PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 9

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  kolej magnetyczna
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Incheon Airport Maglev Line
Park Doh Young, Gieras Jacek F.
Przegląd Elektrotechniczny
|
2019
|
R. 95, nr 6
1--3
EN
The paper presents the Incheon Airport Maglev Line (IAML) in South Korea connecting Incheon Airport with Yeongjong Island. The paper focuses on construction of elevated track and infrastructure, magnetic levitation and propulsion, cars of trainset, power consumption and operating costs.
PL
W artykule przedstawiono kolej magnetyczną Incheon Airport Maglev Line (IAML) w Korei Płd. łączącą port lotniczy Incheon z wyspą Yeongiong. Szczególną uwagę zwrócono na konstrukcję toru umieszczonego na estakadzie, lewitację magnetyczną, napęd silnikami liniowymi, wagony, pobór mocy oraz koszty operacyjne.
2
Content available remote Historia napędów elektrycznych w trakcji
Glinka T.
Przegląd Komunikacyjny
|
2012
|
Nr 7-8
18-21
PL
Rok 1879 uważany jest za początek rozwoju trakcji elektrycznej. W tym właśnie roku Werner von Siemens zbudował i przedstawił na wystawie rzemiosł w Berlinie, pierwszy elektryczny pociąg pasażerski napędzany silnikiem prądu stałego zasilany z sieci trakcyjnej 600 V DC. Od tego czasu trakcja elektryczna ciągle się rozwija. Kolejne etapy rozwoju układów napędowych lokomotyw i systemów zasilania, to: - napęd lokomotyw trójfazowymi silnikami indukcyjnymi pierścieniowymi, zasilanymi bezpośrednio z sieci trójfazowej 3,3 kV, 16 2/3 Hz), - napęd lokomotyw jednofazowymi silnikami prądu przemiennego, zasilanymi poprzez jednofazowy transformator zabudowany w lokomotywie, sieć trakcyjna 1- fazowa 15 kV, 16 2/3 Hz, - napęd lokomotyw silnikami szeregowymi prądu stałego, sieć trakcyjna 3 kV DC, - napęd lokomotyw silnikami indukcyjnymi klatkowymi, sieć trakcyjna w zależności od kraju: 3 kV DC, 15 kV AC, 20 kV AC, 25 kV AC. Najnowsze osiągnięcia trakcji elektrycznej to kolej magnetyczna.
EN
The beginning of electric traction dates back to 1879. It was during Berlin. Trades Exposition in 1879 that Werner von Siemens built and showed first passenger electric railway driven with direct current motor supplied from 600 V dc traction network. Since then electric traction has been undergoing continuous development. The successive stages of locomotive drive systems and supply systems evolution may be enumerated as follows: locomotive three-phase induction slip-ring motor drive, supplied directly from 3.3kV, 16 2/3 Hz three-phase network, locomotive one-phase ac motor drive, supplied via one-phase transformer located in the locomotive, one-phase, 15 kV, 16 2/3 Hz traction network, locomotive dc series motors drive, 3 kV dc network, locomotive induction cage motor drive, traction network varies from country to country (3 kV dc, 15 kV ac, 20 kV ac, 25 kV ac). The magnetic railway is the most current achievement in electric traction.
3
Content available Kolej magnetyczna - perspektywy rozwoju
Towpik K.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2011
|
Nr 96, z. 158
545--558
PL
W artykule omówiono istniejące systemy kolei magnetycznej, niezrealizowane projekty połączeń miast europejskich, studia celowości budowy połączeń międzynarodowych oraz projekty i koncepcje rozwoju kolei magnetycznej na innych kontynentach.
EN
The existing maglev transport systems, the projects of connections between European cities that have not been executed, feasibility studies for international connections as well as projects and conceptions of maglev transport development at other continents have been described in the paper.
4
Silniki liniowe w szybkich kolejach magnetycznych na świecie
Gierlotka S.
Śląskie Wiadomości Elektryczne
|
2010
|
Nr 2 (89)
11--13
PL
Na początku artykułu, we wprowadzeniu przypomniano, że w numerze 6'2008 (81) Śląskich Wiadomości Elektrycznych, autor opublikował krótką historię silników indukcyjnych liniowych, omówienie ich budowy i właściwości, informacje o zastosowaniu w różnych napędach i informacje o pracach nad silnikami liniowymi i ich produkcją w kraju. Następnie artykuł omawia kolejno superszybkie koleje elektryczne z tradycyjnym napędem, zagadnienie lewitacji magnetycznej i jej wykorzystania w kolejnictwie oraz zastosowanie silników liniowych w napędach trakcyjnych.
EN
On the beginning of the article, in the introduction, it is the recollection, that the Author published in number 6'2008(81) of Silesian Electrical Journal the short history of linear induction motors, discussing of their construction, giving information of features of linear motors in some different drives and information of the scientific works on linear induction motors and on their production in Poland. Then, the article discusses by turns about the superrapid electric railways with traditional drives, problems of magnetic levitation and his utilization in railway system and use of linear motors in traction drives.
5
Content available remote Maglev - transport XXI wieku
Kłosek K.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2008
|
Nr 1
8-13
PL
W artykule poruszono temat rozmieszczenia infrastruktury transportu. Jest ona ściśle powiązana z czynnikami natury ekonomicznej, politycznej i demograficznej. Gęstość sieci transportowych pokrywa się w znacznej mierze z układami osiedleńczymi. Oprócz Europy, Ameryki Północnej, również w Azji Północno-Wschodniej, a zwłaszcza w Japoni, Indiach i Chinach potrzeby transportowe są silnie odczuwane w przypadku braku odpowiedniej infrastruktury. Oprócz tradycyjnych metod rozwijają się metody innowacyjne jak, np. kolej magnetyczna.
6
Content available remote Kolej magnetyczna w systemie transportu szynowego
Towpik K.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2005
|
nr 73, z. 124
265-284
PL
W swojej pracy, autor przedstawia różne tendencje rozwojowe transportu szynowego. Swoją uwagę skupił na kolejach niekonwencjonalnych poruszających się na poduszcze magnetycznej. Opisuje systemy obecnie badane systemów: japońskiego IR Maglev oraz MLU (liniowego samochodu osobowego) i europejskiego rozwiązania M-Bahn oraz Transrapid.
EN
The various development tendencies of railway transport have been presented in the paper. The unconventional railway moving on magnetic cushion has been presented in details. The systems investigated presently like Japan IR Maglev and MLU (linear private car) and European solutions M-Bahn and Transrapid have been described.
7
Content available Kolej magnetyczna
Towpik K.
Problemy Kolejnictwa
|
2004
|
Z. 139
93-109
PL
Omówiono istniejące systemy kolei magnetycznej - zasady działania, warunki projektowania trasy, konstrukcję toru oraz eksploatowany tabor. Omówiono również obecny stan rozwoju i zastosowań praktycznych, jak również prognozy dalszego rozwoju kolei magnetycznej
EN
This article discusses the existing magnetic railway systems - their operation principles, design conditions, track construction and the rolling stock in use. The article also discusses the current state of development and practical applications, as well as forecast for further development of magnetic railway.
8
Content available Systemy transportu szynowego w Chinach
Yingmei Z., Gąsiewski M.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2002
|
R. 9, nr 1-2
40-46
PL
Chiny zajmują powierzchnię 9561 tys. km2, z czego większa część powierzchni to góry - 33% i wyżyny - 36%. Niziny stanowią tylko 12 % powierzchni kraju. Stolicą kraju jest Pekin (Bejing). Chiny administracyjnie podzielone są na 22 prowincje, 5 regionów autonomicznych oraz 3 miasta wydzielone (Pekin, Szanghaj, Tianjin). W 1999 r. liczyły ok. 1200 mln mieszkańców.
9
Zasady konstrukcji i właściwości systemu Transrapid
Miller L.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
1998
|
R. 5, nr 11
21-26
PL
Podstawowe prace naukowo-badawcze, mające na celu opracowanie konstrukcji pociągu poruszającego się na poduszce magnetycznej, zakończyły się zaprezentowaniem na międzynarodowej wystawie transportowej w Hamburgu w 1979 r. pojazdu Transrapid 05. Powstał prototypowy pojazd osiągający podczas próbnej eksploatacji na trasie długości około 1 km prędkości do 90 km/h.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.