became a difficult to cross spatial barrier and previously used warehouses lost their historical function and became abandoned. The presented study demonstrates the metropolitan rail’s significant influence on the city’s urban spatial structure. The aim is to discuss the problems and opportunities of rail-related areas revitalization as the proposal of urban design solutions are presented.
PL
Rozwój technologiczny przemysłu oraz postępująca ekspansja miast na przestrzeni wieków pozostawiły kolejnictwo wraz z jego infrastrukturą i obiektami towarzyszącymi jako zdegradowane i zdewastowane obszary w intensywnie zurbanizowanych centrach wielu współczesnych polskich miast. W Krakowie linie kolejowe stały się uciążliwą do pokonania barierą przestrzenną, a użytkowane wcześniej obiekty magazynowe utraciły swoją historyczną funkcję i zostały opuszczone. Przedstawione badania wykazują istotny wpływ kolei metropolitalnej na strukturę przestrzenną miasta. W celu omówienia problemów oraz szans i możliwości rewitalizacji obszarów kolejowych zaprezentowany zostanie projekt zagospodarowania przestrzennego miasta.
5
Content available Poznańska Kolej Metropolitalna jako odpowiedź na zmiany przestrzenne i demograficzne zachodzące na obszarze Poznania i jego strefy podmiejskiej
Bul R.
Transport Miejski i Regionalny
|
2016
|
nr 9
11--18
PL
W artykule zaprezentowano główne przesłanki do utworzenia Poznańskiej Kolei Metropolitalnej. Jednym z celów jest również przedstawienie istniejących koncepcji budowy systemu PKM. Planowana kolej metropolitalna ma z założenia stać się główną osią transportową miasta i otaczających go gmin. Równocześnie oferta kolei powinna stanowić realną alternatywę dla coraz bardziej uciążliwego przemieszczania się samochodami. Co ważne, stworzenie systemu PKM stymulowałoby rozwój miasta i całego obszaru metropolitalnego. Pomimo pewnych ograniczeń wynikających z specyfiki Poznańskiego Węzła Kolejowego, kolej metropolitalna powinna stanowić główny środek transportu zbiorowego na obszarze metropolii. Może ona odnieść sukces w oparciu o istniejącą przepustowość, jednakże jej rozwój jest uzależniony od zwiększania przepustowości sieci kolejowej poprzez taktowanie, odpowiednią organizację i regulację ruchu kolejowego, a także budowę nowych torów.
EN
The aim of this article is to present a concepts of the construction of the Poznań Metropolitan Railway (PKM). The planned system should be main transport axis of the city and its suburban zone. In addition, it should also be a real alternative to private car transport. Construction of the PKM system will stimulate the development of the city and its metropolitan area. Despite some limitations resulted from the technical specificity of the Poznań Railway Junction, the metropolitan railway system should be the main mode of public transport in the metropolis area.
6
Content available Droga do Poznańskiej Kolei Metropolitalnej – działania na rzecz budowy systemu kolei w aglomeracji poznańskiej
Bul R.
Transport Miejski i Regionalny
|
2016
|
nr 11
23--29
PL
Celem artykułu jest zaprezentowanie działań prowadzonych przez jednostki samorządu terytorialnego na rzecz budowy Poznańskiej Kolei Metropolitalnej (PKM). Planowany system z założenia ma stać się główną osią transportową miasta i otaczających go gmin. Równocześnie powinien stanowić on realną alternatywę dla coraz bardziej uciążliwego przemieszczania się przy wykorzystaniu samochodów. W pracy przedstawiono zarówno działania związane z budową docelowego systemu, jak i prace bieżące prowadzone przez jednostki odpowiedzialne za organizację publicznego transportu zbiorowego, które już dziś usprawniają działanie kolei regionalnych na obszarze Poznania i jego zaplecza. Dzięki działaniom realizowanym przez zainteresowane podmioty funkcjonowanie kolei na analizowanym obszarze ulega wyraźnej poprawie, czego dowodem jest rosnąca liczba osób korzystających z kolei w aglomeracji.
EN
The aim of the article is to present activities of local government for the construction of Poznan Metropolitan Railway. The planned system should be main transport axis of the city and its suburban zone. In addition, it should also be a real alternative to individual car transport. The article presents activities related to the construction of the final system but also ongoing activities carried out by the government, which helps to improve actual regional railway system in the area of Poznan and its suburban. Thanks to the these activities the operation of railway system in the Poznań agglomeration is being improved, what is proved by the growing number of passengers.
7
Content available Przepustowość stacji kolejowej Poznań Główny
Kosicki D., Rychlewski J.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2014
|
R. 21, nr 7-8
27--32
PL
Celem artykułu jest przestawienie wyników analiz przepustowości stacji Poznań Główny. Stacja ta jest jedyną stacją obsługującą wszystkie pociągi pasażerskie jadące przez Poznański Węzeł Kolejowy (PWK). Badania uwzględniały ograniczenia wynikające z układu torowego głowic, z następstwa pociągów na przylegających szlakach oraz z liczby torów przyperonowych. Okazało się, że zwiększenie przepustowości stacji jest możliwe zarówno poprzez dobudowanie torów na szlakach prowadzących do stacji, ale również, i to w większym stopniu, poprzez zmniejszenie kolizyjności i odpowiednią organizację ruchu. W analizie brano pod uwagę potrzeby pociągów kwalifikowanych, kolei metropolitalnej, a także możliwe trasy przejazdu pociągów dużych prędkości.
8
Content available Szczecińska Kolej Metropolitalna jako oś transportu publicznego w Szczecińskim Obszarze Metropolitalnym
Pietrzak K.
Transport Miejski i Regionalny
|
2014
|
nr 10
10--14
PL
Artykuł stanowi kontynuację rozważań nt. możliwości uruchomienia Szczecińskiej Kolei Metropolitalnej, którą autor zaprezentował na łamach niniejszego miesięcznika w 2008 roku2. W artykule zaprezentowano autorską koncepcję3 Szczecińskiej Kolei Metropolitalnej jako elementu systemu transportowego, mogącego stanowić w przyszłości główny element osi transportowej Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego. Podstawowym celem jest przedstawienie założeń kolejnych etapów warunkujących wdrożenie koncepcji, ze wskazaniem na główne przedsięwzięcia każdego z etapów. Aktualność tematu wynika z rozważanego obecnie przez władze województwa, szerszego niż dotychczas, wykorzystania w przyszłości transportu kolejowego do obsługi ruchu regionalnego i podmiejskiego.
EN
The article is a follow-up of consideration concerning possibilities of the Szczecin Metropolitan Railway launch which was presented in this magazine in 20081. In the article author’s idea of the Szczecin Metropolitan Railway as an element of transport system which in future may compose the main element of the transport axis of the Szczecin Metropolitan Area is presented. The main goal is to show assumptions of successive phases determining implementation of the concept with a special focus on main projects in each phase. Topicality of the topic coming out of the large then nowadays exploitation in future of rail transport in regional and commuter transport services which is considered by the voivodeship’ authorities.
9
Content available Analiza możliwości uruchomienia Szczecińskiej Kolei Metropolitalnej
Pietrzak K.
Transport Miejski i Regionalny
|
2012
|
nr 8
26-29
PL
W artykule zaprezentowano uwarunkowania oraz możliwości utworzenia Szczecińskiej Kolei Metropolitalnej jako czynnika warunkującego prawidłowy rozwój przyszłej metropolii szczecińskiej. Głównym celem jest wskazanie sieci kolejowej Szczecina jako platformy do wdrożenia nowoczesnych rozwiązań koncepcji kolei metropolitalnej, a w oparciu o nią, również kolei miejskiej. Aktualność tematu wynika z dynamiki zmian zachodzących w aglomeracjach i obszarach metropolitalnych oraz nasilającego się w nich zjawiska kongestii transportowej. Transport kolejowy w Polsce wciąż postrzegany jest niemal wyłącznie przez pryzmat obsługi ruchu dalekobieżnego czy regionalnego (wojewódzkiego). Obecnie tylko w kilku polskich miastach kolej wykorzystywana jest aktywnie do obsługi połączeń wewnątrz danego układu osadniczego lub pomiędzy danym układem osadniczym a jego najbliższym otoczeniem. Stan ilościowy infrastruktury kolejowej w Szczecinie stwarza możliwości wykorzystania tej gałęzi transportu do obsługi ruchu wewnątrz miasta, zapewniając szybkie połączenia pomiędzy jego lewo- i prawobrzeżnymi dzielnicami. W artykule autor prezentuje rozwiązanie polegające na utworzeniu quasi-kolei miejskiej w oparciu o nieznacznie zmodyfikowaną i wydłużoną sieć połączeń realizowanych przez spółkę Przewozy Regionalne na obszarze województwa zachodniopomorskiego. Artykuł jest efektem udziału autora w projekcie rozwojowym realizowanym pod kierunkiem Czesławy Christowej w Akademii Morskiej w Szczecinie finansowanym przez Narodowe Centrum Badań i Rozwoju pt. "Badanie i modelowanie zintegrowanego gałęziowo systemu transportowego w regionie zachodniopomorskim ze szczególnym uwzględnieniem Środkowoeuropejskiego Korytarza Transportowego Północ-Południe".
EN
In the paper conditions and possibilities of launch the Metropolitan Railway of Szczecin as a factor of the proper development of the future metropolitan area of Szczecin have been presented. The basie aim of the article is to point out the Szczecin railway network as a platform of implementing modern solutions of the metropolitan and urban railway concept. The issue seems to be very attractive due to the dynamie changes taking place in the agglomerations and metropolitan areas and the escalating effect of transport congestion. Rail transport in Poland has been still almost exclusively identified with the long-distance or regional services. Currently, rail transport has been used to operating within the settlement system only by a few Polish cities. Quantitative status of the railway infrastructure in Szczecin creates the opportunities of using this mode of transport to the traffic within the city, ensuring quick connection between all the districts of the city. In the article the author presents the solution of creating a quasi urban railway on the basis of slightly modified services of the Przewozy Regionalne Co. offering in the West Pomeranian region. The article is a result of the author's participation in the research by Czesława Christowa in the Maritime University of Szczecin, under a development project on "Research on and modeling of mode-integrated transport system in the West Pomeranian region with a focus on the Central European Transport Corridor North - South CETC Route 65" financed by the National Research and Development Centre.
10
Content available remote Wrocławska Kolej Metropolitalna - Rozwój Infrastruktury Transportu Metropolitalnego
Wild P.
Przegląd Komunikacyjny
|
2012
|
Nr 10
28-33
PL
Wrocławski obszar Metropolitalny jest po Warszawie drugim pod względem tempa rozwoju obszarem metropolitalnym w Polsce. W czasie ostatnich latach Wrocław awansował na trzecie pod względem wielkości PKB na mieszkańca miasto w Polsce prześcigając Kraków a ustępując jedynie Warszawie i Poznaniowi. W mieście oraz jego otoczeniu powstało ponad 100 tysięcy nowych miejsc pracy. Te znane powszechnie dane statystyczne mogą przyćmić istotny z punktu widzenia rozwoju regionu fakt; Największym beneficjentem rozwoju metropolii wcale nie okazują się mieszkańcy Wrocławia. Wg EUROSTAT największym wygranym ostatnich 10 lat pod względem tempa wzrostu PKB są obszary tak zwanego subregionu wrocławskiego czyli sąsiadujące z Wrocławiem powiaty, jeszcze do niedawna stanowiące jeden z najsłabszych pod względem ekonomicznym subregionów województwa.
EN
Wroclaw metropolitan area has a high density of the railway network. Rail network connects with Wrocław all citys of the area. Inside the city of Wrocław the railway network is very dense but the railway passing through the city center in which are located the main elements that determine passenger traffic. Another major shortcoming of the City railway infrastructure is too small amount of stops. To fully exploit the potential of railroad in Wrocław Metropolitan Area the expansion of rail infrastructure in Wrocław is necessary. In particular, it is desirable to: a) construction of new railway stations and stops and their integration with city public transport, b) modernization of the infrastructure in order to connect the tram and rail network (to start tram-train light rail), c) construction of new underground sections of railway lines and stations in the city center and international Airport.
11
Content available Kolej Metropolitalna w Trójmieście - geneza, cele i szansę realizacji projektu
Szczyt A.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2009
|
R. 15, nr 9
49-55
PL
Projekt Kolei Metropolitalnej w Trójmieście powstał jako pomysł na znaczące podniesie jakości transportu publicznego w Trójmiejskim Obszarze Metropolitalnym i w subregionie Kaszub.
12
Content available remote Kolej metropolitalna w Trójmieście - wizja i znaki zapytania
Szermer B.
Przegląd Komunikacyjny
|
2007
|
R. 46, nr 8
39-43
PL
Polemika z projektowaną koncepcją budowy kolei metropolitalnej w Trójmieście. Stan istniejącej sieci kolejowej i charakterystyka poszczególnych linii na obszarze, na którym miałaby powstać taka kolej. Problemy, jakie mogą się pojawić w realizacji dyskutowanych projektów.
EN
Polemics with the designed metropolitan railway construction conception in Trojmiasto. The present state of the existing railway system and the characteristics of the particular railway lines on the region, where such a railway shall be constructed. Problems, which can arise in the realization of the discussed projects.
13
Content available remote Szybka kolej metropolitalna Bydgoszcz - Toruń
Krych A., Rychlewski J.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2007
|
Nr 3
171-181
PL
Referat przedstawia wyniki analiz możliwości obsługi pasażerskiego popytu transportowego miedzy Bydgoszczą J Toruniem z wykorzystaniem kolei. Analizy obejmowały szeroka paletę zagadnień - niniejszy referat koncentruje się na zagadnieniach technicznych.. Optymalnym rozwiązaniem na tym szerokim tle okazało się uruchomienie regularnych taktowanych połączeń między stacjami Bydgoszcz Główna i Toruń Wschodni, pod warunkiem modernizacji fragmentów linii 18 i 353, stosownych adaptacji infrastruktury, w tym budowy węzła zintegrowanego Bydgoszcz Wschód oraz zakupu odpowiedniego taboru. Analizą objęto wszelkie potencjalne aspekty finansowania przedsięwzięcia ze środków unijnych, w tym określenie potencjalnego rozkładu jazdy, możliwą do osiągnięcia prędkość maksymalną oraz stosowne ukształtowanie stacji przesiadkowych. Wnioski wskazują, że przy wykorzystaniu dostępnych środków europejskim można zapewnić sprawne i konkurencyjne połączenie kolejowe między Bydgoszczą i Toruniem.
14
Content available Wsparcie unijne dla szybkich kolei metropolitalnych w okresie budżetowym 2007-2013
Mazur B.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2006
|
R. 12, nr 7-8
47-50
PL
Istotnym warunkiem rozwoju polskich aglomeracji jest sprawny system transportowy. Do obsługi dużych potoków pasażerskich między sąsiadującymi miastami najlepiej nadaje się transport szynowy. W Polsce odczuwa się dotkliwy brak sprawnych połączeń kolejowych do obsługi ruchu aglomeracyjnego. Szansą na zmianę tego niekorzystnego obrazu jest Program Operacyjny .Infrastruktura i Środowisko", w którym uwzględniono realizację projektów z zakresu szybkich kolei miejskich. Jednak by tę szansę wykorzystać, konieczne jest zmodyfikowanie niejasnych zapisów PO .HŚ" w taki sposób, by przystawały one do rzeczywistości.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.