Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

2 Silniki Spalinowe

Znaleziono wyników: 2

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: knocks combustion

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Sterowanie liczbą oktanową paliwa w silniku o zwiększonym stopniu sprężania

Malewicz K., Jantos J., Mamala J., Hetmańczyk I.

Silniki Spalinowe

2009

R. 48, SC2

17--20

W referacie przedstawiono wybrane aspekty zasilania silnika o zwiększonym stopniu sprężania paliwami o zróżnicowanych liczbach oktanowych. Autorzy referatu wskazują na możliwości polepszenia wskaźników pracy spalinowego silnika samochodowego w wyniku zwiększenia jego stopnia sprężania. Dla realizacji zamierzonego celu stopień sprężania silnika został podwyższony w sposób trwały, a do prawidłowej pracy silnika (ochrona przed spalaniem stukowym) w warunkach jego pełnego obciążenia niezbędny jest równoległy system zasilania paliwem o wyższej liczbie oktanowej. Do badań wykorzystano dostępne na rynku paliwa gazowe (mieszaninę propanu-butanu i propan). Wyniki badań stanowiskowych zaprezentowano w artykule.

This paper shows some aspects of high compression ratio engine supply with difference octane number fuel. Authors describe possibilities to improve parameter of combustion engine with high compression ratio. Shorder to realize the aim of this work compression ratio was permanently raised. Prevention of knock combustion in transient condition (full load) requires parallel supply system with higher octane number fuel. Gaseous fuel (propane-butane mixture or propane) available on the market was used in this research. Results of stand research were presented in full text.

High compression ratio engine with high-octane fuel supply

Malewicz K., Hetmańczyk I., Mamala J., Borecki D.

Silniki Spalinowe

2007

R. 46, nr SC1

61-65

Essence of engine's modification is higher compression ratio obtain thanks to changing of combustion chamber volume. Fuel circuit has possibility to parallel supply base fuel (gasoline) and high-octane fuel. High-octane fuel is use only in transient states which risk of knock combustion is much higher, so time when engine is supplied by high-octane fuel is strongly shorter than time of work with base fuel. High-octane fuel consumption is reasonably low in relation to energetic efficiency. Main part of the system is electronic control unit (ECU) which allows undertaking decisions which kind of fuel is necessary to supply the engine. Principal task of ECU is knock combustion control. Suggested modification thanks to simple construction, low weight and higher dynamic parameters could be use in existing powertrains.