Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Sensor for analysis of engine knock control system

Korenciak D., Gutten M., Sebok M., Jurcik J., Koltunowicz T.

Przegląd Elektrotechniczny

|

2015

|

R. 91, nr 8

73--76

PL

Niniejszy artykuł dotyczy zjawiska niepożądanego spalania detonacyjnego w silnikach spalinowych. Jednostka sterująca silnika monitoruje te detonacje używając piezoelektrycznych czujników. Dzięki kontroli czujnikami spalania stukowego detonacje mogą być obiektywnie zmierzone po prostu na zewnątrz samochodu. Jeśli ten komponent zapewni małą amplitudą napięcia wyjściowego mogłoby się zdarzyć, że w obszarze zapłonu silnika wystąpiłoby spalanie. Artykuł dotyczy konstrukcji prostego urządzenia do wykrywania tego zaburzenia.

EN

This paper deals with the phenomenon of the undesirable detonation combustion in internal combustion engines. A control unit of the engine monitors these detonations using piezoelectric knock sensors. With the control of these sensors the detonations can be objectively measured just outside the car. If this component provides small amplitude of the output voltage it could happen that there would have been in the areas of the engine ignition combustion. The paper deals with design of a simple device for the detection of this disorder.

2

The analysis of a combustion engine knock control system

Gutten M., Jurcik J., Cichy A., Roj J.

Pomiary Automatyka Kontrola

|

2014

|

R. 60, nr 10

832--835

EN

This paper deals with the phenomenon of undesirable detonation combustion in internal combustion engines. A control unit of the engine monitors the detonations using piezoelectric knock sensors. The detonations can be objectively measured by these sensors just outside a car. If the amplitude of the sensor output voltage is too small, it may happen that the knock combustion is not detected. The construction of a simple device for the detection of this disorder is presented and described in the paper.

PL

Artykuł dotyczy zjawiska spalania stukowego w silnikach spalinowych. Opisano wspomniane zjawisko, przedstawiono prosty tester czujników spalania stukowego, jego model symulacyjny oraz opis matematyczny napięcia wyjściowego czujnika. Zjawisko spalania stukowego miejsce w sytuacji, gdy dochodzi do niewłaściwego, nierównomiernego i wybuchowego spalania paliwa w silniku tłokowym o zapłonie iskrowym. Zjawisko spalania stukowego jest bardzo niekorzystne, ponieważ powoduje znaczne obciążenie cieplne oraz mechaniczne elementów silnika. Aby zapobiegać temu zjawisku stosuje się odpowiednie paliwa o wysokiej liczbie oktanowej oraz układy sterowania pracą silnika redukujące możliwość spalania detonacyjnego. Ważnym elementem takiego układu jest piezoelektryczny czujnik spalania stukowego. Piezoelektryczne czujniki spalania stukowego są czujnikami generującymi napięcie na skutek uderzenia spowodowanego spalaniem stukowym. W trakcie spalania stukowego dochodzi do nagłego wzrostu ciśnienia na skutek pojawienia się fali dźwiękowej (rys. 1), co jest wykrywane przez czujnik. Czujniki spalania stukowego dostarczają informacji komputerom sterującym pracą układu zapłonowego. Układy te minimalizują spalanie stukowe poprzez sterowanie kątem zapłonu. Sterowanie to realizowane jest zwykle poprzez odpowiednie mapowanie tego kąta. Stosuje się procedury adaptacyjnego doboru kąta zapłonu, zgodnie z rys.3. Spalanie stukowe może być zredukowane poprzez właściwy dobór i przesunięcie kąta zapłonu. Przedstawiono konstrukcję prostego układu do testowania takich czujników, złożonego z rury i odpowiedniego ciężarka (kulki). Przebieg napięcia wyjściowego piezoelektrycznego czujnika spalania stukowego (rys. 8) może być przybliżony funkcja Bessela. Przedstawiono również symulację czujnika w pakiecie COMSOL rys. 9. Efekty symulacji przedstawiono na rys. 10.

3

Computerized diagnostic for the fuel injection control system

Dziubiński M., Pietrzyk W., Walusiak S.

Silniki Spalinowe

|

2008

|

R. 47, nr 1

25-31

EN

The purpose of the study is to carry out the experimental tests for the propulsion unit of the selected passenger car i.e. Skoda Felicia 1.3 MPI provided with Simos 2P system (manufactured by Siemens). The tests were carried out by means of an appropriate measuring equipment, among others AOC1K oscilloscope (digital recorder integrated with PC by means of RS232 interface) and a personal computer. The measurements of signals on the contacts of the electronic control device encompass the measuring procedures for individual signals, in accordance with the contact symbols: the camshaft position sensor, the engine speed sensor, the lambda probe, the pressure sensor, the throttle position sensor, the idle speed control actuator, the knock sensor. In some cases it is impossible to confirm the standard codes by the execution of diagnostic tests of the modern control system of ZI combustion engine, using the Simos 2P system.

PL

W artykule przedstawiono badania eksperymentalne systemu sterowania jednostką napędową samochodu osobowego na przykładzie pojazdu marki Skoda Felicia 1.3 MPI, mającego system Simos 2P firmy Siemens. Badania przeprowadzano z użyciem m.in. oscyloskopu AOC1K (rejestratora cyfrowego, współpracującego z komputerem PC przez interfejs RS232) i komputera PC. Pomiary sygnałów na stykach elektronicznego urządzenia sterującego obejmują procedury pomiarowe dla poszczególnych sygnałów: czujnika położenia i prędkości obrotowej wału korbowego, sondy lambda, czujnika ciśnienia zasysanego powietrza, czujnika położenia przepustnicy, regulatora biegu jałowego oraz czujnika spalania stukowego. Wyniki badań układu sterowania silnika spalinowego ZI, na przykładzie systemu Simos 2P, nie zawsze potwierdzają zgodność z wzorcowymi kodami.