Preferencje help
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 12

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  klimatyzacja samochodowa
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
PL
Zgodnie z dyrektywą Komisji Europejskiej numer 842/2006 (a później 517/2014) od stycznia 2017 roku zakazano stosowania czynników chłodniczych we wszystkich nowych urządzeniach klimatyzacji samochodowej, dla których wskaźnik GWP, charakteryzujący potencjał tworzenia globalnego ocieplenia, wynosi więcej niż 150. Z tego względu, stosowany powszechnie czynnik R-134a zostaje stopniowo wycofywany z użytkowania. Zaczęto poszukiwania alternatywnego czynnika, który spełni wszystkie wymogi. Według międzynarodowych zaleceń, czynnik powinien posiadać przede wszystkim właściwości przyjazne środowisku oraz powinien być bezpieczny w eksploatacji, nie stanowiąc zagrożenia dla życia ludzkiego. W artykule porównano dwie alternatywne substancje, które w większym lub mniejszym stopniu mogą być zamiennikami czynnika R-134a w układach klimatyzacji pojazdów. Są to syntetycznie otrzymywany czynnik oznaczony symbolem R-1234yf z grupy HFO oraz występujący w środowisku naturalnym dwutlenek węgla CO2 o symbolu R-744. W pracy opisano ich budowę chemiczną, właściwości fizyczne oraz termodynamiczne. Zestawiono publikacje naukowe, uwzględniające wyniki badań doświadczalnych wydajności, osiąganych przez układy chłodnicze, w których stosowano porównywane czynniki. Dokonano opisu metodyki badawczej, scharakteryzowano wykorzystane narzędzia oraz przedstawiono najważniejsze, z punktu widzenia autorów artykułu, wyniki badań. Alternatywne czynniki poddano również analizie środowiskowej. Sprawdzono ich wpływ na degradację warstwy ozonowej oraz scharakteryzowano wskaźnik potencjału tworzenia globalnego ocieplenia. Ponadto przeanalizowano kwestie bezpieczeństwa, zgodnie z obowiązującym normami, pod względem palności, toksyczności, klasyfikując poszczególne czynniki do odpowiednich grup bezpieczeństwa. Omówiono negatywne działania czynników na ludzki organizm, podczas eksploatacji urządzeń napełnionych ocenianymi czynnikami oraz ich awarii. Dokonano krótkiego porównania ekonomicznego, analizując obecne ceny czynników i usług serwisowych.
EN
According to The European Commission’s regulation numbers 842/2006 and 517/2014, refrigerants whose Global Warming Potential ratio is more than 150, have been prohibited in mobile air conditioning (MAC) since January 2017. Therefore, the commonly used R-134 gas has been banned. The search for a new refrigerant, which grants all the required criteria, has begun. In accordance with new European standards, the gas should have environmentally friendly properties and should not be noxious to human life while operating. In this paper, two alternative substances, which can substitute the banned R134a, have been compared. This is synthetic R1234yf, which belongs to the HFO group, and carbon dioxide, which exists in the natural environment. The chemical build, physical and thermodynamic properties have been described. Scientific articles, which present and compare the technical results of testing both refrigerants, have been discussed. Comparison results, tools used and research methodology have been described in these articles. Alternative gases have been analyzed for their environmental impact and have been checked on the toxic, flammable, impact on ozone depletion and global warming. The threats to human life due to the use of the new refrigerants have been reviewed. The thesis also comprises an economical comparison between the two gases. A short review and conclusions have been presented at the end of the article.
PL
W artykule omówiono wyniki badań eksperymentalnych i modelowania numerycznego procesów spawania mikroplazmowego i wiązką laserową złączy ze stali stopowej elementów klimatyzacji przeznaczonych do stosowania w systemach pracujących z czynnikiem R744 (CO₂). Modelowanie numeryczne zostało przeprowadzone w środowisku SYSWELD. Uzyskane modele umożliwiły obliczenie temperatur w określonych punktach złączy spawanych w trakcie procesu spawania oraz pozwoliły na wyznaczenie geometrii samych spoin. Analiza porównawcza wyników modelowania numerycznego oraz uzyskanych z rzeczywistych procesów spawania pozwala stwierdzić, iż modele numeryczne wiernie odtwarzają procesy rzeczywiste. Tym samym mogą być one wykorzystane do opracowywania technologii spawania elementów w systemach klimatyzacyjnych.
EN
In the paper the results of experimental research and numerical modeling of microplasma welding processes and the laser beam of alloy steel components of air conditioning systems with R744 (CO₂) refrigerator are discussed. Numerical modeling was performed in the SYSWELD environment. The obtained models allowed to calculate the temperatures at specific points of welded joints during the welding process as well as the geometry of the welds. Comparative analysis of numerical modeling results and real welding processes reveals that numerical models faithfully reproduce real processes. Thus, they can be used to develop the welding technology of components in air conditioning systems.
PL
W artykule przedstawiono wyniki analizy wpływu wycieku ziębnika na efektywność ziębniczą samochodowych urządzeń klimatyzacyjnych. Za miarę takiego wpływu przyjęto zmianę wydajności chłodniczej, współczynnika COP oraz wartości dodatkowego zużycia paliwa dla instalacji klimatyzacji o poziomie wycieku w zakresie 0-40%.
EN
Paper discussed the results of the analysis of the impact of refrigerant leakage on energy efficiency of a mobile air conditioning system. As a measure of such an effect, it was adopted the change of cooling capacity, COP, and the additional fuel consumption for the air conditioning system with the level of leakage in the range of 0-40%.
PL
W artykule przedstawiono przegląd najpopularniejszych czynników chłodniczych stosowanych w klimatyzacji samochodowej. Analizując stosowane substancje w klimatyzacji samochodowej można zauważyć że na przestrzeni lat przechodzi się z czynników które były bezpieczne dla człowieka ale nie ekologiczne, na czynniki które są proekologiczne lecz mogą być niebezpieczne dla zdrowie i życia człowieka. Obecnie już ponad 95% nowych samochodów w Unii Europejskiej posiada klimatyzację. Znacząco przyczyniają się one do globalnego ocieplenia nie tylko po przez emitowane spaliny ale również przez emisję czynników chłodniczych o wysokim wskaźniku GWP. W związku z czym UE narzuca kolejne obostrzenia dotyczące wymagań jakie muszą spełniać te substancje. Dyrektywa Komisji Europejskiej 2006/40 / WE przewiduje, że od 1 stycznia 2017 tylko czynniki chłodnicze z GWP niższym niż 150 mogą być stosowane w systemach klimatyzacyjnych nowych pojazdów. Wymagania te obecnie spełnia czynnik chłodniczy syntetyczny R 1234 yf oraz naturalny R 744 – dwutlenek węgla. Ten drugi wydaje się być przyszłościową alternatywa dla zastępowanego R 134a. Jest on proekologiczny (GWP =1) oraz jego wyciek nie stanowi zagrożenia dla człowieka.
EN
The paper presents a review of the most popular refrigerants used in automotive air conditioning. Analyzing the trends of substances used over the years can be seen giving up the human safety for green but hazardous refrigerants. Nowadays on European market over 95 percent of new cars have air condition. It significantly contributes to global warming not only by emitted exhaust fumes but also by the emission of refrigerants with a high GWP factor (Global Warming Potential). European Commission Directive 2006/40 / EC provides that from beginning of January 2017 only refrigerants with a GWP of less than 150 can be used in air conditioning systems of new vehicles. These requirements currently meet the synthetic refrigerant R 1234 yf and natural R 744 - carbon dioxide. The carbon dioxide appears to be a futuristic alternative to replace R-134a. It is environmentally friendly (GWP = 1) and the leak poses no threat to humans.
PL
W artykule poddano analizie systemy klimatyzacji samochodowej pod względem efektywności energetycznej. Obecnie w układach tych najpopularniejsze czynniki chłodnicze to R 134a - czynnik chłodniczy który posiada dość znaczny potencjał tworzenia efektu cieplarnianego (GWP = 1440) oraz R 1234 yf - posiada niską wartość GWP = 4, lecz istnieją pewne kontrowersje związane z wpływem produktów jego spalania na zdrowie i życie człowieka. Na te szkodliwe produkty spalania (kwas fluorowodorowy) narażeni jesteśmy zwłaszcza podczas kolizji drogowej kiedy to w jej następstwie rozszczelnieniu ulegnie układ klimatyzacji. W związku z wątpliwościami dotyczącymi tego czynnika m.in. Mercedes wprowadził na rynek auta z układami klimatyzacji współpracującymi z czynnikiem chłodniczym R 744 - dwutlenkiem węgla. Trwają również badania nad zastosowaniem czynników R 290 (propan) oraz R 600a (izobutan), ciekawą alternatywą jest również R 152a oraz R 717 (amoniak).
EN
The article analyzes automotive air conditioning systems in terms of energy efficiency. Currently, for these systems the most popular are two refrigerants R-134a and R 1234 yf. The R 134a is the refrigerant that has a fairly high global warming potential (GWP = 1,440). R1234yf - has a low GWP = 4, but there are controversies related to the impact its products of combustion to human health and life. Due to concerns regarding this refrigerant, among others the Mercedes Company launched the car with the air conditioning systems working with the refrigerant R 744 - carbon dioxide. Also are ongoing research on the use of refrigerants R 290 (propane) and R600a (isobutane), an interesting alternative is the R 152a and R-717 (ammonia).
PL
Artykuł przedstawia wprowadzenie do projektowania sprężarek klimatyzacji samochodowej mogących znaleźć zastosowania w samochodach elektrycznych. Na wstępie przedstawiono analizę aktów prawnych obowiązujących w Unii Europejskiej dotyczące prognoz redukcji CO2. Starano się również uzasadnić konieczność zajmowania się samochodami elektrycznymi jako naturalną konsekwencją analizy scenariusza rozwoju rynku samochodów osobowych. W artykule przedstawiono podstawowy obieg klasycznej klimatyzacji samochodowej oraz zaproponowano obieg mogący znaleźć zastosowanie w samochodach elektrycznych. Nowe podejście zakłada integrację funkcji chłodzenia oraz nagrzewania w jeden obieg. Zarysowano również główny podział sprężarek klimatyzacji samochodowej. Opisana została metoda wnioskowania na podstawie przypadków a następnie wykorzystując zaproponowany algorytm przeprowadzono koncypowanie nowej sprężarki. Rozważania zostały uzupełnione o koncepcję napędu w postaci silnika 3 fazowego synchronicznego jak również propozycję zintegrowanego falownika.
EN
This article presents an introduction to design car air conditioning compressors with potential use in electric cars. As a preliminary point is an analysis of the legal acts in force in the European Union regarding the forecasts for reduction of CO2. Efforts were also made to justify the necessity to deal with electric cars as a natural consequence of the analysis of the market scenario passenger cars. In this paper includes a basic circuit of classic car air conditioning, and proposes a circuit which can be used in cars eclectic. The new approach is to integrate cooling and heating functions in one loop. Also outlines the main division of automotive air conditioning compressors. CBR method has been described and then carried out using the proposed algorithm of conceptual design a new compressor. The considerations were supplemented with the concept of the drive in the form of 3-phase synchronous motor as well as a proposal for an integrated inverter.
Logistyka
|
2015
|
nr 6
1173--1182, CD
PL
W artykule przedstawiono porównanie dwóch czynników chłodniczych R134a oraz R1234yf. Czynnik R1234yf został zaproponowany jako zamiennik czynnika R134a. Wprowadzenie nowego czynnika było spowodowane wymogami prawnymi, które wymuszają stosowanie czynników bardziej ekologicznych, a dokładniej o niskiej wartość współczynnika GWP. W celu sprawdzenia czy czynnik R1234yf jest odpowiednią alternatywą dla R134a, dokonano porównania ich własności termodynamicznych oraz sprawdzono wpływ na parametry pracy układu chłodniczego, przy założeniu identycznych warunków pracy parowacza oraz takich samych wartości temperatur odparowania i skraplania. Porównano również czynniki chłodnicze pod względem ekonomicznym. Wzięto pod uwagę cenę jednostkową danego czynnika oraz koszty serwisowania układu klimatyzacji.
EN
The paper compare two refrigeration R134a and R1234yf. R1234yf is a replacement fluid for refrigerant R134a. The main reason for implementation new refrigerant was to achieve legal requirements, which enforce use low GWP refrigerants. To ensure that new refrigerant R1234yf is appropriate alternative for refrigerant R134a, compare thermodynamics properties between them and compare how new fluid influent for installation, when the evaporation and condensing temperature are the same. The paper compare also refrigerant economically. Collate the refrigerants unit price and operating cost mobile air conditioning system.
PL
Dopuszczalne stężenie dwutlenku węgla w pomieszczeniach zamkniętych (również w kabinie samochodu) wynosi 1000 ppm. Zbyt duże jego stężenie może powodować bóle głowy, obniżenie koncentracji, pieczenie oczu, duszności i inne objawy. Wszystkie te odczucia są bardzo niebezpieczne, gdy prowadzimy samochód. W artykule przedstawiono wyniki badań prowadzonych w małym samochodzie osobowym podczas jazdy w mieście. Wykonano dwa warianty eksperymentu: pierwszy z wyłączonym wewnętrznym obiegiem powietrza i drugi z obiegiem włączonym. Badania w obu wersjach prowadzono przez 45 min. do stężenia dwutlenku węgla osiągającego poziom 4500 ppm
EN
Maximum allowable carbon dioxide concentration in closed compartments is 1000 ppm. Excessive concentration may cause headache, lower attention, eyes irritation, difficulties in breathing etc. AIl these sensations are very dangerous for drivers. In the paper the carbon dioxide concentration tests in passenger car during a city ride are presented. The tests were carried out for 45 minutes, with enhanced air circulation in the cabin and without 11
PL
Kolejny etap „ekologicznej polityki UE” znalazł swój wyraz w dyrektywie 2006/40/EU, na mocy której we wszystkich nowo produkowanych urządzeniach chłodniczych i klimatyzacjach zastosowanie mogą mieć tylko czynniki o wskaźniku GWP nie większym niż 150. Oznacza to, że również stosowany powszechnie w motoryzacji oraz w niewielkich urządzeniach chłodniczych czynnik R134a odejdzie do historii. Proces ten trwa, bowiem wspomniana dyrektywa obowiązuje już od 1 stycznia 2011 roku. Wydawałoby się, że naturalnymi zamiennikami dla wycofywanego czynnika R134a mogą być czynniki naturalne, już obecnie szeroko stosowane w urządzeniach chłodniczych i klimatyzacyjnych, np. dwutlenek węgla (R744), propan (R290), czy izobutan (R600a). W pierwszej części artykułu („TCHK” nr 5/2012, s. 212) autor porównał właściwości obecnie proponowanych zamienników dla R134a, między innymi nowego płynu roboczego o oznaczeniu HFO-1234yf. W części drugiej przedstawił analizę efektywności energetycznej małej instalacji chłodniczej, w której zastosowano omawiane płyny niskowrzące
EN
Another stage of 'proecological strategy" in European Union is reflected by the Directive 2006l40/EU. It states that only refrigerants with GWP not higher than 150 may be used in new refrigerating and air conditioning plants. It means that very popular in mobile and other low capacity unlls R 134a wilt become a history. Statements of the Directive are valid from the 1st of January 2011. The replacement of R 134a with natural refrigerants could be possible. Fluids like carbon dioxide (R 744), propane (R 290) or isobutane (R 600a) are already videly used in refrigerating and air conditioning plants. In the first part of/he paper (.TCHKź nr 512012, p. 212)the properties of offered alternative refrigerants have been compared and the special attention is paid to the new fluid HFO-1234yf. In the second part energetic efficiency of a small refrigerating system with analysed refrigerants is compared
10
Content available remote Dlaczego CO2 w układach klimatyzacji samochodowej?
PL
Układy klimatyzacji w pojazdach samochodowych to obecnie jeden z podstawowych elementów wyposażenia pojazdów samochodowych. Stosuje się je w celu zapewnienia odpowiedniego komfortu cieplnego wewnątrz pojazdu. W tak określonych warunkach człowiek może osiągnąć maksymalne intelektualne i manualne zdolności. Instalacje zapewniające korzystne parametry środowiska wewnętrznego muszą być zaprojektowane zgodnie z obowiązującymi normami i przepisami, z uwzględnieniem zasad poszanowania energii oraz z zachowaniem niezbędnych środków bezpieczeństwa. CO2 jest jednym z istotnych branych pod uwagę czynników naturalnych, jaki może zastąpić czynniki szkodliwe dla środowiska (np. R 134a).
EN
Mobile air-conditioning system (Macs) is necessary units in cars. Air-conditioning devices create a thermal comfort for users. In such conditions, the worker can achieve maximum intellectual and manual abilities. All installations responsible for ensuring proper indoor environment must be designed according to regulations and standards and obeying energy saving rules and safety precautions. CO2 is one of significant natural refrigerant used instead of destructive refrigerant (for example R 134a).
11
Content available remote Searching for new alternative refrigerant for automobile air - conditioning
EN
Due to high consumer acceptance of automobile air conditioning systems, the discussion of the effects of refrigerants on global warming is becoming more important to an environmentally aware public. The CFC problem created searching for new alternative refrigerant for automobile air conditioning. Natural refrigerant - CO2 is a near idea of refrigerant which can be used in automobile air- conditioning systems, because of ecologically desirable, safety-wise harmless and represents a long-term refrigerant solution. Brought on in last years studies allow choice of three alternative ecological compounds which can potentially become used in vehicle air-conditioning installations as refrigerating factors. They assort them: hydrocarbons, R 152a and CO2. In particular the article presents desirable proprieties of refrigerating factors which involve durability in work conditions, low activity, the incombustibility, lack of formation with air explosive mixture, high evaporation heat, low compression ratio, high electrical resistance, low price. In the aspect of desirable proprieties CO2 as the refrigerating factor realizes a lot above-mentioned requirements.
PL
Dzięki wysokiej akceptacji konsumentów urządzeń klimatyzacyjnych stosowanych w pojazdach samochodowych, dyskusja na temat wpływu czynnika ziębniczego na globalne ocieplenie klimatu staje się coraz bardziej ważna dla ludzi wrażliwych na ochronę środowiska. CFC czyli związki chlorofluorowęglowe stosowane do niedawna w urządzeniach ziębniczych a jak się okazało szkodliwe dla środowiska wymusify konieczność poszukiwania nowych alternatywnych czynników ziębniczych dla urządzeń klimatyzacyjnych. Jednym z naturalnych czynników ziębniczych ostatnio branym pod uwagę jest CO2. W opracowaniu niniejszym przedstawiono zarys historyczny stosowania czynnika CO2 w urządzeniach klimatyzacyjnych w tym również w systemach klimatyzacyjnych samochodowych. Prowadzone w ostatnich latach prace naukowo badawcze pozwolify na wytypowanie trzech alternatywnych ekologicznych związków, które potencjalnie mogą zostać zastosowane w samochodowych instalacjach klimatyzacyjnych jako czynniki ziębnicze. Należą do nich: węglowodory, R 152a i CO2. W szczególności artykuł prezentuje pożądane właściwości czynników ziębniczych, do których należą trwałość w warunkach pracy, mała aktywność, niepalność, brak tworzenia z powietrzem mieszanki wybuchowej, duęe ciepło parowania, niski stosunek sprężania, duży opór elektryczny, niska cena. W aspekcie wymienionych wyżej pożądanych właściwości CO2 jako czynnik ziębniczy spełnia dużo wymagań.
12
Content available remote Klimatyzacja nie tylko w autobusach turystycznych
PL
Jeszcze nie tak dawno klimatyzacja była zarezerwowana tylko dla autobusów turystycznych, jeżdżących na dalekich trasach. Dziś jest inaczej - coraz częściej klimatyzowane są także autobusy miejskie. Niestety, pasażerowie bardzo łatwo przyzwyczajają się do komfortu. Doszło do tego, że w miastach, gdzie na tej samej linii kursują dwa typy autobusów, z których tylko jeden ma klimatyzację przestrzeni pasażerskiej, ludzie wolą poczekać nieco dłużej, często przepuszczając pojazd bez klimatyzacji.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.