Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

Znaleziono wyników: 2

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: koło toczne

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Contribution to modern methods of wheelset guidance

Łukaszewski K.

Pojazdy Szynowe

2017

Nr 3

25--32

The article presents an analysis of the impact between longitudinal stiffness of a railroad car bogie primary suspension to its running behavior and wear of wheels. The study are based on computer simulations. The main aim on presented studies is to compare different type of primary suspension longitudinal stiffness. Authors checked: critical speed, safety against derailment on curved track and level of wheels wear. Observation of forces between wheel and rail are used to assess the running behavior. Summary considers directions of new elements that can be used in primary suspension of railroad cars.

W artykule przedstawiono analizę wpływu parametrów prowadzenia zestawów kołowych na właściwości biegowe pojazdu szynowego i zużycie powierzchni tocznych kół w oparciu o symulację komputerową. Celem omawianych badań jest porównanie wpływu danego typu prowadzenia zestawu kołowego na spokojność biegu oraz radialne ustawianie się zestawu kołowego w łuku torowym przy maksymalnej prędkości. Przyjęte scenariusze badawcze zawierają wyznaczenie prędkości krytycznej na prostym odcinku toru oraz sprawdzenie bezpieczeństwa przejazdu przez łuk toru. Oszacowano wartości wskaźnika zużycia powierzchni tocznych kół analizowanych rozwiązań konstrukcyjnych podczas przejazdów po łukach torowych. W podsumowaniu wskazano kierunki rozwoju systemów prowadzenia zestawów kołowych.

Transversal vibration of the railway wheel-set

Podešva J.

Zeszyty Naukowe Katedry Mechaniki Stosowanej / Politechnika Śląska

2001

z. 16

123-128

The circumferential surface of the rolling railway wheel is exposed to thecontact stress. The birth and development of the surface cracks is the reason of the shortening of the wheel lifetime. Another idea about the reason of creation of such microscopic cracks is as follows : The vertical roughness of the raił tracks excites the bending vibrations of the wheel-set. The small transversal sliding, accompanying such kind of vibration, can cause due to friction the local warming of the wheel and subsequently the birth and development of the surface cracks. To investigate the possibility of such process two analysis were passed. In the first stage the structural solution of the excited vibrations was solved and the transversal sliding in the contact between the wheel and the track was determined. This sliding with friction is the resource of the heat. In the second stage then the warming of the wheel was investigated. This paper is focused to the first stage - the excited vibrations with friction.

Powierzchnia obwodowa koła tocznego jest wystawiona na działanie naprężenia stykowego. Powstanie i rozprzestrzenianie się pęknięć powierzchni powoduje skrócenie trwałości użytkowej koła. Istnieje inny pogląd na przyczynę powstawania takich mikropęknięć, który przedstawia się następująco: pionowa chropowatość torów kolejowych wzbudza drgania giętne zestawu kołowego. Niewielki poślizg poprzeczny towarzyszący drganiom tego rodzaju może, na skutek tarcia, powodować miejscowe nagrzewanie się koła i w konsekwencji powstawanie i rozprzestrzenianie się pęknięć powierzchni. W celu zbadania możliwości zachodzenia takiego procesu przeprowadzono dwie analizy. Na pierwszym etapie rozwiązano problem strukturalny wzbudzanych drgań i określono poślizg poprzeczny przy styku pomiędzy kołem a torem. Poślizg wraz z tarciem stanowi źródło ciepła. Na drugim etapie badano nagrzewanie się koła. Niniejszy referat skupia się na badaniach pierwszego etapu - drganiach wzbudzanych wraz z tarciem.