PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 6

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  klotoida
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Optymalizacja w projektowaniu krzywoliniowych odcinków dróg
Stankiewicz B.
Magazyn Autostrady
|
2018
|
Nr 3
26--29
PL
W projektowaniu geometrii krzywoliniowych odcinków tras drogowych dotychczas największe zastosowanie znajduje klotoida. Oprócz klotoidy znane są krzywe przejściowe, które wyróżniają się korzystniejszymi właściwościami w świetle warunków dynamiki ruchu lub dają duże możliwości dopasowania przebiegu trasy do potencjalnych ograniczeń terenowych. W artykule pokazano optymalizację rozwiązań odcinków krzywoliniowych dróg.
EN
So far clothoid has been the most widely used curve in the alignment design of curvilinear road sections. Some curves other than the clothoid are often chosen as a preferred option on the basis of vehicle dynamics or to cope with potential terrain constraints. The article presents an optimization in the design of curved sections of roads.
2
Content available remote Rozjazdy do dużych prędkości o zmiennej krzywiźnie toru zwrotnego
Nowakowski M.
Przegląd Komunikacyjny
|
2011
|
Nr 9-10
88-91
PL
Na PKP rozjazdy o najnowocześniejszych konstrukcjach stosowane są na liniach przeznaczonych do prędkości 200 km/h. Umożliwiają one przejazd po torze zwrotnym z prędkością do 100 km/h. Koleje dużych prędkości stawiają przed konstruktorami rozjazdów jeszcze większe wymagania. Nie są im w stanie sprostać rozjazdy, w których tor zwrotny ma kształt łuku o stałej wartości promienia. W referacie przedstawiono wybrane typy rozjazdów, charakteryzujących się zmienną krzywizną toru zwrotnego.
EN
At Polish Railroads, most modern turnouts are used at railways suitable for 200 km/h speed. They enable transiting diverging track at speeds up to 100 km/h. For high-speed railroads, junction designers face even stricter requirements. Not even turnouts with diverging track of constant curvature can satisfy them. This paper presents selected turnouts types, characterized with variable diverging track curvature.
3
Content available remote Nowe typy krzywych przejściowych do definiowania tras komunikacyjnych
Kobryń A.
Drogi i Mosty
|
2008
|
nr 3
5-18
PL
Krzywe przejściowe są ważnym elementem geometrycznym przy kształtowaniu geometrii tras drogowych. Najbardziej rozpowszechnioną krzywą jest klotoida. Inne krzywe miały dotychczas mniejsze znaczenie, m.in. z powodów związanych z obliczaniem danych do wyznaczania w terenie. Jednak obecnie nie jest to już mankamentem, gdyż wspomagane komputerowo projektowanie umożliwia stosowanie również bardziej skomplikowanych rozwiązań geometrycznych. Niniejsza praca zawiera przegląd nowszych rozwiązań krzywych przejściowych. Chodzi tu o rozwiązania określane w literaturze mianem tzw. ogólnych krzywych przejściowych, które opisują całe przejście krzywoliniowe między dwoma kierunkami prostoliniowymi za pomocą jednego równania. Tym samym, mogą one stanowić alternatywę dla tradycyjnych form geometrycznych.
EN
The transition curves are important geometrical elements for the design process of roads. The most frequently used curves are spiral curves. So far other curves have been of smaller importance, because of larger expenditure associated with computation of rigging data. Now it is however no more a disadvantage, because the computer-aided design makes it possible to use also complicated geometrical solutions. This work contains an overview of the new solutions of transition curves. It concerns so-called general transition curves, which describe the whole curvilinear transition between the two straight-line sections by means of only one equation. Thus they can form an alternative for traditional geometrical forms, which are to be understood as 1st transition curve - circular arc -2nd transition curve or 15t transition curve - 2nd transition curve.
4
Content available remote Kształtowanie przejść krzywoliniowych w budownictwie drogowym
Grabowski R. J.
Zeszyty Naukowe Politechniki Białostockiej. Budownictwo
|
2007
|
Z. 31
129-139
PL
W artykule rozważa się kształtowanie przejść krzywoliniowych w budownictwie drogowym dwiema metodami. W pierwszej metodzie omawia się przejście z naturalnego równania krzywizny do równań parametrycznych krzywej w prostokątnym układzie spółrzędnych. W drugiej metodzie poszukiwane jest rozwiązanie y = f(x) w postaci wielomianu spełniające określone warunki brzegowe zabezpieczające właściwy rozkład krzywizny. Drugą metodę podejścia do poszukiwania nowych rozwiązań zilustrowano przykładem. Podano także zalety i wady obu metod kształtowania krzywych przejściowych.
EN
In the paper is considered shaping transition curves in the roads by two methods. In the first method is discussed crossing from natural curvature function to parametric equation of curve in rectangular coordinates system. In the second method is searched solution y = f(x) as a polynomial function satisfying the marginal conditions granting smoothness of the curvature. The second method determine of a new solution is illustrated by example. In the paper are presented merits and disadvantages both methods shaping of the transition curves.
5
KAD – Komputerowy Almanach Drogownictwa
Janicki P.
Magazyn Autostrady
|
2004
|
Nr 5
74--75
PL
Rynek oprogramowania dla drogownictwa jest bardzo bogaty. Znajdziemy tu szereg aplikacji, których zadaniem jest wspieranie pracy na różnych etapach projektowania: programy do klasycznego kreślenia, określania przepustowości skrzyżowań, węzłów, projektowania sygnalizacji świetlnej, typu konstrukcji czy oznakowania. Wspólną cechą tych programów jest jednak to, że w większości są płatne, a ich cena czasami jest wysoka. Opisywany w tym artykule KAD należy do grupy programów darmowych, których możliwości oraz zadania nie odbiegają od możliwości produktów komercyjnych.
6
Content available remote Klotoida
Mitura J
Geodeta : magazyn geoinformacyjny
|
2001
|
nr 3
66--67
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.